【正文】 711的第二種物流模式流程： (1)用戶到便利店訂貨，支付。 (4)用戶收到配送中心送貨或自己到小區(qū)便利店取貨。 (2)網(wǎng)上商店通過虛擬總部向配送中心發(fā)送送貨通知。7—11便利店利用以有的便利點(diǎn)的零售網(wǎng)絡(luò)與配送服務(wù)中心加以改善，成功的自建了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的物流體系。7—11原是美國(guó)一個(gè)眾所周知的便利店集團(tuán)，后被日本的主要零售商伊藤洋華堂引入，日本7—11作為下屬公司成立于1973年。這種新的零售商業(yè)業(yè)態(tài)需要利用新的物流技術(shù)，以保證店內(nèi)各種商品的供應(yīng)順暢?！?11便利店在日本，零售業(yè)是首先建立先進(jìn)物流系統(tǒng)并涉足網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的行業(yè)之一。如果選擇空運(yùn)，美國(guó)國(guó)內(nèi)用戶等待1～2個(gè)工作日就可以得到貨物，而國(guó)外用戶則需要等待1～4個(gè)工作日。 多種送貨方式和送貨期限送貨方式有兩種，一是以陸運(yùn)和海運(yùn)為基本運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)送貨，二是空運(yùn)。 高層管理人員經(jīng)驗(yàn)豐富為了加強(qiáng)Amazon物流、配送系統(tǒng)的規(guī)劃與管理，Amazon在1998年7月任命世界上最大的零售商WalMart(：//．)的前任物流總裁懷特(Wright)為亞馬遜的副總裁，而懷特在WalMart時(shí)管理的配送中心有30個(gè)，總面積大約3800萬(wàn)平方英尺，雇員32000人。 以全資子公司的形式經(jīng)營(yíng)和管理配送中心Amazon認(rèn)為，配送中心是能接觸到客戶訂單的最后一環(huán)，同時(shí)也無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，他們不想因?yàn)榕渌臀逡还?jié)的失誤而損失任何銷售機(jī)會(huì)。這一規(guī)模足以與一個(gè)大型的傳統(tǒng)零售公司的配送系統(tǒng)相媲美。Amazon網(wǎng)上銷售的配送中心在實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的過程中功不可沒，有以下特點(diǎn)： 擁有完整的物流、配送網(wǎng)絡(luò)到1999年，Amazon在美國(guó)(喬治亞、堪薩斯、內(nèi)華達(dá)、特拉華、肯塔基等州)、歐洲和亞洲共建立了15個(gè)配送中心，面積超過350萬(wàn)平方英尺，其中在喬治亞州的配送中心占地80萬(wàn)平方英尺，機(jī)械化程度很高，同時(shí)它也是Amazon最大的配送中心，這是1999年建立的第五個(gè)配送中心。下面分析一下著名的亞馬遜書店(Amazon)物流與配送的一些情況。但對(duì)于一個(gè)新近投入到網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷行業(yè)的．公司而言，是否必須新建物流系統(tǒng)，這個(gè)工作是當(dāng)今實(shí)施網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷過程中最具挑戰(zhàn)性的工作。 公司——Amazon網(wǎng)上書店從網(wǎng)站來(lái)看，網(wǎng)站公司的主要業(yè)務(wù)是負(fù)責(zé)網(wǎng)站的建立與管理、網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)與更新、網(wǎng)上銷售和售后服務(wù)設(shè)計(jì)、組織與管理等。兩家公司建立的合作關(guān)系使汽車產(chǎn)品從生產(chǎn)廠到最終消費(fèi)者的時(shí)間比原來(lái)的14—15天減少40％。兩大公司建立的合作關(guān)系要求UPS全權(quán)負(fù)責(zé)管理福特公司生產(chǎn)的福特牌和林肯牌小汽車在美國(guó)、加拿大、墨西哥三國(guó)的運(yùn)送業(yè)務(wù)。美國(guó)福特公司將汽車產(chǎn)品的運(yùn)送服務(wù)外包給聯(lián)合包裹公司(UPS)麾下的UPS全球物流集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱UPS)。下面就從制造商、網(wǎng)站、零售商、物流企業(yè)四個(gè)角度來(lái)分析一下四個(gè)不同的公司網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的物流模式、作業(yè)流程和物流管理。 國(guó)外先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷企業(yè)的物流解決現(xiàn)狀在發(fā)達(dá)國(guó)家，尤其是美國(guó)、歐洲、日本，在接受現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀念之后，物流基礎(chǔ)平臺(tái)的建設(shè)己經(jīng)進(jìn)行了幾十年，供應(yīng)鏈、配送、第三方物流等物流服務(wù)經(jīng)濟(jì)也有較高的水平，一個(gè)完善的社會(huì)物流服務(wù)系統(tǒng)可以保障網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷在網(wǎng)上完成之后實(shí)現(xiàn)實(shí)物的適時(shí)、適量、低成本地轉(zhuǎn)移，因此，物流瓶頸雖然有，但是還可以基本滿足網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷所提出的物流服務(wù)需求。該中心的建筑面積為12萬(wàn)平方米，總投資7000萬(wàn)美元，有職工1200多人：配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內(nèi)設(shè)有170個(gè)接貨口。沃爾瑪擁有眾多的分支、完善的配送體系、低廉的價(jià)格優(yōu)勢(shì)、忠心耿耿的客戶團(tuán)體以及強(qiáng)大的技術(shù)力量，這一堅(jiān)實(shí)后盾使沃爾瑪公司進(jìn)軍網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷業(yè)如虎添翼，網(wǎng)上銷售相當(dāng)于建立了25個(gè)新商場(chǎng)，也使消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物的選擇范圍增加了近2倍。