【正文】 管，后排采用 7 段毫秒延期電雷管，采用串聯(lián)起爆網(wǎng)絡(luò)， GM－ 300 型起爆器起爆。 （ 3）鉆孔布置及單孔裝藥量 沿前排柱中心線鉆一排水平孔，孔距 40cm，孔深 27cm， 6 個孔后排柱中心線鉆一排水平孔，孔距 40cm，孔深 27cm， 3 個孔。見上、下閘首工作橋拆除示意圖 511。 50ｃｍ的排架柱，擬采用定向倒塌的控制爆破施工方案。 （ 3）最大質(zhì)點(diǎn)振動速度控制在 5cm/ｓ以內(nèi)。 主要施工技術(shù)和安全措施： （ 1）拆除工期要求：一期工程拆除工期 26 天，二期工程拆除工期 45 天。 交通橋拆除施工程序：一期工程：閘門、啟閉機(jī)拆除上、下閘首工作橋拆除上、下閘首門槽砼鑿除閘室段漿砌塊石拆除交通橋拆除下閘首左、右岸刺墻的砼拆除 (第一聯(lián)～第七聯(lián) )。 主體工程施工方案 第 1章 原混凝土、漿砌塊石拆除、石方開挖 富池大閘混凝土、漿砌塊石拆除，包括一期工程的船閘上閘首、下閘首工作橋的拆除，上、下閘首門槽二期砼拆除，下閘首左、右岸刺墻、閘門段漿砌塊石護(hù)坡、下閘首左右岸交通橋的拆除。 （ 5）水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀各壹臺，本公司配備。 （ 3）備用電源：當(dāng)?shù)仉娏Σ块T提供或利用我公 司 2 臺 75Kw 柴油發(fā)電機(jī)備用電源。 材料、設(shè)備及備料方式 （ 1）草袋： 2020 個。 （ 7）保證工程通訊設(shè)備暢通，以便及時匯報情況和接受上級部門指導(dǎo)精神。 （ 5）當(dāng)水位較高時備用草袋和粘土，加高堤防。 （ 3）對閘體附近水位，工程沉陷和位移進(jìn)行跟蹤觀測，并認(rèn)真做好記錄，并及時向代表處及有關(guān)部門報送觀測成 果。 （ 2）加強(qiáng)對職工防汛意識教育和專業(yè)理論知識教育。 組織機(jī)構(gòu) 防汛期間，項目部主要負(fù)責(zé)人員留守工地，并組織自愿參加防洪渡汛的職工參與富池大閘的防洪渡汛工作，成立以項目經(jīng)理為首的防汛組織機(jī)構(gòu)，服從防汛指揮部和長 江委代表處的領(lǐng)導(dǎo)，為防洪渡汛提供強(qiáng)有力的組織保證。工程項目部將認(rèn)真按照招標(biāo)文件的要求，積極參與富池大閘的防洪渡汛工作。為此，我們將從組織機(jī)構(gòu)、技術(shù)措施、防汛材料等三個主要方面努力工作，以確保工程順利渡汛。在基坑內(nèi)挖排水溝，將水引至集水坑，采用潛水泵集中抽排。最大揚(yáng)程 ，選用 4 臺 SARLIN 型潛水泵，其中一臺備用。最大揚(yáng)程 ，選用 2 臺 SARLIN 型潛水泵，其中一臺備用。 初期排水 在 圍堰防滲斜墻鋪填施工完畢后可進(jìn)行初期排水。 圍堰拆除土石方一部分運(yùn)至 3 號場地推平堆放，多余部分運(yùn)至監(jiān)理指定地點(diǎn)推平堆放。拆除方法同一期圍堰。 （ 6）嚴(yán)格控制戧逆進(jìn)占速度，以利于保證安全和保證圍堰底部擠淤。 （ 4）圍堰布置應(yīng)盡量垂直水流方向，避免側(cè)流，渦流對堰體及基礎(chǔ)的破壞。 （ 2）戧堤進(jìn)占施工結(jié)合船閘及網(wǎng)湖泄洪閘導(dǎo)流同步進(jìn)行，密切注意水位變化，做到隨進(jìn)占隨加高圍堰，防止戧堤漫水。 綜上所述，為保證施工進(jìn)度計劃順利實施，圍堰施工設(shè)備工作時間按 2 臺班 /日考慮，二期圍堰施工機(jī)械共配備 T120 推土機(jī) 6 臺， ～ 3 反鏟挖掘機(jī) 4 臺， 5～ 8T 自卸汽車 60 臺。ｎ179。 單斗挖掘機(jī)工作小時生產(chǎn)率 Qｈ＝ 60179。 考慮兩班作業(yè)，機(jī)械配套按臺班強(qiáng)度 3230/2=1615ｍ 3/臺班配備。然后進(jìn)行下游圍堰合龍。保證圍堰斷面符合設(shè)計要求。施工導(dǎo)流利用船閘 及網(wǎng)湖泄洪閘導(dǎo)流。內(nèi)引河圍堰和外江圍堰的施工方法，除一次性形成戧堤斷面外，其施工方法與一期圍堰相同。 一期圍堰拆除土石方運(yùn)至棄渣場堆放或按監(jiān)理指定位置推平堆放。 挖掘機(jī)拆除從圍堰背水坡開始由上而下分層進(jìn)行拆除，拆除高程至施工時水位以上 高程，基坑充水平壓后，挖掘機(jī)再由右岸至左岸退挖堰體最后用挖泥船拆除水下的殘留堰體斷面，挖泥船拆除的工程量約 萬 m3。 一期圍堰拆除 一期圍堰在一期工程施工按計劃完成， 2020 年 4 月 30 日前拆除，一期圍堰拆除應(yīng)力求拆除干凈，以免影響通航和增加二期圍堰截流難度。 圍堰填筑質(zhì)量控制 圍堰填筑是保證施工在旱地進(jìn)行，是保證工程按期開工和順利完工的關(guān)鍵，施工中應(yīng)著重做到： （ 1）土方清基時應(yīng)嚴(yán)格質(zhì)量控制，做到清理干凈，與坡面接觸時，坡面應(yīng)開挖為臺階型，有利于新老土體接觸并防止集中滲漏形成沖刷，破壞堰體，粘土要求顆粒級配良好，無團(tuán)塊。ｋ，取 55ｍ 3/ｈ，臺班產(chǎn)量取 440m3/臺班，粘土料運(yùn)距取 ，單車路途平均行駛速度取 15km/h，汽車臺班產(chǎn)量為 45ｍ 3，故自卸車配備臺數(shù)為 [440/45]＝ 10 臺，備用 5 臺，共配套 15 臺。ｑ179。 5～ 8t 自卸汽車運(yùn)輸土石料，現(xiàn)場采用 T120 推土機(jī)推料。 一期圍堰施工機(jī)械選型，配套 一期圍堰設(shè)計工程量為：土方清基 3200ｍ 3，土石方填筑 22300ｍ 3，根據(jù)施工進(jìn)度安排工期 10 天，總工程量 25500ｍ 3，日強(qiáng)度 為 2550ｍ 3/天，考慮兩班作業(yè)，機(jī)械配套按臺班強(qiáng)度 2550/2=1300m3/臺班配套。 圍堰施工順序是先上游，后縱向圍堰和下游圍堰同步進(jìn)行。 縱向圍堰填筑待上游圍堰修筑完成后進(jìn)行。 一期圍堰填筑時間根據(jù)進(jìn)度計劃安排為 2020 年 12 月中下旬，該時段水位（經(jīng)調(diào)查 5 年一遇）為 ，水位高程分別低于設(shè)計上、下游圍堰戧堤頂高，因此施工時，上下游圍堰按設(shè)計要求的戧堤斷面施工，高程高出水面 1ｍ。由于下游水位較低，因此下游縱向圍堰可直接利用原有隔堤擋水。 富池大閘加固后屬 II 級等工程，主要建筑物為 II 級，按《水利水電工程施工組織設(shè)計規(guī)范》，導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)可在 5～ 10 年一遇范圍選擇，因此圍堰施工時水位高程按 5 年一遇標(biāo)準(zhǔn)確定。 