【正文】 的。? 點選址是用來定位零維設施的。? 面選址是用來定位二維物體的，例如一個制造企業(yè)的部門布置?？梢苑譃轶w選址、面選址、線選址和點選址。在地點帶來的收入起決定性作用的選址問題中，地點帶來的收入減去場地成本就得到該地點的盈利能力。? 在工廠和倉庫選址中，最重要的因素通常是經(jīng)濟因素。? 通過學習，可以了解選址問題的分類方法和決策理論，對不同的選址問題建立不同的數(shù)學模型，掌握目前常用選址模型的求算方法和技巧。 本章學習目標 ? 了解物流網(wǎng)絡的構成要素和基本結構、物流結點種類及其功能作用；? 掌握物流網(wǎng)絡構建原則；? 理解物流網(wǎng)絡規(guī)劃設計的步驟和基本方法；? 掌握物流設施選址問題的分類；? 掌握目前常用選址模型的求算方法和技巧，能夠針對不同的物流系統(tǒng)對其物流網(wǎng)絡進行規(guī)劃和設計。對聯(lián)邦快遞這樣的服務型企業(yè)，廠址的 選擇將會給企業(yè)的競爭力帶來什么樣的影響？案例討論? 1．主要考慮了自然資源條件中的氣候條件和社會環(huán)境條件中的基礎設施條件和政府和公眾的態(tài)度等因素。? 菲律賓樞紐利用原美軍基地建立，9萬平方英尺的設施每小時可處理 6000只箱子和 1萬份文檔，共有3100個雇員。每天包裹分揀持續(xù)到凌晨4點。且中心樞紐系統(tǒng)能減少處理錯誤和損失，以及運轉時間，因為包裹的分揀都是全電腦控制。? 除星期天外的每天晚上，聯(lián)邦快遞都將全世界自己沒有直航通達城市的貨物包裹集到孟斐斯。聯(lián)邦快遞公司的年收入是 180億美元，600多架飛機通達全球325個機場，38 000輛小貨車提供門到門服務。盡管創(chuàng)始人兼CEO Fred Smith在大學小包快運的樞紐設計只得了 C，但此觀點卻被證明極其成功。? 方案 1總效果為 ，大于其他方案的總效果，方案 1最優(yōu)。? 對于指標送貨準點率，方案1為95％，則取分值為1? 方案2為96％，則分值為：1＋（96％95％）╳1／95％=? 方案 3為98％，則分值為；1＋（98％95％）╳ 1／95％= ? 對于指標送貨速度，方案1為：24，則取分值為1? 方案 2為 26，則分值為： 1（2624） ╳ 1／24=? 方案3為20，則分值為 ：1＋（2420） ╳ 1／24=? 對于指標缺貨率，方案 1為 3％，則取分值為：1+（5％3％） ╳ 1 ／5％=? 方案 2為 4％，則分值為： 1+（5％ 4％） ╳1／5％=? 方案3為6％，則分值為： 1 （6％ 5％） ╳1／5％=? 第三步：分值乘以相應的權值計算各方案各指標 的總分值，見表所示。可供選擇方案的指標? 第一步：建立評價矩陣如下表所示。? 目標設計法適用于方案評價和實效評價評價矩陣例：根據(jù)某一物流系統(tǒng)的設計方案，建立如下評價框架：? ①價值：提供良好的物流服務；? ②目標：改善現(xiàn)有的物流系統(tǒng)的服務質量；? ③任務：提高物流系統(tǒng)的可靠性，貨物送達速度，產(chǎn)品可得性；? ④指標：送貨準點率，送貨速度，缺貨車；? ⑤標準：每天遲交30min的次數(shù)不超過每天送交次數(shù)的5％，送達時間24h，缺貨率5％。? 目標評價法的框架由價值（Value）、目標（Goals）、任務（Objectives）、指標（Measures of effectiveness）、標準（Standards）五個層次組成。（5）計算各方案評點總分及優(yōu)先次序目標設計法? 目標設計法是美國對交通規(guī)劃評價中常用的方法。評估過程如下： （1）構建配送中心系統(tǒng)評估要素層次圖（2）建立要素評點基準表，如下表所示：（3）AHP要素權重計算，依要素層次建立各階層的要素權重分配表，如下表所示。? 完成物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾種可行方案后，就可以對系統(tǒng)方案進行評估。? 其目的是將復雜的問題系統(tǒng)化，進行層次分解，并通過量化的判斷覓得脈絡后再加以綜合評估，為決策者提供決策的依據(jù)。? 因素評估法可劃分為定量因素評估法和定性因素評估法兩種，? 但無論是定量因素法還是定性因素法，一個完整的因素評估法應具有三個部分：? ①構筑評估因素群（評價指標體系）；? ②測算（定量、定性）各因素的效果（評估指標）；? ③綜合評估指標。? 因素評估法可用于現(xiàn)狀評估、方案評估和實效評估。? 程序評估法需要根據(jù)不同的規(guī)劃設計項目設計評價表，一般來說評價的內(nèi)容主要依據(jù)項目規(guī)劃設計的過程或程序而制定。實效評估：? 