【正文】 口 16 較多，干擾較大，穿越市中心的城市軌道交通一般很少設置為地面線。 除上述的條件外，由于施工難度大和造價高的原因，選線時要盡量避免從多層高層房屋建筑下面通過。 c 線路經過有樁基的建筑物時 ,要探明樁基類型和深度 ,以確定采用的施工方法和安全距離 ,并根據建筑物性質采取合理的加固保護措施 ,確保工程安全。 b 要探明地下市政管線 ,以合理確定線位和站位 ,盡量減少管線拆遷改移 。其主要形式如下圖。它的線路布設原則一般是盡可能沿城市道路敷設，盡量不侵入兩側的規(guī)劃紅線。 線路敷設的方式 城市軌道交通的線路敷設方式分為地下、地面、高架三種方式。定點就是選定車站，車站選定后，再確定線路的連接和線路在橫斷面上的位置。 技術選線就是按照行車路線，結合有關的設計技術規(guī)范，落實線路的位置。經濟選線應當與城市的總體規(guī)劃相結合，并在考慮城市發(fā)展的基礎上做出軌道交通線路的布設。線路起迄點常選擇在火車站、碼頭、機場、城郊結合部的客流量大的地方。它可以分為經濟選線，然后是技術選線。 C：車票的要求：實行城市公共交通系統(tǒng)一卡通，統(tǒng)一管理。那么這些出入口就可以兼或為一個地下通道，供穿馬路的行人使用。 A：調度的協(xié)調要求合理的規(guī)劃發(fā)車時間 提高準點率，減少空車率，快速分流軌道交通場站的乘客。換乘最基本的要求是減少換乘距離、 提高換乘的效率、減少換乘的時間。只有協(xié)調好它們的關系，才能更好的為乘客服務，發(fā)揮各自的優(yōu)勢。 ● 城市軌道交通的場站和常規(guī)公交的車站布設要合理，要以城市軌道交通的場站為核心，來布設常規(guī)公交的車站。 因此我們有必要來討論兩者之間協(xié)調關系，它們之間的協(xié)調有什么要求？ ● 城市軌道交通與常規(guī)公交線路的布設要求，要合理，在城市 軌道交通所在的城市主干道上，不宜布設太多重復的常規(guī)公交線路。 常規(guī)公交一直以來是城市公共交通系統(tǒng)中的骨干力量，但隨著城市軌道交通的大規(guī)模修建，它已經沒有了以前那樣霸主地位。 12 基本要求 隨著國內各大城市相繼開始大規(guī)模修建城市軌道交通，使軌道交通的作用越來越重要，這主要取決于它運量大，速度快，準點率高，污染小，占地少的特點。并且有利于運輸資源在各種公共交通方式之間合理配置，實現(xiàn)公共交通各種交通方式的優(yōu)勢互補，提高公共交通的運行效率。通過研究常規(guī)公交和城市軌道交通分擔的客流比例與其票價比價的對應關系，為制定城市軌道交通和常規(guī)公交之間合理的票價比 價關系提供依據，通過客運價格的導向和杠桿作用，調節(jié)城市軌道交通和常規(guī)公交的客流比例，形成兩者之間的適度平衡。服務設施的協(xié)調，主要是本著可持續(xù)發(fā)展的交通理念，最大程度的節(jié)約。 城市軌道交通與常規(guī)公交管理之間的協(xié)調，主要包括調度，服務設施，車票。 城市軌道交通與常規(guī)公交站點的協(xié)調主要是為不同交通方式的相互換乘，城市軌道交通與常規(guī)公交場站的 布設，主要是以軌道交通為骨干網絡，常規(guī)公交為主體的。城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調的內涵包括：線路之間的協(xié)調和站點之間的協(xié)調，以及管理之間的協(xié)調。提出問題進行進一步的研究探討，尋找可以解決或者緩解這些問題的措施。本文主要通過站點的合理布設，線路布設，換乘的銜接，管理等方法方面來實現(xiàn)城市軌道交通和常規(guī)公交之間的協(xié)調，使它們的一體化程度更高，資源利用更好，為城市居民的出行帶來更方便、更快捷的、舒適的公共交通設施。 本文研究的基本內容與方法 城市軌道交通與常規(guī)公交之間的協(xié)調，主要是以發(fā)展軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)，發(fā)揮它們各自的優(yōu)點，彌補對方的缺點。 國內對城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調的研究尚處于起步階段，基礎資料還很少。最后基于點、線、面三個層次，構建了城市軌道交通與 常規(guī)公交線網協(xié)調評價的指標體系。 姚新虎 【 6】 在他的碩士論文中運用系統(tǒng)的協(xié)調理論分析了軌道交通與常規(guī)公交線網協(xié)調的內涵、特征及工作目標，論述兩者系統(tǒng)協(xié)調的理論基礎。提出了了以軌道交通為主，常規(guī)公交為輔的“城市軌道交通與地面常規(guī)公交一體化”概念；文獻《城市軌道交通與市內交通的銜接規(guī)劃研究》在客流預測的基礎上，對軌道交通與其他交通方式銜接的原則、模式、存在的問題進行了研究，在對軌道與常規(guī)公交的協(xié)調中，總結提出了換乘設施的四種銜接模 式；文獻《軌道交通的無縫換乘規(guī)劃》中總結了軌道交通與其他交通方式無縫換乘布局形式，將軌道與常規(guī)公交的無縫銜接分為三個等級：綜合樞紐站、大型接駁站、一般換乘站。