【正文】 相互關(guān)系，項目的建設(shè)應(yīng)與片區(qū)整體規(guī)劃相結(jié)合，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，實現(xiàn)片區(qū)的交通功能。在建設(shè)過程中，道路沿線應(yīng)盡可能采取保護(hù)措施并保留沿線現(xiàn)有樹木，植被，施工時應(yīng)采取相應(yīng)的隔離措施，應(yīng)防止污水、垃圾、施工揚(yáng)塵對其影響。 。本工程道路建設(shè)后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚(yáng)塵。道路營運(yùn)期將使道路沿線聲環(huán)境質(zhì)量有所下降，應(yīng)大力整治噪聲污染，創(chuàng)建環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)。隨著物質(zhì)生活水平的提高，將有力地促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)活動、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最終提高本地居民的生活質(zhì)量。擬建工程投入運(yùn)營后，將改善城區(qū)的交通條件，加速該區(qū)域的社會發(fā)展。但隨著城市建設(shè)發(fā)展，在規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)所有耕地均將變成城區(qū)，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會影響是在可承受的范圍內(nèi)。四、 擬建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活改善程度道路建設(shè)不可避免地征集土地、拆遷房屋、造成建設(shè)區(qū)人口動遷，勞動 力重新安置等社會問題。不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，改善生活人居環(huán)境，營造良好的、更富吸引力、更具競爭力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要工作。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將直接服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。搭建物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)用戶提供高效、準(zhǔn)時、全方位的信息收集分析服務(wù)。依托木蘭港石英砂專業(yè)港口的建設(shè)以及石英砂礦產(chǎn)資源、海洋資源，加快相應(yīng)產(chǎn)業(yè)配套及市場建設(shè)步伐，積極發(fā)展臨港現(xiàn)代化綜合物流業(yè)。二、 經(jīng)濟(jì)發(fā)展對道路交通的要求以石英砂礦產(chǎn)及海洋資源為依托，發(fā)展高附加值、低能耗的資源型精深加工及制造產(chǎn)業(yè)。交通建設(shè)對土地利用有導(dǎo)向作用，土地開發(fā)利用，必須以道路的修建為基礎(chǔ)。基地北部主要以魚塘、林地為主，南部是零散村鎮(zhèn)建設(shè)用地，基地西南、中部為耕地、農(nóng)田?！镜?4 章 采用的規(guī)范、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)】湖南省建筑設(shè)計院 30第 四 章 采 用 的 規(guī) 范第 一 節(jié) 采 用 規(guī) 范1.《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790）2.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（BG5022095）1.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B01—20212.《公路路基設(shè)計規(guī)范》 JTGD30—20213.《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 JTGF1020214.《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 JTJ004—895.《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》 GB5768—19996.《公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計規(guī)范》 JTJ023－857.《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40—2021)；8.