美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。為了更好的為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷服務(wù)，美國(guó)企業(yè)采取了以下優(yōu)惠政策：一是鼓勵(lì)將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是鼓勵(lì)連鎖店共同組建配送中心促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)的同時(shí)，從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷或?yàn)楸镜貐^(qū)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷服務(wù)：三是鼓勵(lì)大型的從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的公司將其物流社會(huì)化。如美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)中央化和整體化的物流管理系統(tǒng)，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。 成為第三方物流服務(wù)提供商90年代以來(lái)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司與物流公司的分工日益明晰，與此同時(shí)，某些大型的有能力的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司進(jìn)行縱向一體化，自建物流體系與物流配送中心，自營(yíng)物流待到發(fā)展到一定程度就將其社會(huì)化，把過剩的物流能力與人分享，為其它網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司提供物流服務(wù)。許多網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷企業(yè)愿意付出較高的成本以取得專一性的服務(wù)，以保持較高控制程度與服務(wù)水平。當(dāng)物流能力分享于幾家客戶時(shí)，有時(shí)會(huì)有客戶沖突。這類關(guān)系中，有相當(dāng)部分已被建立起來(lái)并發(fā)展成物流合同的正式條款。外部合同方比內(nèi)部的物流經(jīng)理能更加客觀看待公司的物流系統(tǒng)，公司應(yīng)該在確定物流戰(zhàn)略時(shí)尋求物流公司的建議，使公司內(nèi)部物流與外部物流交接平滑，也是公司內(nèi)部人員的物流管理能力有一定的提高。對(duì)68個(gè)歐洲500強(qiáng)制造商的調(diào)查表明59％的公司采用這種策略。2000年英國(guó)大約39％的公司采用一個(gè)物流供應(yīng)商，而另外47％公司采用1—5個(gè)物流供應(yīng)商。因此公司采用一個(gè)以上供應(yīng)商的主要因素包括：保證競(jìng)爭(zhēng)、全國(guó)范圍的能力覆蓋、不同業(yè)務(wù)需求、靈活性、不同優(yōu)勢(shì)、成本與服務(wù)。單一的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司采用的物流公司越多，花在熟悉與監(jiān)控表現(xiàn)的時(shí)間也就越多，但只采用一家物流公司難免又容易受制于人。②合同方數(shù)量減少在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)論在交易型市場(chǎng)(短期、不固定)或合同物流服務(wù)市場(chǎng)，單個(gè)企業(yè)采用合同的平均數(shù)已減少。甚至在無(wú)正規(guī)合同的情況下，企業(yè)也對(duì)特定物流商非常“忠誠(chéng)”與“依賴”。(2)目前物流服務(wù)采購(gòu)的趨勢(shì)國(guó)外企業(yè)外部物流服務(wù)的多樣性的增加，已改變了企業(yè)采購(gòu)物流服務(wù)的方式和與外部合同商的關(guān)系，從以下幾方面反映特別明顯：①物流服務(wù)以合同形式采購(gòu)的比例增加以前網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的物流服務(wù)市場(chǎng)是賣方市場(chǎng)，服務(wù)是零星的，市場(chǎng)秩序也比較混亂，價(jià)格多種多樣，服務(wù)參差不齊。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾點(diǎn)值得注意：第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。客戶依賴于第三方物流。日本則能達(dá)到80％左右，因?yàn)槿毡镜钠髽I(yè)和第三方物流企業(yè)之間的社會(huì)化配送是世界上搞得最好的。歐洲第三方物流發(fā)展也非?？?，德國(guó)總的物流市場(chǎng)是346億美元，交給第三方的是80多億美元，％，法國(guó)的比例比它稍微高一點(diǎn)，％，％，％。而根據(jù)阿姆斯特朗對(duì)占美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)額一半的38家物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的調(diào)查，2000年，％，其中國(guó)內(nèi)運(yùn)輸管理及指定承運(yùn)業(yè)增長(zhǎng)了18％；以倉(cāng)儲(chǔ)為主的綜合服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)16％，隨著亞洲金融危機(jī)的結(jié)束，非資產(chǎn)性的國(guó)際運(yùn)輸管理增長(zhǎng)了11％。國(guó)外的“．COM公司”，與第三方物流的合作關(guān)系要更加緊密一些。第三方一詞，來(lái)源于物流服務(wù)提供者作為發(fā)貨人(甲方)和收貨人(乙方)之間的中間人這樣一個(gè)事實(shí)，也代表著這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)日趨獨(dú)立和專業(yè)化的社會(huì)角色特征。它的出現(xiàn)不僅是80年代以來(lái)西方對(duì)物流領(lǐng)域政策放松的結(jié)果，更主要的是由于越來(lái)越多的企業(yè)關(guān)心本身的核心業(yè)務(wù)，而把主業(yè)以外的工作加以外部化的結(jié)果。