【正文】 711的第二種物流模式流程： (1)用戶到便利店訂貨，支付。 (4)用戶收到配送中心送貨或自己到小區(qū)便利店取貨。 (2)網(wǎng)上商店通過虛擬總部向配送中心發(fā)送送貨通知。7—11便利店利用以有的便利點的零售網(wǎng)絡(luò)與配送服務(wù)中心加以改善，成功的自建了網(wǎng)絡(luò)營銷的物流體系。7—11原是美國一個眾所周知的便利店集團，后被日本的主要零售商伊藤洋華堂引入，日本7—11作為下屬公司成立于1973年。這種新的零售商業(yè)業(yè)態(tài)需要利用新的物流技術(shù)，以保證店內(nèi)各種商品的供應(yīng)順暢?！?11便利店在日本，零售業(yè)是首先建立先進物流系統(tǒng)并涉足網(wǎng)絡(luò)營銷的行業(yè)之一。如果選擇空運，美國國內(nèi)用戶等待1～2個工作日就可以得到貨物，而國外用戶則需要等待1～4個工作日。 多種送貨方式和送貨期限送貨方式有兩種，一是以陸運和海運為基本運輸工具的標準送貨，二是空運。 高層管理人員經(jīng)驗豐富為了加強Amazon物流、配送系統(tǒng)的規(guī)劃與管理，Amazon在1998年7月任命世界上最大的零售商WalMart(：//．walmart．)的前任物流總裁懷特(Wright)為亞馬遜的副總裁，而懷特在WalMart時管理的配送中心有30個，總面積大約3800萬平方英尺，雇員32000人。 以全資子公司的形式經(jīng)營和管理配送中心Amazon認為，配送中心是能接觸到客戶訂單的最后一環(huán)，同時也無疑是實現(xiàn)銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，他們不想因為配送五一節(jié)的失誤而損失任何銷售機會。這一規(guī)模足以與一個大型的傳統(tǒng)零售公司的配送系統(tǒng)相媲美。Amazon網(wǎng)上銷售的配送中心在實現(xiàn)其經(jīng)營業(yè)績的過程中功不可沒，有以下特點： 擁有完整的物流、配送網(wǎng)絡(luò)到1999年，Amazon在美國(喬治亞、堪薩斯、內(nèi)華達、特拉華、肯塔基等州)、歐洲和亞洲共建立了15個配送中心，面積超過350萬平方英尺，其中在喬治亞州的配送中心占地80萬平方英尺，機械化程度很高，同時它也是Amazon最大的配送中心，這是1999年建立的第五個配送中心。下面分析一下著名的亞馬遜書店(Amazon)物流與配送的一些情況。但對于一個新近投入到網(wǎng)絡(luò)營銷行業(yè)的．公司而言，是否必須新建物流系統(tǒng)，這個工作是當今實施網(wǎng)絡(luò)營銷過程中最具挑戰(zhàn)性的工作。 公司——Amazon網(wǎng)上書店從網(wǎng)站來看，網(wǎng)站公司的主要業(yè)務(wù)是負責網(wǎng)站的建立與管理、網(wǎng)頁設(shè)計與更新、網(wǎng)上銷售和售后服務(wù)設(shè)計、組織與管理等。兩家公司建立的合作關(guān)系使汽車產(chǎn)品從生產(chǎn)廠到最終消費者的時間比原來的14—15天減少40％。兩大公司建立的合作關(guān)系要求UPS全權(quán)負責管理福特公司生產(chǎn)的福特牌和林肯牌小汽車在美國、加拿大、墨西哥三國的運送業(yè)務(wù)。美國福特公司將汽車產(chǎn)品的運送服務(wù)外包給聯(lián)合包裹公司(UPS)麾下的UPS全球物流集團(以下簡稱UPS)。下面就從制造商、網(wǎng)站、零售商、物流企業(yè)四個角度來分析一下四個不同的公司網(wǎng)絡(luò)營銷的物流模式、作業(yè)流程和物流管理。 國外先進的網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)的物流解決現(xiàn)狀在發(fā)達國家，尤其是美國、歐洲、日本，在接受現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀念之后，物流基礎(chǔ)平臺的建設(shè)己經(jīng)進行了幾十年，供應(yīng)鏈、配送、第三方物流等物流服務(wù)經(jīng)濟也有較高的水平，一個完善的社會物流服務(wù)系統(tǒng)可以保障網(wǎng)絡(luò)營銷在網(wǎng)上完成之后實現(xiàn)實物的適時、適量、低成本地轉(zhuǎn)移，因此，物流瓶頸雖然有，但是還可以基本滿足網(wǎng)絡(luò)營銷所提出的物流服務(wù)需求。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人：配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。沃爾瑪擁有眾多的分支、完善的配送體系、低廉的價格優(yōu)勢、忠心耿耿的客戶團體以及強大的技術(shù)力量，這一堅實后盾使沃爾瑪公司進軍網(wǎng)絡(luò)營銷業(yè)如虎添翼，網(wǎng)上銷售相當于建立了25個新商場，也使消費者網(wǎng)上購物的選擇范圍增加了近2倍。