施工導(dǎo)流及工程渡汛 根據(jù)施工總進(jìn)度 計劃安排，結(jié)合該工程具體情況，施工導(dǎo)流擬定二期導(dǎo)流方案，一期圍堰形成施工船閘基坑，由水閘導(dǎo)流；二期圍堰形成水閘施工基坑，利用船閘和網(wǎng)湖泄洪閘導(dǎo)流。對一般廢水，采用自流排水；對受污染的廢水，設(shè)集水坑，并根據(jù)污染源采取相應(yīng)除污措施凈化后排出。另在岸坡頂部設(shè)截水溝至圍堰外，避免地表水流入基坑。 基坑排水 圍堰合龍后基坑內(nèi)大方量排水在“施工導(dǎo)流”內(nèi)有專門論述，這里所指的基坑排水為基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工期間的基坑排水。 供水 在大閘的兩側(cè)各報裝一施工供水管（其中大閘右岸水管在二期施工期間報裝），用于施工期間生活用水及部分施工用水，但因砼拌和、砼養(yǎng)護(hù)及倉面沖洗時間用水量大，自來水供水難以滿足，故該部份施工用水?dāng)M抽取江水經(jīng)沉淀 后使用。施工中各種機(jī)械用電存在一個錯峰，根據(jù)在樊口大閘施工經(jīng)驗，用電機(jī)械的實際用電量為各種機(jī)械額定用電之和的 60%，按 60%的錯峰系數(shù)計算，需用容量為 600kw，故變壓器選用 2 臺 400KVA。 供電 在大閘左岸有高壓供電線路經(jīng)過，且距施工場地較近，擬在該處安裝變壓器作為施工電源。 （ 10）炸藥倉庫 按規(guī)定布置在遠(yuǎn)離居民區(qū)及建筑物處，面積 20m2。 （ 8）材料堆放場 主要用于堆放鋼管、鋼模等周轉(zhuǎn)材料，布置于場地 1 內(nèi)，面積約 800m2。 （ 6）試驗室和器材倉庫 布置于場地 1，試驗室面積 30m2，器材倉庫面積 45m2。 （ 4）空壓機(jī)房 一 期和二期均布置于船閘左岸下游側(cè)灘地，面積 40m2，一期汛期前拆除，二期重建面積 60m2。 =240m2，總占地面積為 900m2。 =120m2，總占地面積為 600 m2。 （ 2）鋼筋場 為減少成品轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，鋼筋場靠近基坑布置。 其它輔助生產(chǎn)設(shè)施 其它輔助生產(chǎn)設(shè)施主要包括：辦公室、鋼筋場、木工場、空壓機(jī)房、配電房、試驗室、器材倉庫、油料倉庫、材料堆放場和值班室等。 （ 2）棄料場 棄料場主要利用招標(biāo)文件提供的場地 3 和場地 4。 一期機(jī)械停 置場布置于船閘左岸下游側(cè)灘地，面積 1000m2。 金結(jié)加工場及設(shè)備堆放場 金結(jié)加工場及設(shè)備堆放場聯(lián)合布置于場地 1，主要用于金結(jié)制作及金結(jié)材料、機(jī)械和金結(jié)成品堆放，占地初步估算為一期 500m2，其中室內(nèi) 60m2；二期 900m2，其中室內(nèi) 80m2。 =420 m2；堆放場按構(gòu)件堆放 7 層計，面積為 200 m2。 