《室外給水設(shè)計規(guī)范》（GB 500132021）《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB 500142021）《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ4591）11.《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30－2021 ）1《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ01796）13.《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ D402021）14.《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ D502021）15.《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D602021）16.《公路橋涵地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTJ024－85）17.《公路工程抗震技術(shù)規(guī)范》（JTJ004－89）18.《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》GB503182021（2021 年版）【第 4 章 采用的規(guī)范、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)】湖南省建筑設(shè)計院 3119.《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》 GB502829820.《室外排水設(shè)計規(guī)范》GB50014202121.《城市管線綜合工程規(guī)劃規(guī)范》 （GB 5028998）22.《給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GBJ69—8423.《水工鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》SDJ20—7824.《防洪標(biāo)準(zhǔn)》GB 502019425.《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB502689726.《埋地聚乙烯排水管管道工程技術(shù)規(guī)程》 CECS164:202127.《給水排水構(gòu)筑物施工及驗收規(guī)范》 （GBJ 14190）28.《給排水標(biāo)準(zhǔn)圖集》（全國通用）29.《室外給水設(shè)計規(guī)范》GB 50013－202130.《城市居民生活用水量標(biāo)準(zhǔn)》GB GB/T 503312021【第 5 章 工程建設(shè)必要性論證】湖南省建筑設(shè)計院 32第 五 章 工 程 建 設(shè) 必 要 性 論 證一、 沿線土地資源使用開發(fā)情況木蘭灣濱海新區(qū)范圍東起東海岸，南至鋪前鎮(zhèn)美柳大村，西至七星嶺以西海岸，北至海南角，總用地面積為 178?？紤]到工業(yè)大道南北橫穿木蘭港，采用非機(jī)動車與機(jī)動車道分行。 對擬建道路適應(yīng)性分析見下表。其判定標(biāo)準(zhǔn)見下表。（三）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應(yīng)等級服務(wù)水平的要求。 n=Nh/ Np 【第 3 章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測】湖南省建筑設(shè)計院 28Nh=Nda﹒k﹒δ式中：n――單向規(guī)劃車道數(shù)（pcu/h）；Nh――單向設(shè)計小時 交通量（pcu/h ）；k――高峰小時系數(shù),取 ； δ――方向不均勻系數(shù)，采用 值 ；Nda 設(shè)計年限的年平均日交通量（ pcu/d）Np――單向車道設(shè)計 通行能力（pcu/h ）。Np式中：N m — 單向機(jī)動車道的設(shè)計通行能力（pcu/h）；aa — 交叉口折減系數(shù)；ac — 機(jī)動車道的道路分類系數(shù)；Km— 多 車道通行能力折減系數(shù)；最靠中線的一條車道為 1，向側(cè)面方向的第二條車道通行能力折減系數(shù)為 ，向側(cè)面方向的第三條車道通行能力折減系數(shù)為 ；Np — 一條機(jī)動車車 道的路段可能通行能力（pcu/h ）。