【正文】 of resources, because of the economic system is to distribute or a mechanism of resource allocation in distribution can be regarded as a form of economic system. (2) distribution in the resource allocation function of it is at the end of the configuration of resources, is close to the customer39。 ② 服務(wù)理念 比如要在客戶驗(yàn)貨或者提貨時(shí)要積極主動，給客戶和業(yè)主良好的職業(yè)形象，在客戶發(fā)現(xiàn)貨物破損之后有什么事情找到你的時(shí)候不要推脫，驗(yàn)證確實(shí)是由于運(yùn)輸或者裝卸造成的破損要在第一時(shí)間向 客戶解釋清楚并進(jìn)行理賠。在一些貨物包裝存在的瑕疵上，我們可以主動給客戶解說清楚，不要欺瞞客戶。真正意義上建立以人為本的和諧的企業(yè)文化。適時(shí)的組織員工茶話會、員工訪談等活動。重視從內(nèi)部選拔人才，更有利于企業(yè)內(nèi)部員工的職業(yè)發(fā)展和員工的忠誠度，使優(yōu)秀的物流人才更有信息區(qū)爭取更大的發(fā)展空 第 11 頁 間。德邦物流在管理人才培養(yǎng)重視和對少數(shù)專業(yè)人才的同時(shí)，還 要重視對所有員工物流專業(yè)知識和業(yè)務(wù)拓展培訓(xùn)，提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)。近幾年來物流管理相關(guān)的專業(yè)也在各大高校陸續(xù)的開展，所以可以首先從高等院校物流專業(yè)的畢業(yè)生中通過招聘的方法吸引物流專業(yè)的賢才。作中國的第三方物流領(lǐng)跑者。公司應(yīng)順應(yīng)潮流，暫緩東部的發(fā)展，調(diào)頭進(jìn)軍中西部，在其發(fā)展的初期首先打響名頭，占領(lǐng)市場，收獲于不久的將來不但可以加大發(fā)展進(jìn)程，向三級城市進(jìn)駐，要提高新點(diǎn)開設(shè)的門檻，制定高的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行審核 。而且東部工業(yè)的發(fā)展也出現(xiàn)疲態(tài)，不如中西部的如火如荼，加之國家給予中西部越來越多的扶持，投資環(huán)境變得越來越好。 建設(shè)更多輻射更廣的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 近年來，德邦物流一直以每年 60%的增長速度在高速發(fā)展，逐步覆蓋更多的二、三級城市。建立起營業(yè)部與車隊(duì)的有效溝通機(jī)制，用車部門提前預(yù)約，車隊(duì)放低姿態(tài)，建立起良好的兄弟部門之間的合作關(guān)系。這樣可以有效的提高裝卸搬運(yùn)的速度。應(yīng)該為每個(gè)到達(dá)部門配備一臺電動托盤搬運(yùn)叉車 ,而如今每個(gè)部門只有一臺手動托盤叉車而已 ,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不符合作為一個(gè)到達(dá)部門的設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ,貨叉提升高度一般在 210mm 左右 ,主要用于倉庫內(nèi)的水平搬運(yùn)及貨物裝卸。降低物流成本，保證資金充足，來引進(jìn)機(jī)械設(shè)備 對于物流機(jī)械化程度較低 ,雖然在全國物流行業(yè)都差不多。盡量減少空載，重復(fù)運(yùn)輸?shù)冗^剩物流。 減少空載造成的浪費(fèi)。 根據(jù)物流運(yùn)輸?shù)呢浳锏膶傩?，新鮮農(nóng)產(chǎn)品、保鮮食品，日用品、藥品、家電、服裝、家具等類物品，可以采用專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸，而且這類貨物的運(yùn)輸 量將隨著社會生活水平的提高而增加。整體的物流程序不至于過于呆板。德邦完全可以以企業(yè)優(yōu)勢品牌的運(yùn)輸物流服務(wù)，延伸和拓展其物流服務(wù)，為原有的客戶及新發(fā)展客戶提供一體化的物流服務(wù)。 