美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。為了更好的為網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)，美國企業(yè)采取了以下優(yōu)惠政策：一是鼓勵將老式的倉庫改為配送中心；二是鼓勵連鎖店共同組建配送中心促進連鎖店效益的增長的同時，從事網(wǎng)絡(luò)營銷或為本地區(qū)網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)：三是鼓勵大型的從事網(wǎng)絡(luò)營銷的公司將其物流社會化。如美國物流模式強調(diào)中央化和整體化的物流管理系統(tǒng)，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。 成為第三方物流服務(wù)提供商90年代以來，網(wǎng)絡(luò)營銷公司與物流公司的分工日益明晰，與此同時，某些大型的有能力的網(wǎng)絡(luò)營銷公司進行縱向一體化，自建物流體系與物流配送中心，自營物流待到發(fā)展到一定程度就將其社會化，把過剩的物流能力與人分享，為其它網(wǎng)絡(luò)營銷公司提供物流服務(wù)。許多網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)愿意付出較高的成本以取得專一性的服務(wù)，以保持較高控制程度與服務(wù)水平。當物流能力分享于幾家客戶時，有時會有客戶沖突。這類關(guān)系中，有相當部分已被建立起來并發(fā)展成物流合同的正式條款。外部合同方比內(nèi)部的物流經(jīng)理能更加客觀看待公司的物流系統(tǒng)，公司應(yīng)該在確定物流戰(zhàn)略時尋求物流公司的建議，使公司內(nèi)部物流與外部物流交接平滑，也是公司內(nèi)部人員的物流管理能力有一定的提高。對68個歐洲500強制造商的調(diào)查表明59％的公司采用這種策略。2000年英國大約39％的公司采用一個物流供應(yīng)商，而另外47％公司采用1—5個物流供應(yīng)商。因此公司采用一個以上供應(yīng)商的主要因素包括：保證競爭、全國范圍的能力覆蓋、不同業(yè)務(wù)需求、靈活性、不同優(yōu)勢、成本與服務(wù)。單一的網(wǎng)絡(luò)營銷公司采用的物流公司越多，花在熟悉與監(jiān)控表現(xiàn)的時間也就越多，但只采用一家物流公司難免又容易受制于人。②合同方數(shù)量減少在歐美發(fā)達國家，無論在交易型市場(短期、不固定)或合同物流服務(wù)市場，單個企業(yè)采用合同的平均數(shù)已減少。甚至在無正規(guī)合同的情況下，企業(yè)也對特定物流商非常“忠誠”與“依賴”。(2)目前物流服務(wù)采購的趨勢國外企業(yè)外部物流服務(wù)的多樣性的增加，已改變了企業(yè)采購物流服務(wù)的方式和與外部合同商的關(guān)系，從以下幾方面反映特別明顯：①物流服務(wù)以合同形式采購的比例增加以前網(wǎng)絡(luò)營銷的物流服務(wù)市場是賣方市場，服務(wù)是零星的，市場秩序也比較混亂，價格多種多樣，服務(wù)參差不齊。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，有以下幾點值得注意：第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大。客戶依賴于第三方物流。日本則能達到80％左右，因為日本的企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的社會化配送是世界上搞得最好的。歐洲第三方物流發(fā)展也非常快，德國總的物流市場是346億美元，交給第三方的是80多億美元，％，法國的比例比它稍微高一點，％，％，％。而根據(jù)阿姆斯特朗對占美國物流產(chǎn)業(yè)營業(yè)額一半的38家物流企業(yè)領(lǐng)導人的調(diào)查，2000年，％，其中國內(nèi)運輸管理及指定承運業(yè)增長了18％；以倉儲為主的綜合服務(wù)業(yè)增長16％，隨著亞洲金融危機的結(jié)束，非資產(chǎn)性的國際運輸管理增長了11％。國外的“．COM公司”，與第三方物流的合作關(guān)系要更加緊密一些。第三方一詞，來源于物流服務(wù)提供者作為發(fā)貨人(甲方)和收貨人(乙方)之間的中間人這樣一個事實，也代表著這個新興產(chǎn)業(yè)日趨獨立和專業(yè)化的社會角色特征。它的出現(xiàn)不僅是80年代以來西方對物流領(lǐng)域政策放松的結(jié)果，更主要的是由于越來越多的企業(yè)關(guān)心本身的核心業(yè)務(wù)，而把主業(yè)以外的工作加以外部化的結(jié)果。