實效評估是物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計方案實施功效最直接的方法，它要為下述三個問題提供答案：? ①物流系統(tǒng)規(guī)劃設計方案實施后發(fā)生了哪些變化？? ②這些變化帶來的效益和損失是什么？（方案的效果）? ③發(fā)生這些變化的原因是什么？（問題癥結）（1）程序評估法? 程序評估法著重于設計過程的評價，目的在于確保能夠得到正確且合乎基本條件的設 設計結果，多用于方案評估。? 通過現(xiàn)狀評估可以對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進行更為全面的了解，從而找準問題的癥結，進而才能提出更為科學可行的規(guī)劃方案。這三個階段是先后延續(xù)的、且周而復始。? 4．方案實施和實效評價 ? 物流系統(tǒng)方案的實施過程是相當復雜的過程，這就要求實施者根據(jù)決策者選出的最優(yōu)設計方案，嚴格按照方案設計的要求逐步實施。 ? 3. 方案評估與選擇? 對物流系統(tǒng)進行方案評估的目的就是針對備選方案的經(jīng)濟、技術、操作等層面的可行性做出比較與評價，從而幫助決策者選擇最優(yōu)或最滿意的方案。? 1. 建立目標和約束條件 在整個物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的過程中，首先最重要的是確定物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的目標。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計 裝卸搬運操作的表示方法案例：裝卸搬運操作改進? 某零件倉庫入庫操作的活動順序是從貨車上卸下零件箱子、點數(shù)、檢查、打標記、入庫。新建物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設計又可以分為單個物流據(jù)點的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計和多個物流據(jù)點的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的規(guī)劃與設計兩種形式。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計 四．物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的重要意義? 1．物流系統(tǒng)的涉及面非常廣泛，需要有各方共同遵循的準則? 2．物流過程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃協(xié)調、理順? 3．物流領域容易出現(xiàn)更嚴重的低水平的重復建設現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約? 4．物流領域的建設投資，尤其是基礎建設的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導? 5．實現(xiàn)我國物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導? 6．是企業(yè)構筑新型物流系統(tǒng)的需要? 從“營銷支持”和“流程再造”角度進行物流系統(tǒng)的建設規(guī)劃與設計，會有效地提高企業(yè)的素質，增強企業(yè)的運營能力。? 企業(yè)物流作業(yè)操作層面：是每個小時或者每天都要頻繁進行的物流作業(yè)及其管理。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計 4．企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計①企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計 ②企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務? 企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設計涉及三個層面：? 企業(yè)物流戰(zhàn)略管理層面：其主要任務是對企業(yè)物流系統(tǒng)的建設與發(fā)展做出的長期的總體謀劃，即長遠規(guī)劃。