【正文】 （ 2）、強(qiáng)度 驗(yàn)算： 當(dāng)施工荷載均布時(shí) L=， q1=[(a+b)+(c+d)] =／ m ； Mmax=q1L2/10= ；當(dāng)施工荷載集中于跨中時(shí)：q2=[(a+b)+] =，集中設(shè)計(jì)荷載 P＝ =，Mmax=q2L2/10+PL/6=。 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 施 工 組 織 機(jī) 構(gòu) 框 圖 項(xiàng)目經(jīng)理 董志豐 項(xiàng)目副經(jīng)理 杜永軍 項(xiàng)目總工 陳 曉 綜 合 部 潘 躍 計(jì)劃合同部 呂 清 工 程 部 趙正林 質(zhì) 檢 部 高 峰 計(jì)劃合同部：呂清 財(cái) 務(wù) 部 文學(xué)東 橋梁 二 分部翟清安 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員 尹仁夫 翟建新 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 質(zhì) 量 保 證 體 系 框 圖 項(xiàng)目經(jīng)理 董志豐 項(xiàng)目副經(jīng)理 杜永軍 項(xiàng)目總工 陳 曉 道路工程師 蔣 勇 計(jì)量工程師 過建清 測(cè)量工程師 趙正林 試驗(yàn)工程師 談 崎 橋梁工程師 朱劍文 機(jī)械工程師 李慶安 橋梁 二 分部翟清安 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員 尹仁夫 翟建新 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 安 全 組 織 機(jī) 構(gòu) 框 圖 安全組長(zhǎng) 董志豐 安全副組長(zhǎng) 杜永軍 安全副組長(zhǎng) 陳 曉 專職安全員 薛菊炎 橋梁 二 分部翟清安 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員 尹仁夫 翟建新 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 主要進(jìn)場(chǎng)設(shè)備 設(shè)備名稱 型號(hào) 數(shù)量 技術(shù)狀況 進(jìn)場(chǎng)日期 備注 鋼筋切割機(jī) 400 2 臺(tái) 良好 電焊機(jī) 500 5 臺(tái) 良好 鋼筋彎曲機(jī) 2 臺(tái) 良好 鋼筋調(diào)直機(jī) 1 臺(tái) 良好 發(fā)電機(jī)組 120KW 1 臺(tái) 良好 汽吊 16t 1 輛 良好 插入式振動(dòng)器 20 臺(tái) 良好 砼拌和樓 750 型 2 座 良好 砼拌和樓 1m3 1 座 良好 砼泵車 1 輛 良好 砼輸送車 5 輛 良好 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC 9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 H 匝道 橋 上部結(jié)構(gòu) 施工 進(jìn)度橫道圖 部位 2020 年 6 月 下旬 7 月 上旬 7 月 中旬 7 月 下旬 8 月 上旬 8 月 中旬 8 月 下旬 9 月 上旬 9 月 中旬 9 月 下旬 地基處理 支架搭設(shè) 堆載預(yù)壓 模板 及 鋼筋安裝 砼澆筑 拆除支架 橋面系施工 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 支架計(jì)算書 H 匝道 現(xiàn)澆箱梁砼采取 2 次澆筑成型的方法，第一次澆底板和腹板部分，第二澆頂板部分，澆筑時(shí)間間隔為 3d 左右。各類電線、電器必須達(dá)到安全要求后可施工。 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 安全文明施工 ，加強(qiáng)安全教育和檢查，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)戴安全帽，高處作業(yè)系安全帶，離地 3 米以上設(shè)防護(hù)欄或掛安全網(wǎng)。 及早做好雨季 、高溫季節(jié) 的施工準(zhǔn)備，確保施工中人員、材料、機(jī)械的正常運(yùn)作。 