另外信息技術(shù)的進步企業(yè)可以隨時對合同物流作業(yè)進行監(jiān)控，與自己管理物流非常相近。對于已經(jīng)建立并自己進行物流作業(yè)的公司，采用自己物流系統(tǒng)，而不進行物流的外包，主要原因是不愿輕易放棄對物流功能的控制，擔心物流公司運作的質(zhì)量。隨著客戶期望的提高、車輛運作法規(guī)的加強、技術(shù)的快速發(fā)展及經(jīng)濟與環(huán)境的不確定，對物流管理的需求越來越大。尤其是英國對公司稅收系統(tǒng)的調(diào)整之后，有近60％的公司認為物流不是它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設(shè)施的新投資，而且解放了在倉庫與車隊上占用的資金，它們可以用在更有效率的地方。物流外包的另一重要因素是企業(yè)不愿意把大批資金投入到物流的基礎(chǔ)設(shè)施上。①物流服務(wù)的需求方國外文獻中，一般管理學者強調(diào)外包在成本上的潛在節(jié)省，近年來成本節(jié)約、服務(wù)改進與靈活性被認為是物流外包的三大主要原因。(1)推動物流外包的因素在歐美發(fā)達國家，物流服務(wù)的外部化趨勢是與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力有關(guān)的。有些公司還保留著一小部分物流作業(yè)功能，但越來越多地開始由外部合同服務(wù)來補充。因為物流一般被網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)視為支持與輔助功能，所以它是一個外部化業(yè)務(wù)的侯選功能。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的。它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。這樣，競爭對手成了同盟軍，物流網(wǎng)絡(luò)就成為一個生產(chǎn)企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)和物流企業(yè)多方位、縱橫交叉、互相滲透的協(xié)作有機體。實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)首先要有一批優(yōu)勢物流企業(yè)率先與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成共享市場的同盟，把過去那種直接分享利潤的聯(lián)合發(fā)展成優(yōu)勢聯(lián)盟，共享市場，進而分享更大份額的利潤。這是一個開放的系統(tǒng)，企業(yè)可自由加入或退出，尤其在業(yè)務(wù)最繁忙的季節(jié)最有可能利用到這個系統(tǒng)。(3)物流網(wǎng)絡(luò)第三種物流一體化形式是物流網(wǎng)絡(luò)，它是垂直一體化物流與水平一體化物流的綜合體。垂直一體化物流的設(shè)想為解決復雜的物流問題提供了方便，而雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)、先進的管理方法和通訊技術(shù)又使這一設(shè)想成為現(xiàn)實，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展。(1)垂直一體化物流垂直一體化物流要求從事網(wǎng)絡(luò)營銷的企業(yè)將提供產(chǎn)品或運輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，并作為物流管理的一項中心內(nèi)容。一體化物流包括三種形式：垂直一體化物流、水平一體化物流和物流網(wǎng)絡(luò)。 物流一體化一體化物流(Integrated L。選用自營物流，可以使企業(yè)對物流環(huán)節(jié)有較強的控制能力，易于與其他環(huán)節(jié)密切配合，全力專門的服務(wù)于本企業(yè)的運營管理。2 國外網(wǎng)絡(luò)營銷物流發(fā)展與現(xiàn)狀 國外網(wǎng)絡(luò)營銷的物流模式的發(fā)展階段國外的網(wǎng)絡(luò)營銷物流業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，信息化管理程度高，國外的網(wǎng)絡(luò)營銷公司在考慮如何選擇物流模式時的經(jīng)驗，對我國的網(wǎng)絡(luò)營銷公司是一個很好的借鑒。當然，網(wǎng)絡(luò)營銷在我國發(fā)展，除了物流瓶頸之外，也還存在網(wǎng)絡(luò)安全、資金安全、商業(yè)信譽等其他不可輕視的“瓶頸”。為什么網(wǎng)絡(luò)營銷公司認為不能滿足呢?