重點規(guī)劃建設綜合管理服務區(qū)，現(xiàn)代商務辦公區(qū)，大型公鐵聯(lián)運場站，綜合性配送中心和專業(yè)交易中心。 濟南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 建設思路：充分發(fā)揮園區(qū)的交通優(yōu)勢，整合周邊物流資源，與西部新城相適應，高起點總體規(guī)劃園區(qū)功能布局和空間布局，以潤華集團和段店汽車及配件市場群為依托，重點發(fā)展汽車整車及配件的營銷物流，形成全國區(qū)域性的汽車和配件采購交易中心。形成濟南連接環(huán)渤海經(jīng)濟圈、長江三角洲經(jīng)濟圈以及河南、山西、安徽等省的主要物流節(jié)點。目前槐蔭區(qū)和山東現(xiàn)代集團已經(jīng)在此進行物流基地的規(guī)劃建設，并于2005年9月奠基，初步具備了率先建成現(xiàn)代化示范物流園區(qū)的條件。 濟南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 園區(qū)周圍有濟南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新農(nóng)業(yè)開發(fā)區(qū)、規(guī)劃中的新城區(qū)以及重汽工業(yè)園、一機床集團、二機床集團、試金集團、山水集團、潤華等一批大型工商企業(yè)，為該園區(qū)的發(fā)展提供了良好的產(chǎn)業(yè)基礎條件。園區(qū)附近有水屯鐵路貨運站，可實現(xiàn)鐵路與公路的銜接，規(guī)劃中的京滬高速鐵路濟南客運站位于園區(qū)的東鄰，建成后園區(qū)及周邊地區(qū)將是人流、物流聚集的地方，是發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)選區(qū)域。同時整合段店汽車和配件市場，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)及重汽工業(yè)園等周邊物流資源。? 4．企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計 ? 省、城市或地區(qū)級物流規(guī)劃應當從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的角度出發(fā)，研究區(qū)域物流系統(tǒng)對地方經(jīng)濟的促進和帶動作用，著重于綜合的物流園區(qū)布局的規(guī)劃和相關的交通基礎設施的規(guī)劃。這三個層次物流結點的規(guī)劃是省、市物流運行合理化的重要基礎。? 2．省、市一級的物流系統(tǒng)規(guī)劃? 著重于地區(qū)物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個層次的物流結點規(guī)模和布局的規(guī)劃。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計 三．物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的層次? 1．國家一級的物流系統(tǒng)規(guī)劃? 著重于以物流基礎設施和物流基礎網(wǎng)絡為內(nèi)容的物流基礎平臺規(guī)劃。物流系統(tǒng)規(guī)劃強調宏觀指導性，物流系統(tǒng)設計強調微觀可操作性。物流系統(tǒng)設計是在一定技術與經(jīng)濟條件下，對物流系統(tǒng)的建設預先制訂詳細方案，是項目運作或施工設計的依據(jù)。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計 ? （2）物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設計的不同之處? ①目的不同。? ②理論依據(jù)相同，基本方法相似。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計 ? 物流系統(tǒng)規(guī)劃屬于物流項目的總體規(guī)劃，是可行性研究的一部分；而物流系統(tǒng)設計則屬于項目初步設計的一部分內(nèi)容。 物流系統(tǒng)設計是在一定技術與經(jīng)濟條件下，對物流系統(tǒng)的建設預先制訂詳細方案，是項目運作或施工設計的依據(jù)。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計 二．