【正文】 的統(tǒng)計(jì)報(bào)表，能讓公司的高層領(lǐng)導(dǎo)隨時(shí)了解各分公司每天的現(xiàn)金回收情況，降低了資金流失的風(fēng)險(xiǎn)。如何管理好各地分公司的回收現(xiàn)金是企業(yè)的難點(diǎn)之一。只需輕點(diǎn)幾下鼠標(biāo)馬上就能知盜，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的營(yíng)業(yè)額、實(shí)際運(yùn)費(fèi)收入、單車毛利等等信息，并且通過(guò)異常報(bào)表和改單記錄能及時(shí)掌握公司的各種異常情況。以前錯(cuò)貨、串貨的問題一直未能得到有效的解決，使用TY系統(tǒng)后，由于明確了崗位責(zé)任，并通過(guò)對(duì)貨物和單據(jù)處理環(huán)節(jié)的層層復(fù)核，有效地把問題杜絕在萌芽中。： 實(shí)施效果分析（1）管理方面合理的崗位分工，明確的崗位職責(zé)，不但減少了員工的重復(fù)勞動(dòng)，還激發(fā)了員工的工作責(zé)任心。通過(guò)北京總部實(shí)踐操作工作所取得的成功經(jīng)驗(yàn)，將全國(guó)各大區(qū)的系統(tǒng)管理員集中統(tǒng)一培訓(xùn)，在短期內(nèi)取得了比較好的培訓(xùn)效果，并將系統(tǒng)管理員分配到各個(gè)大區(qū)，由各區(qū)系統(tǒng)管理員完成對(duì)員工的培訓(xùn)工作。雙利達(dá)的信息化實(shí)施過(guò)程中培訓(xùn)是最關(guān)鍵的問題，泰陽(yáng)科技的培訓(xùn)人員根據(jù)雙利達(dá)的具體特點(diǎn)，采取業(yè)務(wù)與系統(tǒng)相結(jié)合的培訓(xùn)實(shí)施方案。泰陽(yáng)科技的開發(fā)人員在與雙利達(dá)的有關(guān)人員進(jìn)行了深入探討后，提出了一個(gè)有建設(shè)性的解決方案，馬上得到了雙利達(dá)高層領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可。TY系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)已充分考慮到目前物流企業(yè)普遍存在人員文化水平不高，計(jì)算機(jī)知識(shí)比較匱乏的實(shí)際情況，因此將易用性放在一個(gè)極為重要的位置，從而極大地降低了員工的操作難度。順利實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡。特別是在國(guó)家有關(guān)部門開展的“治理公路超限運(yùn)輸”的巨大壓力下。TY系統(tǒng)通過(guò)信息的實(shí)時(shí)共享，將貨物信息按運(yùn)輸線路自動(dòng)進(jìn)行分揀。特別需要指出的是，由于TY系統(tǒng)本身具有流程化管理的特點(diǎn)，重要客戶隨時(shí)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)了解貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。 業(yè)務(wù)流程示意圖TY系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)就將“幫助物流企業(yè)滿足客戶需求”作為關(guān)鍵要素，對(duì)貨物運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行了全程全網(wǎng)的跟蹤與管理，并將回單處理作為物流過(guò)程進(jìn)行管理。與此同時(shí)，通過(guò)TY系統(tǒng)自動(dòng)生成的各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表，讓各地公司經(jīng)理可以隨時(shí)掌握本地的業(yè)務(wù)信息和資金的回收情況，也能讓企業(yè)的高層管理人員實(shí)時(shí)監(jiān)控各地分支機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)和資金的詳細(xì)信息。TY系統(tǒng)是一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的物流管理平臺(tái)，它將貨物信息按照業(yè)務(wù)流程和運(yùn)輸方向，在各地分公司之間進(jìn)行共享，徹底改變了各地分公司之間依靠電話和傳真進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系的傳統(tǒng)方式，不但保證了信息的傳遞速度和準(zhǔn)確性，并極大的降低了通訊費(fèi)用。