另外信息技術(shù)的進(jìn)步企業(yè)可以隨時(shí)對(duì)合同物流作業(yè)進(jìn)行監(jiān)控，與自己管理物流非常相近。對(duì)于已經(jīng)建立并自己進(jìn)行物流作業(yè)的公司，采用自己物流系統(tǒng)，而不進(jìn)行物流的外包，主要原因是不愿輕易放棄對(duì)物流功能的控制，擔(dān)心物流公司運(yùn)作的質(zhì)量。隨著客戶期望的提高、車輛運(yùn)作法規(guī)的加強(qiáng)、技術(shù)的快速發(fā)展及經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的不確定，對(duì)物流管理的需求越來(lái)越大。尤其是英國(guó)對(duì)公司稅收系統(tǒng)的調(diào)整之后，有近60％的公司認(rèn)為物流不是它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設(shè)施的新投資，而且解放了在倉(cāng)庫(kù)與車隊(duì)上占用的資金，它們可以用在更有效率的地方。物流外包的另一重要因素是企業(yè)不愿意把大批資金投入到物流的基礎(chǔ)設(shè)施上。①物流服務(wù)的需求方國(guó)外文獻(xiàn)中，一般管理學(xué)者強(qiáng)調(diào)外包在成本上的潛在節(jié)省，近年來(lái)成本節(jié)約、服務(wù)改進(jìn)與靈活性被認(rèn)為是物流外包的三大主要原因。(1)推動(dòng)物流外包的因素在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流服務(wù)的外部化趨勢(shì)是與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力有關(guān)的。有些公司還保留著一小部分物流作業(yè)功能，但越來(lái)越多地開始由外部合同服務(wù)來(lái)補(bǔ)充。因?yàn)槲锪饕话惚痪W(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷企業(yè)視為支持與輔助功能，所以它是一個(gè)外部化業(yè)務(wù)的侯選功能。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入了第三個(gè)層次。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的。它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。這樣，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成了同盟軍，物流網(wǎng)絡(luò)就成為一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷企業(yè)和物流企業(yè)多方位、縱橫交叉、互相滲透的協(xié)作有機(jī)體。實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)首先要有一批優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)率先與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成共享市場(chǎng)的同盟，把過去那種直接分享利潤(rùn)的聯(lián)合發(fā)展成優(yōu)勢(shì)聯(lián)盟，共享市場(chǎng)，進(jìn)而分享更大份額的利潤(rùn)。這是一個(gè)開放的系統(tǒng)，企業(yè)可自由加入或退出，尤其在業(yè)務(wù)最繁忙的季節(jié)最有可能利用到這個(gè)系統(tǒng)。(3)物流網(wǎng)絡(luò)第三種物流一體化形式是物流網(wǎng)絡(luò)，它是垂直一體化物流與水平一體化物流的綜合體。垂直一體化物流的設(shè)想為解決復(fù)雜的物流問題提供了方便，而雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)、先進(jìn)的管理方法和通訊技術(shù)又使這一設(shè)想成為現(xiàn)實(shí)，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展。(1)垂直一體化物流垂直一體化物流要求從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，并作為物流管理的一項(xiàng)中心內(nèi)容。一體化物流包括三種形式：垂直一體化物流、水平一體化物流和物流網(wǎng)絡(luò)。 物流一體化一體化物流(Integrated L。選用自營(yíng)物流，可以使企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力，易于與其他環(huán)節(jié)密切配合，全力專門的服務(wù)于本企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理。2 國(guó)外網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷物流發(fā)展與現(xiàn)狀 國(guó)外網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的物流模式的發(fā)展階段國(guó)外的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷物流業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)成熟，信息化管理程度高，國(guó)外的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司在考慮如何選擇物流模式時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司是一個(gè)很好的借鑒。當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷在我國(guó)發(fā)展，除了物流瓶頸之外，也還存在網(wǎng)絡(luò)安全、資金安全、商業(yè)信譽(yù)等其他不可輕視的“瓶頸”。為什么網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司認(rèn)為不能滿足呢?