第四章 德邦物流公司不足之處的改進(jìn)措施 做一體化物流服務(wù)，優(yōu)化車輛調(diào)度系統(tǒng) ? 做一體化物流服務(wù) 基于傳統(tǒng)的運(yùn)輸物流服務(wù)，德邦物流不管從發(fā)展還是服務(wù)水平來說都是比較成功的。德邦物流公司的制度不健全，沒有對員工進(jìn)行 獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，進(jìn)而員工的積極性，不能大幅度的被調(diào)動起來，工作不積極，導(dǎo)致公司的工作氛圍沒有活動性而且德邦物流的招聘制度不好。而車隊(duì)長期性的虧損經(jīng)營，需要公司補(bǔ)貼，一定程度上內(nèi)耗也有造成的原因 員工素質(zhì)低，公司制度不健全 物流企業(yè)物流人才缺乏，人才儲備機(jī)制難以形成。公司都會有自己固定的一些客戶群體，基于價(jià)格一樣，他們認(rèn)準(zhǔn)的是德邦，發(fā)貨只發(fā)德邦。還有就是西部交通狀況不好，阻礙了車輛的運(yùn)行，西部地理狀況導(dǎo)致交通不便，運(yùn)輸困難，投入的成本大。 經(jīng)濟(jì)狀況和交通影響網(wǎng)點(diǎn)的分布 德邦物流起于廣州，在廣州地段的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和發(fā)展比較快，而至總部遷于上海，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)迅速擴(kuò)展，達(dá)到現(xiàn)在的 2900 多家，自購車輛，而出現(xiàn)的東西分布不均，像西部的西藏等地營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)相當(dāng)之少。物流成本的增加，花銷變大。 流動資金不足 由于德邦物流公司商品的質(zhì)量問題、包裝質(zhì)量問題和野蠻裝卸問題，一定會 第 9 頁 發(fā)生退貨或換貨的逆向物流，造成的成本很高，而且德邦車輛很少 ， 消耗能量大，各地營業(yè)部為了提高接貨效率都是濫用外請車，外請車費(fèi)用又高。運(yùn)輸人員的工作方法、態(tài)度，將直接或間接影響企業(yè)物 流成本的多少。所以在收取運(yùn)費(fèi)價(jià)格上面高于其他物流公司。大量公路貨運(yùn)車輛整體像犯人一樣躲躲藏藏，走小路、繞遠(yuǎn)路走夜路，歸根結(jié)底是為了減少交費(fèi)。而不便捷正是各種公路收費(fèi)擾亂了合理高效 的流通體系的建成，降低了流通效率。就是自營網(wǎng)點(diǎn)和自購卡車，所以德邦要承擔(dān)著大量的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營費(fèi)和車輛維修費(fèi)。而且擔(dān)保運(yùn)輸貨物在途中的安全。雖然每 個(gè)德邦的員工都應(yīng)該維護(hù)公司的利益，但是必須以誠信為主，才能贏得客戶，贏得市場。 ? 誠信度不高，不夠負(fù)責(zé) 德邦物流公司在整個(gè)與客戶交談的過程中沒有以誠信原則為基準(zhǔn)，很多貨物在運(yùn)輸過程中已經(jīng)受損，但是各營業(yè)部門的負(fù)責(zé)人為了維護(hù)自身利益，逃避上級查問，在通知客戶提貨之前，便將受損貨物重新包裝。而車隊(duì)長期性的虧損經(jīng)營，需要公司補(bǔ)貼，一定程度上內(nèi)耗也是造成的原 因。在廣州番禺區(qū)甚至達(dá)到了五公里一個(gè)點(diǎn)的 程度，市場有限、網(wǎng)點(diǎn)密集，無論是來自內(nèi)部，還是外部的競爭都是異常激烈，造成很大的資源浪費(fèi)，不如用于內(nèi)陸市場的開發(fā)，更大地提升公司的業(yè)績和利潤水平。瘋狂擴(kuò)張的背后也有著諸多隱憂。到 2020 年的時(shí)候在全國也不過 60 來個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，而且基本都是分布在廣東省內(nèi)，近幾年可謂發(fā)展神速， 2020 年 1 月已經(jīng)發(fā)展到 735 個(gè)網(wǎng)點(diǎn)， 2020 年 1 月 1268 個(gè)網(wǎng) 第 8 頁 點(diǎn)，時(shí)至今年 3 月已突破 2900 個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。 網(wǎng)點(diǎn)分布失調(diào)，網(wǎng)點(diǎn)間的客戶區(qū)域重合 ? 