【正文】 。 底模板 和側(cè)模板 安裝完成先綁扎底板和腹板鋼筋，然后支立 內(nèi)芯模， 檢驗(yàn)合格后進(jìn)行底板、腹板 混凝土澆筑。 內(nèi)側(cè)模和外側(cè)模之間通過拉桿拉緊，拉桿在腹板范圍以 60cm 為間距進(jìn)行布置，拉桿兩端設(shè)置雙螺母，防止拉桿在施工過程中出現(xiàn)脫扣現(xiàn)象 。為防止底模板施工過程中竹膠板因溫差影響變形，在每跨橫橋向用雙面膠留二道模板縮縫。 內(nèi)模設(shè)置：內(nèi)模采用優(yōu)質(zhì) 15mm 竹膠板，每張竹膠板平面尺寸為 122 244cm。側(cè)模均采用竹膠板加工而成，竹膠板用鐵釘固定在 10 10cm的方木上，在方木后面設(shè)雙 Φ ，圍檁用可調(diào) U 型頂托固定在支架上。 模板標(biāo)高的調(diào)整考慮以下因素的影響： 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 H 模 =H 設(shè) +f H 模 底模施工控制標(biāo)高； H 設(shè) 設(shè)計(jì)圖紙要求標(biāo)高； f 經(jīng)過預(yù)壓取得的彈性變形值。 （ 四 ） 模板 施工 底模安裝：箱梁底模采用 厚高強(qiáng)竹膠板，底模下鋪設(shè) 10 10cm的方木，竹膠板用鐵釘 固定在方木上，方木間距為 25cm，方木水平放置在[10 型鋼上，型鋼通過支架鋼管頂托固定。安裝支座前在墊石上頂彈出十字線以控制支座平面位置和方向。在立柱及支座墊石施工時(shí)預(yù)留支座螺栓 孔，螺栓孔位置、深度按照支座說明書提供的尺寸精確放樣設(shè)置，支座安裝時(shí)將預(yù)留孔鑿毛并清洗干凈，采用環(huán)氧砂漿錨固支座螺栓。 （ 三 ） 支座安裝 根據(jù)設(shè)計(jì)采用 GPZ(Ⅱ )型盆式支座。觀測點(diǎn)在堆載前，先對其原始數(shù)據(jù)進(jìn)行 采集，采集時(shí)邀請測量監(jiān)理工程師同時(shí)參與，數(shù)據(jù)采集完后開始對其進(jìn)行堆載。預(yù)壓前在每孔底模設(shè)置固定觀測點(diǎn)，布置方法：在同一孔上設(shè)置 2 個(gè)斷面共 4個(gè)觀測 點(diǎn)，預(yù)壓時(shí)觀測支架頂沉降值。 預(yù)壓采用砂袋堆載，堆載重量為砼自重的 倍。按照施工區(qū)處理后的地面高程與梁底高程 之差，采用 LG— 300、 LG— 180、 LG— 150、 LG—1 LG— 90 等規(guī)格的桿件進(jìn)行組合安裝。考慮到支架的整體穩(wěn)定性，在縱向每 設(shè)通長剪刀撐 1 道，橫向每跨布置剪刀撐 2 道。箱梁箱室空間較大，混凝土澆筑后內(nèi)模較容易拆除，采用 15mm 厚竹膠板配一定的方木作為內(nèi)模，混凝土澆筑后從預(yù)留孔洞中拆除。頂托上橫向架設(shè) 12槽鋼，上再均布 10cm 10cm 方木，間距 20cm，方木 上鋪竹膠板（厚 15mm)作為底模。立桿縱向間距 90cm、橫向間距 60cm、90 cm，拉桿間距 120cm。 根據(jù)廠家提供數(shù)據(jù)：間距 60cm 時(shí)， 單根桿可承載 40kN；間距 90cm 時(shí)，單根桿可承載 35kN。 高速公路兩側(cè)邊坡處開挖臺(tái)階，寬 80cm，澆筑 10cm 厚砼進(jìn)行硬化處理， 以便于支架的搭設(shè) ； 跨寧常高速公路兩孔支架利用高速公路現(xiàn)通行路面作為 支架基礎(chǔ)，于瀝青路面上澆筑支架 砼 基礎(chǔ)，施工完成后對污染的瀝青路面進(jìn)行 清 洗。 地基處理后，在其上鋪筑一層厚 10－ 15cm 的 C20 砼，以防止鋼管支架時(shí)地面的過大剪切作用，使集中應(yīng)力分散至土地基后為較均勻的分布力，增強(qiáng)了安全性、可靠性，同時(shí)也有效防止了雨水對石灰土地基的滲透。 