并為物流運(yùn)輸企業(yè)建立了一套科學(xué)規(guī)范的運(yùn)作流程和一系列的職責(zé)明確的關(guān)鍵工作崗位，規(guī)范了各個(gè)崗位的工作職能。 解決方案及實(shí)施過(guò)程（1）解決方案泰陽(yáng)物流管理信息系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱TY系統(tǒng)）將物流企業(yè)的貨物和回單的處理過(guò)程，歸納為一個(gè)全程、全網(wǎng)的閉環(huán)工作流程。其他需求：傳統(tǒng)的操作方式造成員工勞動(dòng)強(qiáng)度大，差錯(cuò)率高。并且由于貨物流量大，全公司每月用于傳遞貨物信息和查詢貨物到達(dá)情況的長(zhǎng)途電話和傳真費(fèi)用相當(dāng)可觀，如何降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本也是一個(gè)很重要的問題。貨物流量大：雙利達(dá)為了滿足不斷增加的貨物運(yùn)輸需要，購(gòu)置了數(shù)十輛大型長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛?？蛻粢蟾撸弘p利達(dá)的重要客戶均為國(guó)內(nèi)知名企業(yè)，對(duì)貨物跟蹤和回單管理的要求都比較嚴(yán)格。 雙利達(dá)企業(yè)的特點(diǎn)及其對(duì)信息化的需求分支機(jī)構(gòu)多：雙利達(dá)的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋了東北、華北、華東、華南三十多個(gè)大中城市，通過(guò)各地分公司獨(dú)立進(jìn)行核算的“利潤(rùn)中心”模式，有效的提高了管理效率。 物流系統(tǒng)分析案例三 —— 雙利達(dá)成功案例 案例背景北京雙利達(dá)物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱雙利達(dá)）的前身是北京雙利達(dá)貨物運(yùn)輸有限公司，始建于1997年，是一家為生產(chǎn)制造企業(yè)和商品流通企業(yè)提供物流服務(wù)的股份制企業(yè)。通過(guò)統(tǒng)計(jì)模擬數(shù)據(jù)得到以下結(jié)論：① 平均物流距離縮短45％；② 平均周期時(shí)問縮短26％；③ 平均在制品庫(kù)存降低47％。更加連續(xù)的生產(chǎn)流程，更加柔性的生產(chǎn)資源調(diào)整，更具效率的生產(chǎn)配置，減少了物料在流程上的等待、運(yùn)輸、加工等時(shí)問，同時(shí)減小轉(zhuǎn)運(yùn)批量，這些就給在制品庫(kù)存水平的下降奠定了良好的基礎(chǔ)，給企業(yè)節(jié)約了大量的成本，實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)時(shí)交貨。物流理順之后，設(shè)備在物流的正確指引下生產(chǎn)，提高利用效率。③ 提高了設(shè)備利用率。這時(shí)，導(dǎo)軌另外一側(cè)的兩名工人就可以投入到這條導(dǎo)軌的生產(chǎn)中。② 提高了生產(chǎn)柔性。問題二改善方案評(píng)價(jià) 改善后的工作臺(tái)體現(xiàn)出以下優(yōu)點(diǎn)：① 提高勞動(dòng)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。原系統(tǒng)中存在物流線路遠(yuǎn)、流程復(fù)雜、等待叉車的情況經(jīng)常出現(xiàn)等問題，這些問題造成了生產(chǎn)周期時(shí)間長(zhǎng)、交貨期不好保證等嚴(yán)重的后果。若使用導(dǎo)軌，工人只需要輕推導(dǎo)軌上的裝載單元就可以實(shí)習(xí)物料的搬運(yùn)，將大大提高搬運(yùn)效率。③ 減少了搬運(yùn)量、搬運(yùn)距離。② 提高了物料活性系數(shù)。 焊接工作臺(tái)設(shè)計(jì)方案圖（2）評(píng)價(jià)分析階段問題一改善方案評(píng)價(jià)： 對(duì)改善前后搬運(yùn)系統(tǒng)采用方案進(jìn)行對(duì)比分析，可以發(fā)現(xiàn)，改善后的方案將會(huì)使系統(tǒng)的運(yùn)作績(jī)效和水平得到了很大幅度的提高，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：① 減少了作業(yè)工序數(shù)量。