在軌道樞紐換乘布局規(guī)劃設計及實際案例方面的理論研究主要有： 覃煜 【 4】 等人在《軌道交通與常規(guī)公交銜接系統(tǒng)分析》中分析了軌道交通客流特征分析，論述了軌道交通常規(guī)公交銜接系統(tǒng)協(xié)調的三個條件，并提出了軌道交通與常規(guī)公交銜 接規(guī)劃布局模式，最后給出了銜接換乘系統(tǒng)運行狀態(tài)評價指標，其中包括：運能匹配度、平均換乘時間和人均換乘設施面積。在這些數據的基礎上，分析以城市軌道交通為主的出行中與之銜接的各種交通方式的接駁特征，闡述各種方式接駁的時間及距離分布規(guī)律。 國內研究的概況 自 20世紀 80年代以來，隨著我國國內許多大城市陸續(xù)開始軌道交通的規(guī)劃、建設和運營，大城市的交通換乘與銜接日益引起了國內學者的重視，與此同時，城市軌道交通與常規(guī)公交的協(xié)調研究也已經成為一個現(xiàn)實熱點問題。其采用分析技術的方法來設計交通樞紐，并經由一組預先設定的目標來評估 8 交通樞紐效益。這種模型主要適用于低密度出行地區(qū)。’ 【 2】 一文中探討了以車頭時距和發(fā)車時刻表為要素，在換乘站點實現(xiàn)一條軌道交通線和多條常規(guī)公交線運營協(xié)調的 控制技術。 MD． Shoaib Chowdhury(2021)在‘ 39。 S． N． Kuan,H． L． Ong+， K． M． Ng(2021)在“ Solving the feeder bus work design problem by geic algodthras and ant colony optimization【 1】文中提出了啟發(fā)式的遺傳算法和蟻群優(yōu)化方法，使用此算法來解決接運公交的網絡規(guī)劃設計問題。到 80年代，公共交通建設側重中觀的運營調度技術，尤其足單方式公共交通車輛的集中調度和換乘問題，如Joffife(1980)對在公交站點地面常規(guī)公交車輛和行人到站協(xié)調的行為分析；Yuchic(1983)詳細的描述了同步換乘時刻表系統(tǒng)。文獻理論多為公交發(fā)車時間優(yōu)化算法的綜述、改進和發(fā)展，軌道交通優(yōu)化接運的理論發(fā)展比較成熟。 公共交通調度問題一直是專家學者研究的一個重要問題，國外關于調度問題主要從 公交調發(fā)車頻率、公交調度策略和公交換乘等方面來研究。國外大城市內各種交通方式運輸設備匹配和布置日益一體化，銜接組織技術日趨成熟，實現(xiàn)了各交通方式技術上合理銜接，淡化了各自為政的行業(yè)領域觀念，管理上不同交通部門間協(xié)調、談判及共同管理。因此，兩者應有機結合，相互補充，共同發(fā)展，提高公共交通吸引能力，提高公共 交通在客運市場中的比例，真正建立公共交通在城市當中的主導地位。服務范圍也較后者大。所以它必須使用道路資源，舒適性還有準點率相對要比軌道交通差。其次常規(guī)公交 的網絡覆蓋面廣，為居民區(qū)域出行提供了更好的服務。一是投資大；二是管理、運營、維護成本高，除了極少數城市的軌道交通能夠收支平衡外，大多數還需要政府補助，其初期建設成本被認為是難以回收的；三是建設周期長；四是改擴建難度大。因此， 建設以軌道交通為 骨干網絡的公共交通網，積極引入具有大、中客運量的地鐵與輕軌交通方式， 是滿足社會經濟發(fā)展對城市交通提出的更高要求的較佳選擇。對于百萬人口的特大城市， 交通供求方面更是表現(xiàn)出交通量大、強度高、出行距離長等特點，特別是對于城市交通中乘客高度集中、流向大致相同的情況下， 常規(guī)公交方式難以滿足大客流需求。探其因是多方面的，但軌道交通與常規(guī)公交缺乏有效的協(xié)調是一個重要的方面。 然而，在我國己投入運營的地鐵線路中，由于在地鐵車站布局時沒有充分考慮與其他公交線路的換乘，造成地鐵運營后車站周圍交通混亂。我國已建、在建、籌 建軌道交通項目的城市有幾十個。在未來 lO余年里， 16個城市建設軌道交通線路總長約1700公里，總投資達到 6200億元。目前，在北京、上海、廣州等 12個城市中，有 36條城市軌道交通線路正在建設，其中，以北京、上海、廣州三個城市最 多。根據建設 2021年統(tǒng)計，我國城市軌道交通建設進入了一個新的階段。 我國，自 20世紀 60年代末在北京建成第一條地鐵以后，天津、上海、廣州和深圳等城市相繼建設了地鐵。在城市公共交通中主要包括軌道交通和常規(guī)公交，它們各自有各自的特點。使我國大城市普遍面臨交通擁堵、事故頻發(fā)、環(huán)境污染等諸多交通問題，交通供需矛盾日趨突出如何才能讓交通問題得到一定的改善呢？