因二期預(yù)制件總面積為 1400m2，分五批預(yù)制，則預(yù)制場面積為 1400247。 （ 4）砼預(yù)制場地 布置于場地 1，與拌和站相鄰。 （ 3）砂石料堆場 同樣結(jié)合拌和站分兩處布置，按砼澆筑強(qiáng)度計算，砂石料用量高峰期 5 天用量約為2500m2，按堆高 計算，砂石料堆場需用地 1700m2，其中場地 2 的料場 1200m2，場地 1 的料場 500m2。 （ 2）水泥倉庫 緊 鄰拌和站分處布置。 砼拌和系統(tǒng) （ 1）拌和站 本工程共計劃投入 3 臺 強(qiáng)制式拌和機(jī)，分兩處布置： 場地 2 布置 2 臺，用于一期和二期砼澆筑，占地面積 80m2； 場地 1 靠大 堤側(cè)布置 1 臺，用于砼預(yù)制和二期大方量現(xiàn)澆砼的備用拌和機(jī)，其占地面積 30m2。 臨時生活設(shè)施 臨時生活設(shè)施主要包括職工住房和公用設(shè)施（職工食堂、廁所、浴室和娛樂室等）。 施工營地布置 為便于施工，減少原材料和成品（或半成品）材料的二次轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，施工營地布置結(jié)合兩期施工的需要，采用分期布置。 臨時交通橋：采用裝配式鋼結(jié)構(gòu)貝雷橋，橋?qū)?8m，在一期圍堰擋水期間安裝好橋墩，在二期施工開始前鋪裝橋面，橋面高與對應(yīng)二期圍堰頂高相同。 二期施工道路布置 利用一期施工道路，并新填筑二期圍堰施工道路和下基坑施工道路，另外在原一期上、下游圍堰附近各架設(shè)一 座臨時交通橋與二期圍堰連接，用于二期圍堰進(jìn)占填筑、二期土方開挖出渣和公路橋斷交通期間的材料運(yùn)輸。 2）場地 2 連接道路：從上游下基坑道路修 1： 10 斜道與場地 2 連接，路寬 6m，長約 10。 （ 3）上、下游圍堰填筑道路 與下基坑道路坡頂 段連接用石渣料填 30～ 50cm 形成，路寬 8m，上、下游段總長約150m，并在圍堰端頭設(shè)倒車平臺。 1）與堤面連接段：根據(jù)地形，以大于 1： 10 的斜坡與堤面連接； 2）坡頂段：根據(jù)地形，填 30～ 50cm 厚石渣料。 （ 1）至臨時碼頭的道路在原有路面基礎(chǔ)上，用石渣料拓寬至 8m，并將路面平整。 施工道路布置 結(jié)合施工期間圍堰填筑、開挖出渣、材料運(yùn)輸?shù)鹊男枰?，進(jìn)行分期布置。場地 3 在一期開挖施工中利用棄料填平，并經(jīng)濾水晾干后用于二期場地布置。 一期場地布置見圖 311 施工總平面布置圖（一期） 。 因本招標(biāo)工程分兩期施工，且在施工期內(nèi)有較長時間，交通橋需斷交通，故場地布置采用分期布置。機(jī)電設(shè)備的安裝方法與閘門安裝方法相同。船閘上閘首閘門安裝，待啟閉機(jī)房建筑達(dá) 到高程 ，且砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度時進(jìn)行閘門吊裝，門體運(yùn)至工地后， 采用停放在交通橋上的 40t 汽車起重機(jī)，將門體吊至船閘閘室內(nèi)，再用自 制小平車將門體轉(zhuǎn)運(yùn)至上閘首，之后采用 5t 卷揚(yáng)機(jī)將分節(jié)門拖運(yùn)至閘頂， 逐節(jié)吊 裝入槽。 