在改善方案中，將焊接工作臺(tái)分別放置于導(dǎo)軌的兩側(cè)(5個(gè)工作臺(tái)之間有4條導(dǎo)軌)，并將焊接工作臺(tái)布置成可以雙向工作的形式。當(dāng)完成軋立柱生產(chǎn)后，工人將物料放置在位于導(dǎo)軌上的裝載單元中，推向焊接臺(tái)，焊接工人將物料取下焊接，完成后再放在導(dǎo)軌裝載單元中，推向下游。在流程可能實(shí)現(xiàn)不停頓的地方構(gòu)建連續(xù)流程，減少中問環(huán)節(jié)、減少等待的浪費(fèi)、減少物料搬運(yùn)的工作量。問題一改善方案：結(jié)合現(xiàn)有系統(tǒng)的狀況，提出通過(guò)改善布置方式、借助導(dǎo)軌運(yùn)輸?shù)姆椒ń鉀Q等待停頓的問題。系統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)批量較大，而焊接工作卻均為單人操作，工作效率低，生產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)，所以造成產(chǎn)品生產(chǎn)在此環(huán)節(jié)的周期時(shí)間較長(zhǎng)，在制品庫(kù)存較大。由于焊接工藝屬于特殊工藝，熱量大，且生產(chǎn)物料重量較大，搬運(yùn)、裝卸等工作強(qiáng)度大，再加上工人單獨(dú)勞動(dòng)沒有分工協(xié)作，從而導(dǎo)致易疲勞，效率低。這個(gè)過(guò)程并不連續(xù)，中間會(huì)出現(xiàn)若干次的停頓。 車間物流圖問題提出：在對(duì)物料進(jìn)行分類，并對(duì)各項(xiàng)搬運(yùn)活動(dòng)進(jìn)行分析和圖表化的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有物流搬運(yùn)系統(tǒng)的狀況有了充分的認(rèn)識(shí)，分析結(jié)果表明，系統(tǒng)存在的主要問題有：① 采用叉車搬運(yùn)，等待時(shí)間不確定，工作不連續(xù)；原作業(yè)模式采用“工藝專業(yè)化布置方式，軋機(jī)和焊接工作臺(tái)分別位于不同的區(qū)域，當(dāng)完成軋立柱生產(chǎn)后，將物料放置在轉(zhuǎn)運(yùn)箱中，等候叉車來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，這個(gè)等待的時(shí)間往往是不確定的，時(shí)長(zhǎng)時(shí)短，主要由叉車是否忙碌所決定。搬運(yùn)活動(dòng)一覽表可以以量化的實(shí)際數(shù)據(jù)分析搬運(yùn)狀況，為進(jìn)一步改善提供依據(jù)。這種方式屬于“托盤上”的物品狀態(tài)，還需要進(jìn)行“升起、運(yùn)走”的作業(yè)，所以搬運(yùn)活性指數(shù)為2。對(duì)此狀態(tài)每增加一次必要的操作，其物品的搬運(yùn)活性系數(shù)加上1，活性水平最高的狀態(tài)活性系數(shù)設(shè)定為4。物料的存放狀態(tài)對(duì)搬運(yùn)作業(yè)的難易程度，稱之為搬運(yùn)活性。表 當(dāng)量物流量表物料種類實(shí)際物流量系數(shù)當(dāng)量物流量鋼鐵400噸/月300立柱180噸/月1180梁140噸/月1140撐100噸/月80標(biāo)準(zhǔn)件80噸/月40其他產(chǎn)品60噸/月30② 物料搬運(yùn)活性系數(shù)分析物料活性系數(shù)是一種度量物料搬運(yùn)難易程度的指標(biāo)。此外，該車間還生產(chǎn)附件、標(biāo)準(zhǔn)件等產(chǎn)品。 案例背景倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備J公司是主要以流程生產(chǎn)為主，機(jī)械加工車間擔(dān)負(fù)了其大部分生產(chǎn)任務(wù)，故本案例主要分析機(jī)械加工車間的物料搬運(yùn)系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)分析案例二 —— 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備J公司物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析是針對(duì)物流系統(tǒng)的物料搬運(yùn)方式、搬運(yùn)路線、搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)的一種系統(tǒng)性的方法。