二、 上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆箱梁施工 （ 采用地面硬化處理，架設(shè)滿堂鋼管支架施工方法，箱梁砼采用砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，現(xiàn)澆箱梁分二次澆筑法。 H 匝道跨徑布置為 （ 4x20） ， 橋梁起點(diǎn)樁號 HK0+，終點(diǎn)樁號 HK0+， 全長 米；上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆 鋼筋砼 連續(xù)箱梁，搭支架現(xiàn)澆施工，下部結(jié)構(gòu)采用 薄壁 式橋墩、肋板式橋臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 施工技術(shù)方案 一、 工程概況 H 匝道橋?yàn)轼Q凰西樞紐內(nèi)環(huán)匝道橋， 平面位于 A=85m 的緩和曲線及R=60m 的圓曲線上。 橋面鋪裝鋼筋采用焊接鋼筋網(wǎng)，斜交角大于或等于 200 度時(shí)，設(shè)置角隅加強(qiáng)鋼筋和鈍角加強(qiáng)鋼筋。 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 （五） 橋面系施工 護(hù)欄施工 現(xiàn)澆箱梁施工 結(jié)束后，進(jìn)行護(hù)欄施工，按綁扎鋼筋、立模、砼澆筑、拆模、養(yǎng)生的順序進(jìn)行施工。 支架拆 卸 卸架時(shí)先卸懸壁部分，再從跨中向兩邊對稱卸架，支架卸除分兩次進(jìn)行，第一次先從跨中對稱向兩端松一次架，然后再從跨中對稱向兩端卸除，以防過大沖擊。砼初凝后 6 小時(shí)左右開始拆模 ，拆除完畢后用土工布全箱體覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)，直到預(yù)應(yīng)力施工完成為止。采用砼泵車澆筑，分段分層，振動(dòng)充分密實(shí)，防止漏振、過振等現(xiàn)象發(fā)生。 模板安裝后，及時(shí)清除表面垃圾。底板和腹板鋼筋及波紋管完成后，支設(shè)內(nèi)模，綁扎頂板和翼板鋼筋，保護(hù)層及鋼筋間距滿足設(shè)計(jì)要求，預(yù)應(yīng)力鋼波紋管預(yù)埋位置準(zhǔn)確。 鋼筋及鋼絞線的安裝 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行鋼筋及鋼絞線的加工，采用吊車進(jìn)行吊運(yùn)，人工綁扎，首先綁扎底板和腹板鋼筋，同時(shí)按波紋管設(shè)計(jì)坐標(biāo)布設(shè)定位筋，與箱梁鋼筋焊接牢固。 支架堆載預(yù)壓 在箱梁砼澆筑前對支架進(jìn)行預(yù)壓，以減少非彈性變形，并確保支架的承載能力 。 根據(jù)計(jì)算立桿間距 ，橫向間距 、 ，拉桿間距 。在 砼 基礎(chǔ)達(dá)到一定強(qiáng)度后，即可根據(jù)支架大樣 將 布置圖上的尺寸在其上彈出縱橫線，以便于支架的搭設(shè)。 （四） 上部結(jié)構(gòu) 現(xiàn)澆箱梁 施工 地基處理： 首先挖除地 表不適宜填筑的腐植土，淤泥，泥漿等 ， 沿路線方向每側(cè)各開挖的排水溝，填筑 1~2層灰土，每層 20cm， 橫斷面 兩側(cè) 各寬出梁體 50cm，人工整平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，以保證地基礎(chǔ)的整體受力，消除地基的不均勻沉降 。2%，每盤砼拌和時(shí)間不少于 2 分鐘，并派專職試驗(yàn)員跟班進(jìn)行砼坍落度、均勻性和色澤的控制檢測。 