金結(jié)安裝包括船閘、排水閘閘門安裝，機(jī)電設(shè)備安裝，閘槽預(yù)埋件的 安裝。船 閘上閘首遠(yuǎn)離公路橋，汽車起重機(jī)不能達(dá)到，采用卷場機(jī)拆除至船閘底板， 用自制小平車轉(zhuǎn)運(yùn)至船閘下閘首再經(jīng)汽車起重機(jī)吊裝至載重汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至堆 放場。閘門利用現(xiàn)有 的啟閉設(shè)備將閘門提升出閘槽，經(jīng)切割解體后用汽車起重機(jī)吊裝、載重汽 車運(yùn)至堆放場。 橋面預(yù)制混凝土板梁在預(yù)制場內(nèi)預(yù)制，載重汽車運(yùn)輸，汽車起重機(jī)安 裝。 混凝土澆筑按設(shè)計圖紙要求分塊、分層澆筑。 模板以定型平面鋼模板為主，特殊部位用木模板補(bǔ)充。倉內(nèi)混凝土采取人 工平倉，機(jī)械振搗。 25m3/h，另備一臺 強(qiáng)制拌和機(jī)在 1 號臨 時施工場地內(nèi)作為混凝土澆筑時的備用和補(bǔ)充。鋼材選用國有大型鋼廠的優(yōu)質(zhì)建筑鋼材。原公路橋拆除自中間向橋頭拆除，原公路橋為裝配式橋梁，拆除順序先用人工和風(fēng)鎬配合拆除橋面鋪裝層，預(yù)制梁板采用汽車起重機(jī)吊拆。船閘及排水閘砌石拆除采取挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)輸拆除。 原建筑物拆除 船閘、排水閘啟閉機(jī)房排架拆除，采取定向倒塌控制爆破拆除?；靥钔亮显诹蠄霾捎?1m3 挖掘機(jī)挖裝， 5～ 8t 自卸汽車運(yùn)輸至填筑區(qū)，配T140 推土機(jī)鋪料，鋪層厚度控制在 30cm，分層采用推土機(jī)碾壓。開挖石渣運(yùn)輸與土方開挖施工作業(yè)相同。閘室底板石方保護(hù)層開挖采取先從中間順?biāo)鞣较蚩v向抽槽，在閘孔中心線上創(chuàng)造一個臨空面，再 由中心向兩側(cè)擴(kuò)挖。 土石方開挖與回填 土方開挖采取先在基坑內(nèi)修筑臨時施工道路至船閘（水閘）基礎(chǔ)處，自船閘（水閘）向圍堰開挖，開挖完成一段，驗收一段，再進(jìn)行下一步的建筑物施工。水上拆除采取挖掘機(jī)挖裝， 5～ 8t 自卸汽車運(yùn)至棄土場。堰體料及粘土料水面以下采取 拋填，水上部分采取分層向上填筑，分層碾壓。先期填筑堰體料，堰體料合垅后再進(jìn)行過渡料的填筑，在過渡料填筑后再進(jìn)行防滲粘土斜墻的填筑?？v向圍堰在一期船閘圍堰施工時完成。堰體料及粘土水面以下采取水下拋填，水上部分采取分層向上填筑，分層碾壓。砂料來源于富池鎮(zhèn)砂場，富池鎮(zhèn)有砂站數(shù)個，各個砂站都在為大閘加固工程施工積極備料，其黃砂質(zhì)量及貯量均滿足工程施工的要求。 鋼筋混凝土工程中的鋼筋來源于國有大型鋼廠生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)建筑鋼 材。該處有采石場正在開采。 塊石料選在馬鞍山，巖性為三疊系（ T）灰?guī)r，上覆無用層（強(qiáng)風(fēng)化及弱風(fēng)化巖石）厚一般 3～ 5m，新鮮巖石堅硬，完整，裂隙發(fā)育，可開采厚度 20m，面積 ，儲量 32001