在改變生產(chǎn)計(jì)劃以后，%。本案例通過(guò)建立生產(chǎn)系統(tǒng)的Petri網(wǎng)模型，應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行仿真，并與原方案的仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。通過(guò)建立兩兩比較矩陣，采用和法計(jì)算每一個(gè)矩陣中的層次單排序的權(quán)重，然后利用層次單排序的結(jié)果，進(jìn)一步綜合出對(duì)更上一層次的優(yōu)劣順序，得到層次總排序，具體的計(jì)算過(guò)程在此不作詳細(xì)介紹，給出最后方案排序權(quán)重為（，）即，方案1 方案2 方案3因此，評(píng)價(jià)結(jié)果為最優(yōu)先考慮重新安排生產(chǎn)計(jì)劃，其次考慮設(shè)置緩沖，最后才考慮添置新的設(shè)備。本案例中借助層次分析法，按照每個(gè)方案對(duì)于總目標(biāo)的適應(yīng)性，并結(jié)合其它評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)方案優(yōu)先性、有效性等做出定量分析。方案三通過(guò)分析計(jì)算得到增加注塑和拋光工序的產(chǎn)能，是平衡塑料件生產(chǎn)系統(tǒng)物流最直接、最簡(jiǎn)單的方式。（2）評(píng)價(jià)分析階段 對(duì)于方案一通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型，找到使得噴漆線因?yàn)榧庸づ繙p小而導(dǎo)致的損失小于因?yàn)橹苻D(zhuǎn)庫(kù)存以及成品庫(kù)存減少所降低的生產(chǎn)成本的平衡點(diǎn)，在此點(diǎn)令噴漆線在未滿負(fù)荷的情況下進(jìn)行生產(chǎn)。方案一 調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。 未來(lái)實(shí)現(xiàn)樹示意圖經(jīng)過(guò)以上分析，可以得到尋求可行方案的方向，為了達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，企業(yè)可以繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，或是采用新的管理方法對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行改善。因此，必須給系統(tǒng)中帶入一個(gè)“注入”：要采取措施，使得生產(chǎn)計(jì)劃按照合適的節(jié)奏，以最佳的批量投入生產(chǎn)。另一方面，為了降低生產(chǎn)成本，企業(yè)又不得不盡量減少批量。 消霧法分析核心問題，影響生產(chǎn)計(jì)劃制定的兩種思維方式，引導(dǎo)生產(chǎn)走向了兩個(gè)不同的極端。（CRT）確立目標(biāo)：根據(jù)前一階段的調(diào)查結(jié)果確立改善該生產(chǎn)物流系統(tǒng)的主要目標(biāo)，即改善生產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)化在制品庫(kù)存。調(diào)查問題：根據(jù)塑料件生產(chǎn)物流系統(tǒng)所面臨的實(shí)際狀況，建立當(dāng)前現(xiàn)實(shí)樹（CRT）。本案例就是在對(duì)該生產(chǎn)物流系統(tǒng)進(jìn)行全面的調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，提出了解決此問題的可行方案。——汽車零配件A企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析 案例背景A公司是一家汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)，主要為國(guó)內(nèi)的大型汽車公司提供車輪裝飾蓋、車身防擦條、下沿飾板等汽車配件。 決策分析階段根據(jù)評(píng)價(jià)分析階段給出的評(píng)價(jià)結(jié)果，綜合考慮各種因素，決策分析，得到最優(yōu)方案，將最優(yōu)方案作為物流系統(tǒng)分析的結(jié)果進(jìn)行輸出。通過(guò)廣泛搜集問題相關(guān)資料和征集相關(guān)解決方案的前提下，制定、篩選可行方案。 物流系統(tǒng)分析流程，物流系統(tǒng)分析主要分為調(diào)查分析、評(píng)價(jià)分析和決策分析三個(gè)階段。 