ac 【第 3 章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測】湖南省建筑設(shè)計院 27道路預(yù)測交通量平均日 PCU 流量2021 年 2021 年 2021 年 2026 年 2031 年道路名稱流量 流量 增長率 流量 增長率流量 增長率流量 增長率工業(yè)大道 6880 9357 8％ 12725 8％ 17306 ％ 23536 8％我們分別根據(jù)現(xiàn)狀交通量以及木蘭灣總體規(guī)劃資料分析，擬建道路斷面可以滿足日益增長的交通需求。本項目均為新建道路，無現(xiàn)有交通量，其建成后交通量主要為誘增型交通量。誘增型交通量：指擬建道路通車后，由于時空距離的變化，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。項目建設(shè)期預(yù)計為 20212021 年，項目計劃 2021 年建成通車，故預(yù)測基年為 2021 年，進(jìn)行預(yù)測特征年 2021 年、2021 年、2021 年、2026 年和 2031 年的交通量。經(jīng)瓊文高速公路及三江至木蘭灣的疏港公路可使木蘭港與?？谑?、文城鎮(zhèn)以及其他周邊地區(qū)的聯(lián)系?！镜?3 章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測】湖南省建筑設(shè)計院 26港區(qū)后方僅有一條簡易公路長約 5km，與 連接鋪前和錦山兩鎮(zhèn)的 203 省道相連。第 二 節(jié) 交 通 量 發(fā) 展 預(yù) 測一、 現(xiàn)有道路概況木蘭灣規(guī)劃區(qū)，位于海南島東北角，瓊州海峽東部，地處文昌市北端的鋪前鎮(zhèn)，與大陸隔海相望，由木蘭頭（又稱海南角）、木蘭港等五個自然港灣和近 40 平方公里的寬闊腹地組成，與?？谑兄本€距離 38 公里，距文城鎮(zhèn) 70 余公里。這些模型將 OD 對的交通流作 為輸入矩陣。本次根據(jù)相類似的新城開發(fā)區(qū)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)直接利用并根據(jù)文昌的實際情況進(jìn)行調(diào)整。出行發(fā)生：預(yù)測出行的起終點之間的車輛的流動，本次采用重力模型。交通運(yùn)輸規(guī)劃過程的這個階段僅僅關(guān)心每個小區(qū)始發(fā)的和終止的出行數(shù)量，但不關(guān)心出行起終點間的連接。本次交通預(yù)測只是針對機(jī)動車輛，不考慮其它交通實體。預(yù)測僅是根據(jù)用地性質(zhì)、用地面積，并且通過類比法確定該用地的交通吸引率和發(fā)生率，由此計算各用地、交通分區(qū)的出行產(chǎn)生。本次交通預(yù)測采用簡化的交通預(yù)測模型。如下圖：出行發(fā)生：出行發(fā)生由土地使用、人口規(guī)模、出行頻率等因素決定；出行分布：預(yù)測各交通區(qū)域之間的出行交換量，它與交通區(qū)域的出行量增長趨勢、出行阻抗等因素相關(guān)；方式選擇：各種運(yùn)輸方式在時間、價格等費用上的差異，以及出行者對不同方式的偏好不同，決定各種運(yùn)輸?shù)姆謸?dān)率不同；網(wǎng)絡(luò)分配：通過路徑選擇將 OD 流量加載到各個路段、路口上。在規(guī)劃交通系統(tǒng)中，鋪前跨海大橋、三江——木蘭港公路等公路的完成，縮短了木蘭至?？凇⒚捞m國際機(jī)場、海文高速及礦原料地的距離，使得木蘭灣地區(qū)的交通更為便捷。文昌境內(nèi)有海文高速公路和海榆東線通過，使文昌市與?？凇偤５慕煌?lián)系十分便捷。水沿線水系豐富，溪流、池塘、水塘、水井、自來水均能保證生產(chǎn)、生活用水。石灰項目沿線很少生產(chǎn)石灰，基本需要外購。項目沿線砂礫料豐富，主要分布在河流中，交通運(yùn)輸方便，運(yùn)距近。第 六 節(jié) 筑 路 材 料 來 源 及 運(yùn) 輸 條 件一、 筑路材料項目區(qū)材料比較豐富，品質(zhì)、規(guī)格齊全，基本滿足工程建設(shè)的需要。 K0+000~K2+150 路段地貌單元為地貌單元屬單元屬海成二級階地，K2+150 ~K6+168 路段地貌單元為地貌單元屬花崗巖剝蝕丘陵. K0+000~K2+250 路段為干燥類型，道路沿線K2+250~K3+050 路段 為中濕類型。淺綠色，可~ 硬塑狀，揭露層厚 ~，平均 含【第 2 章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件】湖南省建筑設(shè)計院 22水量 ~%，孔隙比為 ~，液性指數(shù) ~，粘聚力 ~，內(nèi)摩擦角 ~ 度，標(biāo)貫實測擊數(shù) 7~17 擊，容許承載力［σ 0］＝KPa，工程性質(zhì)良好，為良好的路基持力層或下臥層。層厚 ~ 4~8 擊，容許承載力建議為 80KPa，工程性 質(zhì)差，不可直接作為擬建道路的路基持力層。標(biāo)貫實測擊數(shù)為 4~10 擊，容許承載力建議為 100KPa，工程性質(zhì)較差，不可直接作為擬建道路的路基持力層。工程性質(zhì)較差，不宜直接作為擬建道路的路基持力層。第 五 節(jié) 工 程 地 質(zhì) 資 料一、工業(yè)大道沿線工程地質(zhì)情況 （Q ml）擬建道路均有分布，濕，松散，堆填時間約 10 年。