發(fā)展公共交通，使公共交通成為人們出行的最主要的出行方式。 1 目錄 目錄 第一章 緒論 ................................................................................................................... 4 研究背景和意義 ................................................................................................... 4 國內外研究的概況 ............................................................................................... 6 國外研究的概況 ....................................................................................... 6 國內研究的概況 ....................................................................................... 8 本文研究的基本內容與方法 ................................................................................. 9 第二章 軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調發(fā)展的基本內涵和要求 .............................................. 11 基本內涵 ............................................................................................................ 11 基本要求 ............................................................................................................ 12 第三章 線路的布設 ...................................................................................................... 14 軌道交通的線路布設 .......................................................................................... 14 選線 ...................................................................................................... 14 線路敷設的方式 ..................................................................................... 14 影響線路的走向和布設的因素 ................................................................ 17 常規(guī)公交的線路布設 ........................................................................................... 19 常規(guī)公交的特性 ..................................................................................... 19 常規(guī)公交線路的布設 .............................................................................. 20 兩者之間的協(xié)調布設 ........................................................................................... 22 軌道交通與常規(guī)公交線 網協(xié)調的內涵 ..................................................... 22 城市軌道交通與常規(guī)公交線網協(xié)調調整 ................................................... 24 第四章 場站布設及換乘