配合比的確定 根據(jù)試驗(yàn)室提供的 C40 砼理論配合比調(diào)整現(xiàn)場用的 C40 砼施工配合比。 石子：外觀應(yīng)干凈、無泥、石粉少、顏色一致，取樣送到試驗(yàn)室進(jìn)行篩余量及含泥量等各項(xiàng)參數(shù)的測定。采購時(shí)先抽樣送到試驗(yàn)室進(jìn)行力學(xué)、焊接試驗(yàn)，合格后方可進(jìn)貨。 熟悉設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范，對本橋結(jié)構(gòu)尺寸有比較完整的概念。 由天 H 匝道與主線跨寧常高速公路大橋右幅 10墩相連， 主線 西 側(cè)、A 匝道與寧常高速公路北側(cè)范圍內(nèi)作為支架材料、 模板、鋼筋加工材料堆放及施工用地 。地下水經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 1 人，現(xiàn)場技術(shù)員 2 人，測量試驗(yàn)人員 2 人，架子工 30 人，木工班 20 人 ， 鋼筋班 30 人 ， 砼班 10 人 ，后勤 5 人，合計(jì)人員 100 人。 主要材料采購計(jì)劃如下： 序號 材料名稱 數(shù)量 2020 年 6月 7月 8 月 9 月 1 鋼筋 (T) 50 100 2 砼 (m3) 320 設(shè)備進(jìn)場計(jì)劃： 進(jìn)場設(shè)備主要為鋼筋切割機(jī) 2 臺(tái)、電焊機(jī) 5 臺(tái)、鋼筋彎曲機(jī) 2 臺(tái)、鋼無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 筋調(diào)直機(jī) 1 臺(tái)、汽吊 1 輛、振搗器 20 臺(tái)、砼拌和樓 3 座、砼運(yùn)輸車 5 輛。 項(xiàng)目經(jīng)理： 董志豐 項(xiàng)目副經(jīng)理：杜永軍 項(xiàng)目總工： 陳 曉 橋梁工程師：朱劍文 負(fù)責(zé)橋梁施工的技術(shù)管理 計(jì)量工程師：過建清 負(fù)責(zé)計(jì)量及報(bào)表的統(tǒng)計(jì)申報(bào) 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 測量工程師：趙正林 負(fù)責(zé)工程測量及質(zhì)檢工作 試驗(yàn)工程師：談 崎 負(fù)責(zé)試驗(yàn)及材料的質(zhì)量控制 質(zhì)檢工程師：高 峰 負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場管理及質(zhì)量檢驗(yàn) 機(jī)械工程師 ： 李慶安 負(fù)責(zé)施工機(jī)械的調(diào)配、維護(hù)、完好性 材料： 潘 越 負(fù)責(zé)廠家的選定及材料采購 安全員： 薛菊炎 負(fù)責(zé)工程的安全保障 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人： 翟清安 現(xiàn)場技術(shù)員： 尹仁夫 、 翟建新 四 、施工進(jìn)度計(jì)劃： 根據(jù)現(xiàn) 場實(shí)際條件， 計(jì)劃 2020 年 6 月 25 日 至 8 月 10 日完成現(xiàn)澆箱梁支架 、模板、砼澆筑、落架施工； 計(jì)劃 2020 年 9 月 25 日 前 完成橋面 鋪裝、護(hù)欄 施工 。合計(jì)上部結(jié)構(gòu)鋼筋(T)；上部結(jié)構(gòu)砼 (M3)。 橋梁設(shè)計(jì)安全等級為二級。 橋梁與路基同寬為 ～ 米 。無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo) H 匝道 橋 上部結(jié)構(gòu) 開 工 報(bào) 告 無錫市交通工程 有限 公司