因?yàn)楝F(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷業(yè)務(wù)量太小，不成規(guī)模，太不經(jīng)濟(jì)；而今天網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷對(duì)物流服務(wù)的要求又太苛刻，太特殊，很難有物流公司或者快遞公司能滿足這種多品種、小批量的要求。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的迅猛發(fā)展勢(shì)頭，會(huì)加劇、凸顯物流的瓶頸作用。和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國(guó)家的物流，其發(fā)展速度也難以和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。物流問題的解決，尤其是物流平臺(tái)的構(gòu)筑，需要進(jìn)行大規(guī)?；窘ㄔO(shè)。然而物流的特殊性就決定無(wú)法像解決商流問題一樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來(lái)解決物流問題。因此，物流對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到非常大的決定和制約作用。 物流瓶頸問題網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的出現(xiàn)使得物流瓶頸的問題更為突出，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認(rèn)識(shí)：(1)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)法解決物流問題。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷時(shí)代，由于企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購(gòu)買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。在傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)中，商品需要經(jīng)過多個(gè)中間環(huán)節(jié)才能送到購(gòu)買者手中，這些中間環(huán)節(jié)必然要耗費(fèi)大量的物質(zhì)資源，增加了商品的成本，而網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可縮短供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度，節(jié)省物質(zhì)資源的損耗，從而給企業(yè)帶來(lái)極大的隱含效益。 物流供應(yīng)鏈的變化傳統(tǒng)物流，一般都可以用下面一條供應(yīng)鏈來(lái)表示：“生產(chǎn)廠家一一經(jīng)銷商一一一手批發(fā)商一一二手批發(fā)商一一商店一一顧客”。原因在于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷需要一個(gè)全球性的物流系統(tǒng)來(lái)保證商品實(shí)體的合理流動(dòng)，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，即使它的規(guī)模再大，也是難以達(dá)到這一要求的。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流企業(yè)之間存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)往往是以依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方面來(lái)進(jìn)行的。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，而且更重要的是要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng)。 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷將改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài)首先，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理。比如，在實(shí)施計(jì)算機(jī)管理的物流中心或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中，所實(shí)施的計(jì)算管理信息系統(tǒng)，大都是以企業(yè)自身為中心來(lái)管理物流的。其次，網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制是以傳統(tǒng)物流來(lái)進(jìn)行的。而在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著物流的運(yùn)作方式。 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷將改變物流的運(yùn)作方式首先，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可以使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷對(duì)物流的影響如下： 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷作為一個(gè)新興的商務(wù)活動(dòng)，它為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬性的運(yùn)動(dòng)空間。另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下物流模式的新特點(diǎn)。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。 柔性化柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。 智能化這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下物流活動(dòng)的主要特征之一。比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來(lái)，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過