【正文】 ，它需要的新的 或 最新的概念，如 CFM（以客戶為中心的制造）， SCM（供應鏈管理），基于相同的概念作為企業(yè)資源規(guī)劃（ ERP），客戶關(guān)系管理技術(shù)，生產(chǎn) 管理的實施（客戶關(guān)系管理）等，也將要求供應處理，物流中介機構(gòu)的互動為基礎的生產(chǎn)和有效的分配同步。調(diào)查表明， 湖南 有 82%的企業(yè)對現(xiàn)代物流的認識模糊，大多把貨物運輸或 貨代 等同于現(xiàn)代物流 。 目前大多數(shù)企業(yè)守候在自營物流那片天地，真正搞物流外包的不到 20%，并且 不規(guī)范、不系統(tǒng)。談到物流外包必定涉及供應鏈和 第三方的 發(fā) 展，涉及到現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，更涉及企業(yè)的 核心競 爭力。只有通過建立靈活的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，與個別客戶訂單問題的解決方案才是可能的。 關(guān)鍵詞：外包，物流，供應商 競爭優(yōu)勢，與不斷增長的全球化和創(chuàng)新，開始逐漸失去其創(chuàng)意和新的競爭優(yōu) 勢，在前端的靈活性，訂單到交貨時間減少，可靠的高質(zhì)量的交付，和選擇的機會。 物流外包的應用有利于資源的合理配置，這是公司擁有的獨特的競爭優(yōu)勢。物流外包帶來諸多好處，如：減少庫存、減少訂單的交貨時間、提高運輸質(zhì)量、擴大生產(chǎn)的靈活性、降低生產(chǎn)成本和加速資金周轉(zhuǎn)等。 原 作 者： George Baker 出版物名稱： The Journal of Economic Perspective 出版時間： June 2020 物流外包 —— 確保一個組織競爭優(yōu)勢的一種手段 Logistics Outsourcing— A Means Of Assuring The Competitive Advantage For An Organization 摘要 物 流方式表明 將 交付供應鏈中的獨立單位整合成一個統(tǒng)一的系統(tǒng) 的 目標 ， 完成結(jié)果所需的時間和資源的損失降到最小的材料和信息流動的直接管理。 一個最新方法的實施為公司的物流管理提供更多的成效，這個方法就是外包。這保證了較低的生產(chǎn)成本和更好的質(zhì)量交付，這是一個決定性的競爭優(yōu)勢。 因此，物流外包將作為一種手段應用于公司的物流運輸中，以確保一個 組織的競爭優(yōu)勢。在競爭領域，廠家的能力加入其生產(chǎn)過程和系統(tǒng)的規(guī)劃與個人消費者的喜好，將是一個的決定性的因素。 企業(yè)為什么要搞物流外包 ?它的緊迫性在哪里 ?物流外包與傳統(tǒng)意義上的外委、外協(xié)有何本質(zhì)區(qū)別 ?我們的企業(yè)離物流外包還遠嗎 ?這不僅是理論界要回答的問題，更是企 業(yè)界應認真 思考 的問題。理論界對這一點的認識顯得有些 浮躁 ，而企業(yè)對此的認識比較 滯后 。盡管現(xiàn)在物流炒得很熱，但企業(yè)對物流外包重要性的 認識 依然很淺。有 54%的企業(yè)至今未有發(fā)展物流的 計劃 或 設想 ，更沒有把重構(gòu)內(nèi)部供應鏈和發(fā)展物流外包提上議事日程，看來還需要更多的 示范 、 引導 ，更多的宣傳、 培訓 和更多的市場培育。 其次，它在微觀和宏觀層面上是一個必要的優(yōu)化運輸系統(tǒng)。 第三，信息交流起著越來越 重要的作用 。 外包是指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務，并利用企業(yè)外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn) 和經(jīng)營服務。外包業(yè)是新近興起的一個行業(yè)，它給企業(yè)帶來了新的活力。外包合作伙伴為您帶來知識，增加后備管理時間。最近外包協(xié)會進行的一項研究顯示外包協(xié)議使企事業(yè)節(jié)省 9%的成本，而能力與質(zhì)量則 上升了 15%。外包解放了公司的財務資本使之用于可取得最大利潤回報的活動。 物流過程的目的是制定物流的基本規(guī)則 7R 原則：要在 正確 的時間和 正確的地點，以正確的客戶在 正確 的成本交付正確的產(chǎn)品在正確的數(shù)量與質(zhì) 量 。 因此，減少了公司的競爭優(yōu)勢，并降低了其市場份額。 在一個企業(yè) 實施最新的物流管理 使其 降低生產(chǎn)成本，減少庫存，對運送商品的高 傾向性 ，訂單到交 付 時間減少和 質(zhì)量的提高 ，擴大生產(chǎn)的靈活性，加速資金周轉(zhuǎn)。 除了降低操作成本，物流的組織戰(zhàn)略的基本方向之一是集中在業(yè)務和運營的上 。這種方法可以被定義 為“核心競爭力”。 “外包”一詞表明自己的業(yè)務流程的收縮或下降，通常，這是沒有核心內(nèi)容之一 的 ， 當 把它傳遞給一家專門在這一領域 的 公司， 它 是不盈利的 。 組織可以通過外包其職能或活動，包括從人力資源管理，物流，信息維護，工資處理，甚至生產(chǎn)本身。 物流 供應商（ LP）可以進一步被稱為物流服務供應商或第三方物流服務提供者（ LSPs, 3PLs, TPLs）。 企業(yè)可能留下關(guān)于外部合作伙伴的所有物流業(yè)務， 包括咨詢，執(zhí)行必要的調(diào)查， 以及 信息 的實施 系統(tǒng)。 第三方物流服務提供者主要 是 子公司，它獨立于他們的總部（貨運公司，公 司提供倉儲服務等） 以 滿足消費者日益增長的需求， 及 為他們提供更廣泛的服務。 這些公司也可以分為兩類，同時銘記另一個原則： 資產(chǎn)型企業(yè) 及非資產(chǎn)型企業(yè)，在其活動中 都 使用外包。 非資產(chǎn) 型企業(yè) 與其他公司締結(jié)的合同，呈現(xiàn)在實物分配領域的全部或部分服務。 根據(jù) Armstrongamp。 除了上述優(yōu)勢，物流外包 的運用 正在擴大的原因是： 高品質(zhì)服務的專業(yè)公司 。 在物流方面有許多復雜的活動，可通過外包企業(yè)執(zhí)行。企業(yè)物流外包所推崇的理念是：如果我們在 產(chǎn)業(yè)價值鏈 的某一環(huán)節(jié)上不是世界上最好的，如果這又不是我們的核心 競爭優(yōu)勢 ，如果這種活動不至于把我們同 客戶 分開，那我們應當把它外包給世界上最好的專業(yè)企業(yè)去做。從這樣的理念可知，企業(yè)物流外包的目的就是以供應鏈為腹地，跨越企業(yè)邊界合理配置資源，提高企業(yè)核心競爭力。企業(yè)物流外包不單是業(yè)務形式的變化，還有更深層的原因。物流外包有利于企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務，分擔風險，加速 企業(yè)重組 ，實現(xiàn) 規(guī)模效益 。因此，物流外包相對于自營物流具有明顯的比較優(yōu)勢 [1]。 然而，前一個功能將 被傳遞給外包公司，它必須考慮到公司活動的各個方面將受到的影響（如配送成本，供應鏈的監(jiān)管，公司的靈活性，客戶服務，產(chǎn)品需求的季節(jié)性波動或?qū)嵤┮粋€新產(chǎn)品）。 企業(yè)沒有選擇物流外包，也并不一定是鐘情于自營物流，而是擔心物流外包的條件和時機尚未成熟。就目前而言，雖然 運輸體系有了很大的改善，但整合各種 物流資源 的區(qū)域物流平臺尚未真正建立，物流商未能使企業(yè)消除成本和時間方面的顧慮。離開這一點來談企業(yè)物流外包就只能是空談。有其他的費用可以是困難的，包括在資產(chǎn)負債表結(jié)構(gòu)中的（不那么重要）。 信息化是一個重要方面，是公司的物流活動 和物流鏈控制的基本來源中。建立區(qū)域物流平臺的信息系統(tǒng)有利于快速地采集、處理和反饋信息，解決速度問題，同時也能降低物流成本。 有一種觀點認為企業(yè)的物流外包會導致物流鏈失去控制。 如今 的市場 條件 正在 迅速 變化 ，這些公司，希望有競爭力， 需要從他們的附屬機構(gòu)及公司， 來 根據(jù)合同外包快速反應。 外包組織在沒有吸引永久性的助手的情況下，它有可能迅速擴大現(xiàn)有的市場機會。 在一家公司的情況可能會有所不同，從 利潤上的 生存 角度看，在于 按照它在何種程度上滿足客戶的期望。 然而，服務機構(gòu)提供服務是生存的手段， 因而 他們的成功是直接與客戶公司的成功。 物流組織已制定物流活動關(guān)鍵參數(shù)的設置標準。 越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè) ,企業(yè)越是要強化對供應和分銷渠道的控制 ,對物流運作水平的要求越高。目前我國家電企業(yè)紛紛采用物流業(yè)務 外包就是最好的證明。 當他們超越客戶的期望，他們提供參與利潤分配的基礎上，討論的協(xié)議，他們未能完成設置任務時，他們愿意支付罰款和沒收財產(chǎn)。 這些 季節(jié)上的 波動影響了 配送和運輸量。 因此，倉儲和運輸服務外包是 相當于 一個適當?shù)奶娲约旱能?庫 和倉庫 的 場所。此外，產(chǎn)品的商品化，表明兩個選擇 產(chǎn)品可能在市場上通行成功也可能不會。 Logistics Outsourcing— A Means Of Assuring The Competitive Advantage For An Organization The Journal of Economic Perspective George Baker Abstract The logistics approach suggests integration of separate units in the delivery supply chain into a unified system of direct management of material and information flows targeting the