物流系統(tǒng)分析流程物流系統(tǒng)分析是針對(duì)物流系統(tǒng)的環(huán)境、輸入輸出情況、物料性質(zhì)、流動(dòng)線路、系統(tǒng)狀態(tài)、搬運(yùn)設(shè)備與器具、庫(kù)存等方面進(jìn)行全面、系統(tǒng)的調(diào)查與分析，找出問題，求得最佳的解決方案。物流系統(tǒng)分析總是遵循“定性―定量―定性”這一循環(huán)往復(fù)的過(guò)程，不了解物流系統(tǒng)各個(gè)方面的性質(zhì)，就不可能建立起探討物流系統(tǒng)定量關(guān)系的數(shù)學(xué)模型。一般來(lái)說(shuō)，只有兼顧當(dāng)前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的物流系統(tǒng)才是好物流系統(tǒng)。如果所采用的方案，對(duì)當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)都有利，這樣當(dāng)然最為理想。因此在物流系統(tǒng)分析中絕不可取用局部效益好，而整體效益不好的方案。（2）局部效益與整體效益相結(jié)合在分析物流系統(tǒng)時(shí)我們常常會(huì)發(fā)現(xiàn)，子物流系統(tǒng)的效益與物流系統(tǒng)整體的效益并不總是一致的。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理物流系統(tǒng)，不僅受到企業(yè)內(nèi)部各種因素如企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品技術(shù)特征、職工文化技術(shù)水平，管理制度與管理組織等的作用，而且還受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)動(dòng)向及市場(chǎng)狀況等環(huán)境因素的影響。評(píng)價(jià)基準(zhǔn)一般根據(jù)物流系統(tǒng)的具體情況而定，費(fèi)用與效益的比較是評(píng)價(jià)各方案的基本手段。（5）評(píng)價(jià)基準(zhǔn)評(píng)價(jià)基準(zhǔn)是物流系統(tǒng)分析中確定各種替代方案優(yōu)先順序的標(biāo)準(zhǔn)。收益有直接收益和間接收益之分，直接收益是指物流系統(tǒng)為企業(yè)自身所帶來(lái)的收益，間接收益是指為社會(huì)所帶來(lái)的額外收益。（4）費(fèi)用和效益費(fèi)用和效益是分析和比較方案的重要標(biāo)志。它可以將復(fù)雜的問題化為易于處理的形式。可行方案必須具有可行性和可靠性。物流系統(tǒng)的輸入是輸送、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、裝卸、物流情報(bào)、物流加工等環(huán)節(jié)所消耗的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源，這些都構(gòu)成了物流費(fèi)用(成本)。綜合來(lái)講，物流系統(tǒng)目標(biāo)應(yīng)是建立在合適的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、零售店、工廠、存貨水平、運(yùn)輸方式，以及其他物流環(huán)節(jié)的規(guī)模和情報(bào)信息處理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，使物流部門在提供某一服務(wù)水平下的收益與物流費(fèi)用達(dá)到適度的平衡，或相匹配，也就是以盡可能少的物流費(fèi)用支出獲得最大限度地滿足各種需要的服務(wù)水平。目標(biāo)不明確，系統(tǒng)分析就無(wú)從著手。只有正確地把握和理解系統(tǒng)的目標(biāo)和要求，才能為進(jìn)一步的分析奠定基礎(chǔ)，才能使所建系統(tǒng)達(dá)到預(yù)期的目的。在上述論點(diǎn)的基礎(chǔ)上，可以總結(jié)出物流系統(tǒng)分析的五個(gè)基本要素：物流系統(tǒng)目標(biāo)、可行方案、模型、費(fèi)用和效益比較、評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。良好的物流工作意味著適應(yīng)情況變化的靈活性，按時(shí)完成任務(wù)，對(duì)操作的控制能力和連續(xù)工作的能力等特點(diǎn)，尤其是要對(duì)完善服務(wù)做出承諾，這是企業(yè)獲得并維持忠實(shí)顧客的關(guān)鍵。