網(wǎng)點(diǎn)開始太快，東西網(wǎng)點(diǎn)分布嚴(yán) 重失調(diào)。整體的物 流技術(shù)水平相對比較落后，具體表現(xiàn)在儲存保管技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、流通加工技術(shù)、包裝技術(shù)以及物流各環(huán)節(jié)的信息處理技術(shù)，德邦物流運(yùn)輸?shù)亩际且源蠹浳餅橹?，但是各個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)外場都是部分網(wǎng)點(diǎn)只配備了一臺手動叉車何一些托盤而已，到達(dá)部門每天接貨，卸貨的時(shí)候都是純勞動力，很多貨物單件就重達(dá)一兩百公斤，都是幾個(gè)人一起將貨物從車上慢慢的抬下來轉(zhuǎn)移到托盤，經(jīng)常會發(fā)生一些砸傷摔傷事故。 ② 各地的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)部除了有少量部門有升降叉車，大部分部門沒有，既沒有尾班車，又無叉車，在裝車、卸車中，大件貨物只能靠純?nèi)斯ぐ徇\(yùn)，既浪費(fèi)了時(shí)間，又降低了工作效率，也會影響到發(fā)車的時(shí)間，降低時(shí)效。 下面德邦物流運(yùn)費(fèi)的報(bào)價(jià)和國內(nèi)三大公里運(yùn)輸公司價(jià)格的對比 第 7 頁 表 2 德邦物流的報(bào)價(jià)表如下 地點(diǎn) 時(shí)間（天） 單價(jià)（元 /立方） 地點(diǎn) 時(shí)間 單價(jià)（元 /立方） 北京 2天 242 石家莊 3天 242 福州 4天 399 鄭州 3天 326 泉州 4天 420 武漢 3天 325 廣州 4天 399 南京 3天 368 深圳 4天 420 蘇州 3天 366 南寧 5天 399 濟(jì)南 3天 326 ?？? 6天 431 太原 3天 326 三亞 6天 473 西安 3天 326 上海 3天 347 成都 4天 399 天津 2天 342 昆明 5天 452 杭州 3天 368 吉林 3天 389 表 3 國內(nèi)三大運(yùn)輸公里運(yùn)輸公司價(jià)格的對比見下表 公司 出發(fā)地 到達(dá)地 快車（天） 重貨 /（公斤） 輕貨（元 /立方） 德邦 廣州 上海 2天 347 新邦 廣州 上海 2天 300 華宇 廣州 上海 2天 290 現(xiàn)代化設(shè)備缺乏，機(jī)械化程度低 ? 現(xiàn)代化設(shè)備和設(shè)施的缺乏 ① 德邦公司總體來說，人工裝卸、搬運(yùn)占絕大多數(shù)，除了青島設(shè)立實(shí)驗(yàn)性的分揀設(shè)備和現(xiàn)代化的傳送帶設(shè)備，其他物流網(wǎng)點(diǎn)都沒有，總部及其各地的分公司中轉(zhuǎn)站， 仍然使用的是人工裝卸，只有少量的叉車做輔助，當(dāng)裝卸的工作人員少時(shí)，裝車和卸車的工作效率就大大的降低了。委托別人去提貨一定要帶上收貨人的證件及提貨人自身的證件，缺一不可。不斷保持其系統(tǒng)的優(yōu)良性，可以使自身企業(yè)正?？焖俚倪\(yùn)轉(zhuǎn)，也為別的同行留下生存的空間。有很多的中小型加工企業(yè)考慮到物流成本的差異，他們結(jié)合自身企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r選擇了合適自己發(fā)展的物流企業(yè)。 再由 結(jié)算中心開具發(fā)票，向客戶收取 此次的 費(fèi)用 。 把收費(fèi)票據(jù)整理好 。 發(fā)現(xiàn)有 異常情況 的時(shí)候 及時(shí)與客戶 進(jìn)行 聯(lián)系。司機(jī)及時(shí)反饋 貨物在運(yùn)輸過程中的 信息。 ⑨ 配送作業(yè) 配送商品的實(shí)體作業(yè)包含將貨品 進(jìn)行 裝車并實(shí)時(shí)配送，而 完成 這些作業(yè) 事項(xiàng)需要事先規(guī)劃配送區(qū)域的劃分或配送路線的安排，由配送 線路 選用的先后次序來決定商品裝車的順序 。 再次，由 排程人員決定出貨 的 方式、選用 的 集貨工具、調(diào)派集貨作業(yè)人員，并決定所運(yùn)送車輛的數(shù)量與大小。 ⑧ 出貨作業(yè)處理 完成貨品的揀取及流 通加工作業(yè)之后， 就 可執(zhí)行商品的出貨作業(yè) 。 ⑦ 流通加工 商品在德邦物流中心做流通加工處理，在德邦物流中心的各項(xiàng)作業(yè)中通過流通加工來增加商品的附加值，其中流通加工作業(yè)包括：商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標(biāo)簽及商品的組合包裝。 ⑥ 補(bǔ)貨及揀貨 對 客戶訂單資料 進(jìn)行 統(tǒng)計(jì) 后 ， 能得知 貨品真正的需求量， 在商品 出庫 的當(dāng)天 ，當(dāng) 出 貨需求量 能夠被庫存數(shù)滿足 時(shí)， 就可 依據(jù)需求 量 印 做出來 出庫揀貨單及各項(xiàng)揀貨指示 來 做 出 揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、人員調(diào)派 、及其 工具的選用。倉庫區(qū)的管理包括貨品 在 倉庫區(qū)域內(nèi) 空間 大小、 碼放的 方式、區(qū)域的分布等規(guī)劃；貨品進(jìn)出倉庫 時(shí)需要 控制 應(yīng)遵循：后進(jìn)先出 或 先進(jìn)先出； 進(jìn)出貨品的 方式制定 包含 ： 搬運(yùn)物品時(shí)所需要的搬運(yùn)工具和搬運(yùn)方式 ；倉儲區(qū)儲位的調(diào)整及變動。對于客戶退回的商品 ， 入庫 也要經(jīng)過退貨 商品的檢驗(yàn) 、分類處理 ，然后在登記入庫 。 ④ 進(jìn)貨入庫 當(dāng)采購單開出后， 在 采購 工作 人員進(jìn)貨入庫跟蹤的同時(shí)，入庫進(jìn)貨 工作 員 就能 依據(jù)采購單上預(yù)定 的 入庫日期，入庫站臺 、 做入庫作業(yè) 的 排程， 之后在 商品入庫 當(dāng)天 ，當(dāng)貨品進(jìn)入時(shí) 對 入庫資料 和 入庫 商品進(jìn)行檢查 ，查入庫貨品是否與采購單 的 內(nèi)容一致，當(dāng)數(shù)量 或 品項(xiàng)不符時(shí)做 合理 的處理，并 對 入庫資料 建立檔案 。 ③ 采購作業(yè) 接到交易訂單后受供應(yīng)貨品要求，德邦物流中心要由制造商、供貨商那里訂購需要的商品，采購作業(yè)的內(nèi)容包含對供貨商查詢交易條件，然后依據(jù)所需要的商品數(shù)量和供貨廠商所提供比較好的訂購批量，制定采購單。 在此之外 在特定 的 時(shí)段， 工作 人員 對該時(shí)段的訂貨數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì) ，并予以調(diào)貨、分配出貨 的 程序 和 數(shù)量。 ② 訂單處理 德邦公司中心的交易 行為開始于 客戶 對業(yè)務(wù)的 咨詢、業(yè)務(wù)部門的報(bào)表， 然后是接收訂單 ，業(yè)務(wù)部門查詢出貨 品出貨時(shí)候 的裝卸貨能力、流通加工 的 負(fù)荷 能力 、存貨狀況、包裝 能力 、配送負(fù)荷 量 等 情況 來答復(fù)客戶， 如果當(dāng) 訂單無法 按照 客戶當(dāng)時(shí)說的 要求 完成 交貨時(shí)，業(yè)務(wù)部 會 進(jìn)行 協(xié)調(diào)。 ? 德邦物流公司的流程介紹 下圖為德邦物流業(yè)務(wù)流程圖見圖 3?？筛鶕?jù)客戶的要求，依據(jù)不同貨物種類和用途迅速設(shè)計(jì)生產(chǎn)出滿足用戶需求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)包裝。對月發(fā)貨量穩(wěn)定、集中的企業(yè)型客戶，德邦可根據(jù)貨物種類、數(shù)量、距離 為客戶提供上門提貨、送貨服務(wù) . ③ 包裝。 即日退：指定銀行 24 小時(shí)精準(zhǔn)退款服務(wù)， 24 小時(shí)到賬。限時(shí)退款、快速安全 最迅速、最放心的貨款回收服務(wù)，發(fā)貨客戶將商品出售給到達(dá)客戶，德邦物流可替發(fā)貨客戶向到達(dá)客戶收回貨款，并在規(guī)定時(shí)限內(nèi)將該筆貨款匯出，讓顧客及時(shí)并安全地回籠資金。以開單預(yù)配航班日期計(jì)算，當(dāng)日航班當(dāng)日到達(dá)，德邦物流與全國 40 多家機(jī)場保持良好 合作關(guān)系代理南航、國航、海航、深航、山航、上航、廈航等多家航空業(yè)務(wù)。網(wǎng)絡(luò)縱橫南北、橫貫東西、遍布全中國，天天發(fā)車，專線通達(dá)全國，新線路在持續(xù)增加中。實(shí)現(xiàn)珠三角、京津塘、長三角、