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 現(xiàn)澆箱梁施工工藝流程 施工準(zhǔn)備 材料進(jìn)場(chǎng) 底板預(yù)拱度設(shè)置 支架搭設(shè)、鋪設(shè)底模 箱梁底板腹板鋼筋綁扎 鋼筋場(chǎng)內(nèi)制作 第一次砼澆筑 頂板鋼筋綁扎 箱梁頂面標(biāo)高點(diǎn)測(cè)設(shè) 混凝土準(zhǔn)備 制作試壓塊 養(yǎng)生 支架基礎(chǔ)測(cè)量放樣 支架預(yù)壓 落架 第二次砼澆筑 制作試壓塊 立內(nèi)模 立內(nèi)模 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 質(zhì)量控制方法 和 手段 質(zhì)量就是產(chǎn)品的生命，也是我們公司形象的保障，為了創(chuàng)優(yōu)，建成精品工程，我們建立了如下本分項(xiàng)工程質(zhì)量保證體系。 砼澆筑時(shí)控制澆筑厚度在 30 cm，振搗時(shí)插入下層 5cm～ 10cm，快插慢拔，振搗間距 20～ 30cm，振搗時(shí)間一般在 10～ 30 秒，不過振、不欠振，同時(shí)防止振搗棒碰傷鋼筋和模板；砼澆筑過程中隨時(shí)檢查預(yù)埋件，防止預(yù)埋件位置偏移及損壞。拉毛深度控制在 2mm。 網(wǎng)片安裝：橋面經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后開始鋪設(shè)綁扎橋面 焊接 鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片搭接長(zhǎng)度不小于 25CM，綁扎牢固、順直、平整。 振頂層：插 棒主要在鋼筋骨架內(nèi)振搗，然后按先外側(cè)，后內(nèi)側(cè)復(fù)振排氣，振頂層混凝土?xí)r，因中層混凝土趨穩(wěn)定，此刻更切忌棒碰鋼筋，以免底層斜坡面鋼筋保護(hù)層上出現(xiàn)不均勻斑或泌水。模板安裝完畢偏差控制如下：相鄰兩板表面高差≤ 2mm，表面平整度≤ 5mm，軸線偏差≤ 4mm，模板內(nèi)長(zhǎng)、寬尺寸≤ +5mm，垂直度≤ 4mm。 測(cè)量放樣 首先，在梁頂砼上，用全站儀測(cè)出內(nèi)、外側(cè)護(hù)攔平面位置，校測(cè)護(hù)攔底面設(shè)計(jì)高程，測(cè)量放線進(jìn)行鋼筋和預(yù)埋件及護(hù)欄鋼模板的安裝就位，且測(cè)量放線時(shí)，考慮每段護(hù)欄長(zhǎng)度和高度、必須進(jìn)行閉合校測(cè)，特別是在縱曲線方向和縱坡度的測(cè)點(diǎn)必須設(shè)計(jì)規(guī)定的參數(shù)和誤差，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一道工序。砼初凝前抹面、收光、拉毛，并刮去表面浮漿，以防止產(chǎn)生干縮裂縫。之后澆筑圖中第 3 部分混凝土，澆筑時(shí)分層澆筑，分層厚度控制在 30cm 以內(nèi)。 （ 六 ） 現(xiàn)澆箱梁砼澆筑及養(yǎng)生 箱梁砼為 C40，采用拌和站集中生產(chǎn)，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，汽車泵澆筑。 (4)、 鋼筋安裝 鋼筋綁扎前要確定好各鋼筋的安放順序。對(duì)輕微浮銹要進(jìn)行除銹處理 ，表面污染嚴(yán)重的鋼筋一律不予使用。內(nèi)模骨架采用 10 10cm 木方加工而成。模板施工過程中，根據(jù)預(yù)壓的實(shí)測(cè)成果對(duì)底模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，并保持線形順暢。 預(yù)壓時(shí)間不少于 7 天 ， 當(dāng)預(yù)壓連續(xù) 3 天的累計(jì)沉降值小于 3mm時(shí)預(yù)壓完成，方可逐級(jí)卸載，分別測(cè)出支架和地基卸載前后的頂面標(biāo)高，其差值為彈性變形值，為箱梁底模預(yù)留沉降的依據(jù)。為便于高度調(diào)節(jié)，每根立桿頂部配可調(diào)頂托，可調(diào)范圍 30cm。結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，以及箱梁的設(shè)計(jì)尺寸，模板及支架施工方案選定采用滿布式碗扣支架。 橋梁設(shè)計(jì)安全等級(jí)為二級(jí)。落架完成后鑿毛、洗凈箱梁表面，然后再澆筑橋面砼調(diào)平層 ，進(jìn)行橋面系工程施工 。 模板安裝 模板 采用竹膠板 ，各接縫的處理保證嚴(yán)密、平實(shí)、不漏漿 。 支架搭設(shè) 組別 W/C β