地溫過高，易引起瀝青路面泛油，對水泥路面易產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。五、 自然條件對工程影響IV 區(qū)是我國最濕熱的地區(qū)，春、夏東南季風(fēng)造成的梅雨和夏雨形成本區(qū)道路的明顯不利季節(jié)。K3+150~K6+200 路段，工程場地屬對公路工程抗震一般地段。風(fēng)速≥6 級的臺 風(fēng)，最長 影響可達(dá) 4 天，一般 1～2 天，但它強(qiáng)度大，破壞力強(qiáng)，最大風(fēng)速可達(dá) 50m/s 以上，并常伴有風(fēng)暴潮增水，對港口建設(shè)有較大影響。臺風(fēng)夏、秋季臺風(fēng)活動頻繁，臺風(fēng)季節(jié)一般為 6～10 月份為盛行期。年平均霧日數(shù) 年最多霧日數(shù) 58d【第 2 章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件】湖南省建筑設(shè)計院 20累年年最少霧日數(shù) 17d。霧況本海區(qū)冬季多霧，以 12 月～3 月最多，月平均霧日約 ；6月～8 月霧少，月平均霧日僅 。從表中可以看出：常風(fēng)向 NE 向，頻率為 %；次常風(fēng)向 ENE 向，頻率%。強(qiáng)風(fēng)向為 N 向，實測最大風(fēng)速 25m/s，極大風(fēng)速可達(dá) 40m/s 以上，全年出現(xiàn)≥8 級的大 風(fēng)日數(shù)平均為 。降水主要集中在 5～10 月份，約占全年降水量的 80%以上。氣溫極端最高氣溫 ℃（）極端最低氣溫 ℃（）平均氣溫 ℃氣溫≥35 ℃的天數(shù)平均每年 最熱月為 7 月份，月平均氣溫 176。年平均氣溫為 24 攝氏度，常年最高溫度為 度，最低溫度為 — 度；年平均降雨量 毫米，雨季主要集中在 5—10 月份，占全年降雨量的 79%；累計平均相對濕度為 87%，最小相對濕度 84%，最大相對濕度 88%；年平均日照 1800 小時以上，年平均太陽輻射量為每平方厘米 1150千卡，終年無霜雪。基地地貌以臺地階地為主要地貌類型，頂面高程介于 30～50m 之間，具南高北低特征，切割深度【第 2 章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件】湖南省建筑設(shè)計院 1810～30m；坡地以種雜 糧為主，項部則以林地、園地為主； 此外基地西側(cè)七星嶺片區(qū)屬于低丘陵地區(qū)，以墾植熱作和開發(fā)旅游為主； 木欄頭的東部濱海的海岸沙丘、沙堤，海拔 30～50m，呈帶狀，沿木蘭頭東岸線往西至新埠海的濱海地帶分布，平均寬達(dá) 2021m，由松散細(xì)砂組成，經(jīng)種植防護(hù)林而固定。第 四 節(jié) 自 然 條 件 和 地 震 烈 度 區(qū) 劃一、 地形與地貌木蘭灣位于海南文昌市北部鋪前鎮(zhèn)林梧木蘭灣中部，地處海南東北角，北隔瓊州海峽與雷州半島隔海相望。第 三 節(jié) 沿 線 建 筑 、 河 流 、 管 線 等 情 況境內(nèi)有 5 條終年川流不息、流經(jīng)文昌流域面積達(dá) 100 平方公里以上的江河：文教河、珠溪河、文昌江、石壁河和北水溪。目前僅鋪前至錦山公路從區(qū)域內(nèi)經(jīng)過。二、區(qū)內(nèi)道路交通條件分析 規(guī)劃木蘭濱海新城內(nèi)部交通采用方格網(wǎng)道路形式，主次干道縱橫交錯。2）規(guī)劃石英砂專用運(yùn)輸?shù)缆俘堮R礦區(qū)至碼頭 43 公里。機(jī)場基地距美蘭國際機(jī)場直線距離 28 公里。根據(jù)文昌市總體規(guī)劃對木蘭灣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位，同時結(jié)合木蘭灣現(xiàn)有實際情況及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，木蘭灣未來的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位進(jìn)一步明確為：以石英砂礦產(chǎn)及海洋資源為依托的資源型精深加工及制造產(chǎn)業(yè)，以及以濱海休閑為特色的旅游業(yè)和依托專業(yè)化港口建設(shè)的現(xiàn)代化物流業(yè)。在生產(chǎn)總值中，第一產(chǎn)業(yè)完成增加值 308127 萬元，同比增長 ；第二產(chǎn)業(yè)完成增加值 123519 萬元，同比增長 %。文昌市 2021 年至 2021 年的國內(nèi)生產(chǎn)總值呈穩(wěn)步上升態(tài)勢，年增長率保持在 %－18% 之間。二、 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r2021 年全市生產(chǎn)總值 726294 萬元，按可比價計算，比上年同期