物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設計 物流系統(tǒng)規(guī)劃是關于物流系統(tǒng)建設的全面長遠發(fā)展計劃。? 具體表現(xiàn)為物流戰(zhàn)略規(guī)劃、營運規(guī)劃、組織規(guī)劃、設施規(guī)劃等。? （小時）：公路：10 ； 航空：30；水運：20 ； 鐵路：20。 課堂討論：從重慶運送1000輛摩托車到北京，請選擇最佳運輸方式？（不考慮聯(lián)運）例：從重慶運送1000輛摩托車到北京，請選擇最佳運輸方式？? (元):公路：40000； 航空：100000。 ；；216。 不同條件下的建模方法雖然不同，但是建立模型的步驟可以歸納為以下幾步：216。如此反復進行，直到獲得具有更為一般性和滿意的模型為止。然后在返回到第一次人工實現(xiàn)開成的模型M1。216。216。例3：216。 對于某些問題，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析尚不能確定個別變量對整個系統(tǒng)工作指標的影響，又不可能做大量試驗時，也可以在系統(tǒng)上作局部試驗，確定關鍵的本質變量，弄清楚其本質特性及其對所關心指標的影響。216。 216。應如何選擇新庫的位置，才能使總運輸費用最低。從新庫到各用料點的運輸費用與運輸量和運輸距離的乘積（以 t/km表示）成正比。例題2：216。216。216。 式中A是定值，即A是不可控變量。 把上式代入周長L的關系式，可得216。 A=x如果矩形面積為A。 解 因為是矩形，所以對邊兩兩相等。試求面積為一定值的矩形中，周長和為最小時的各邊長度。216。 216。 式中： U —描述系統(tǒng)功能質量的效用或準則值，有時稱為目標函數(shù)； X —可控變量； y—不可控變量，對U有影響； f —U與X， y之間的關系函數(shù)。有如下形式216。216。 系統(tǒng)模型的建立，是預測實體未來行為與狀態(tài)變化的智力結構和數(shù)量化方法。模型描述了物流系統(tǒng)各要素間的相互關系、系統(tǒng)與環(huán)境之間的相互作用。 物流系統(tǒng)模型的定義216。物流系統(tǒng)分析者往往熱衷于模型與計算以及諸多數(shù)量關系，不恰當?shù)財U大了模型的作用，反而忽視了問題本身，造成所提的提議對解決問題沒有多大幫助。物流系統(tǒng)分析是一個反復優(yōu)化的過程，僅僅進行一次循環(huán)就得出結論和建議，往往有失周密、妥當。分析往往是從問題的構成開始，最大的疏忽常常是對這一階段的工作沒有給予應有的重視，以至于還沒有弄清究竟是什么問題，就急于分析，當然也難以得出正確的結論。?九、 物流系統(tǒng)分析易犯的錯誤? 凡需用作物流系統(tǒng)分析的問題，常常是十分迫切而復雜的問題，決策者往往急于獲得答案，這種環(huán)境因素往往影響物流系統(tǒng)分析者的判斷，導致種種錯誤。同時考慮到各種有關的無形因素如：政治、經(jīng)濟、軍事、理論等，所有因素加以合并考慮并研究，獲得綜合結論，以指示行動方針。模型充其量只是現(xiàn)實過程的近似描述＊果它說明了所研究的物流系統(tǒng)的主要特征，就算是一個滿意的模型。3．建立模型（模型化）? 為便于分析，應建立各種模型，利用模型預測每一方案可能產(chǎn)生的結果，并根據(jù)其結果定量說明各方案的優(yōu)劣與價值。物流系統(tǒng)分析的步驟示意圖系統(tǒng)分析的詳細步驟： ? ? 目的在于確定目標，說明問題的重點與范圍，以便進行分析研究。? (5)由何單位承建？（Who)? 由沿海某省電力公司負責，并請工程顧問公司提供各種技術方面的咨詢服務工作。? (3）何時建立為宜？（when）? 電力工業(yè)為先行官，當前世界屢發(fā)能源危機，此項建設，刻不容緩。? （1）項目的對象是什么？即要干什么？（what）? （2）這個項目何以需要？即為什么這樣子？（Why）? （3）它在什么時候和在什么樣的情況下使用？即何時干？（when）? （4）使用的場所在哪里？即在何處干？（where）? （5）是以誰為對象的物流系統(tǒng)？即誰來干？（Who)? (6)怎樣做才能解決問題？即如何干？（how）? 舉例:以沿海某省建立核電廠為例，這些問題的答案如下：? (1)要干什么事？ （what）? 在研究沿海某省核電廠的建立問題時，就是用物流系統(tǒng)分析方法研究在沿海某省建核電廠的可行性如何？? (2)為什么在沿海某省建立核電廠？（Why）? 由于沿海某省自產(chǎn)能源很少，歷來靠進口油和煤發(fā)電，進口能源受國際經(jīng)濟和政治局勢影響太大，自己無力左右局勢。? 有人把上述內(nèi)容歸納成解決問題的“5W