因為現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)營銷業(yè)務(wù)量太小，不成規(guī)模，太不經(jīng)濟；而今天網(wǎng)絡(luò)營銷對物流服務(wù)的要求又太苛刻，太特殊，很難有物流公司或者快遞公司能滿足這種多品種、小批量的要求。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、網(wǎng)絡(luò)營銷的迅猛發(fā)展勢頭，會加劇、凸顯物流的瓶頸作用。和網(wǎng)絡(luò)營銷的發(fā)展相比，即便是發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和網(wǎng)絡(luò)營銷的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。物流問題的解決，尤其是物流平臺的構(gòu)筑，需要進行大規(guī)?；窘ㄔO(shè)。然而物流的特殊性就決定無法像解決商流問題一樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來解決物流問題。因此，物流對未來的經(jīng)濟發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。 物流瓶頸問題網(wǎng)絡(luò)營銷的出現(xiàn)使得物流瓶頸的問題更為突出，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認識：(1)互聯(lián)網(wǎng)無法解決物流問題。網(wǎng)絡(luò)營銷時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。在傳統(tǒng)商務(wù)活動中，商品需要經(jīng)過多個中間環(huán)節(jié)才能送到購買者手中，這些中間環(huán)節(jié)必然要耗費大量的物質(zhì)資源，增加了商品的成本，而網(wǎng)絡(luò)營銷可縮短供應(yīng)鏈的長度，節(jié)省物質(zhì)資源的損耗，從而給企業(yè)帶來極大的隱含效益。 物流供應(yīng)鏈的變化傳統(tǒng)物流，一般都可以用下面一條供應(yīng)鏈來表示：“生產(chǎn)廠家一一經(jīng)銷商一一一手批發(fā)商一一二手批發(fā)商一一商店一一顧客”。原因在于網(wǎng)絡(luò)營銷需要一個全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實體的合理流動，對于一個企業(yè)來說，即使它的規(guī)模再大，也是難以達到這一要求的。在傳統(tǒng)經(jīng)濟活動中，物流企業(yè)之間存在著激烈的競爭，這種競爭往往是以依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費用等方面來進行的。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，而且更重要的是要考慮全社會的整體系統(tǒng)。 網(wǎng)絡(luò)營銷將改變物流企業(yè)的經(jīng)營形態(tài)首先，網(wǎng)絡(luò)營銷將改變物流企業(yè)對物流的組織和管理。比如，在實施計算機管理的物流中心或倉儲企業(yè)中，所實施的計算管理信息系統(tǒng)，大都是以企業(yè)自身為中心來管理物流的。其次，網(wǎng)絡(luò)對物流的實時控制是以傳統(tǒng)物流來進行的。而在網(wǎng)絡(luò)營銷下，物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定著物流的運作方式。 網(wǎng)絡(luò)營銷將改變物流的運作方式首先，網(wǎng)絡(luò)營銷可以使物流實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實時控制。網(wǎng)絡(luò)營銷對物流的影響如下： 網(wǎng)絡(luò)營銷將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念網(wǎng)絡(luò)營銷作為一個新興的商務(wù)活動，它為物流創(chuàng)造了一個虛擬性的運動空間。另外，物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是網(wǎng)絡(luò)營銷下物流模式的新特點。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。 柔性化柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。 智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是網(wǎng)絡(luò)營銷下物流活動的主要特征之一。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)