提高物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化管理水平，才能實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化。在物流系統(tǒng)觀的指導(dǎo)下，對(duì)物流環(huán)節(jié)的任何改善都會(huì)促進(jìn)企業(yè)管理水平的提高。物流系統(tǒng)分析可有效壓縮物流系統(tǒng)時(shí)間占用及加速物料轉(zhuǎn)化，從而加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。物流過(guò)程不直接產(chǎn)生價(jià)值，但卻直接關(guān)系到成本在物流系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，管理與控制水平的高低直接關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量，僅注重加工質(zhì)量，不注重物流質(zhì)量，對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)危害很大，物流合理化可以降低物流費(fèi)用從而達(dá)到降低成本的目的。物流系統(tǒng)分析即是系統(tǒng)分析技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用與拓展，是將物流系統(tǒng)作為系統(tǒng)分析的研究對(duì)象，運(yùn)用科學(xué)的工具和方法，提出可行方法，并通過(guò)分析對(duì)比，為達(dá)到物流系統(tǒng)的目標(biāo)選出最優(yōu)方案的一種技術(shù)經(jīng)濟(jì)方法。因此，要對(duì)復(fù)雜的物流系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)，首先要對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行全面的系統(tǒng)分析，確定物流系統(tǒng)的組成要素及各要素間的相互關(guān)系，把握物流系統(tǒng)運(yùn)行的內(nèi)在規(guī)律，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，以物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化為目標(biāo)，合理確定每一個(gè)環(huán)節(jié)的結(jié)構(gòu)和功能，從而確定整個(gè)物流系統(tǒng)的最優(yōu)方案，為物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)提供保障。因此從系統(tǒng)功能的角度出發(fā)，物流系統(tǒng)可以分為運(yùn)輸子系統(tǒng)、包裝子系統(tǒng)、搬運(yùn)子系統(tǒng)、流通加工子系統(tǒng)等。（4）按系統(tǒng)功能劃分物流系統(tǒng)的整體功能就是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的時(shí)間和空間效用。⑤ 網(wǎng)絡(luò)型。③ 并聯(lián)型物流系統(tǒng)：幾個(gè)分系統(tǒng)的共同輸出作為整個(gè)系統(tǒng)的整體輸出，如各車間生產(chǎn)的零件和外構(gòu)件等分別運(yùn)至裝配車間。 物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型分類① 單一型：輸入物資，轉(zhuǎn)化后輸出物資即為單一型物流系統(tǒng)。國(guó)際物流則是不同國(guó)家之間的物流，其范圍要比國(guó)內(nèi)物流廣。（2）按地域劃分按地域劃分可分為國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流。社會(huì)物流系統(tǒng)由一個(gè)國(guó)家或地區(qū)內(nèi)的整個(gè)物流環(huán)節(jié)所構(gòu)成，將會(huì)對(duì)郭瑾經(jīng)濟(jì)的效益產(chǎn)生影響，如上海地區(qū)、深圳地區(qū)社會(huì)物流系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)的分類從不同的角度來(lái)看，物流系統(tǒng)有不同的分類。物流成本與物流服務(wù)之間也