【正文】 低、信息化完全。半自動(dòng)化揀貨方式存在的缺陷有：（1）揀貨效率有所提升，但是揀貨效果不是很好，存在半自動(dòng)化信息阻礙。手工揀貨方式存在的缺陷有：（1）揀貨效率低。揀貨方式的比較傳統(tǒng)的揀貨方式有手工和半自動(dòng)揀貨兩種。配送路線9條，總距離為：(11+16+12+7+20+13+18+44）*2=282km，即對(duì)開(kāi)路線所行駛的距離，每個(gè)辦事處至少需要一輛車，經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的路線如下圖：路線分別為：v1v4v6v9，裝載量為5t，可使用一輛6米2的貨車，距離為：12+8+25+44=89kmv1v7v3，裝載量為5t，也使用一輛6米2的貨車，距離為：16+13+7=36kmv1v8路線裝載量為5t，需要用一輛6米2的車，距離為：18+18=36km另外v1v2裝載量為2t，用一輛面包車可完成，運(yùn)輸距離為：7+7=14kmv1v5路線，裝載量為3t，用兩輛面包車即可完成，運(yùn)輸距離為：（7+7）*2=28km優(yōu)化路線后需要4輛6米2的貨車，1輛4米2的貨車，2輛載貨量為2t的貨車，總路線距離為89+36+36+14+28=203km通過(guò)比較發(fā)現(xiàn)，不管是車輛數(shù)量還是運(yùn)行路線，運(yùn)用節(jié)約里程法規(guī)劃之后都有較大幅度的提高，兩者比較如下圖所示：優(yōu)化前優(yōu)化后比較行駛總路程282km4輛6米2的貨車，3輛載貨量為2t的貨車節(jié)省28%的里程車輛需求數(shù)203km3輛2t的面包車，4輛6米2的貨車，3輛4米2的貨車無(wú)論是投資成本還是運(yùn)營(yíng)成本都有較大幅度下降，運(yùn)作效率大大提高“動(dòng)態(tài)分區(qū)自動(dòng)揀貨方式”與“條碼技術(shù)”對(duì)揀貨效率的提升隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)物流的效率逐漸的要求更高，其中影響南昌佳吉物流效率的兩個(gè)關(guān)鍵因素就是揀貨和信息及時(shí)共享。從最短距離途中計(jì)算出個(gè)用戶之間的節(jié)約里程，如圖：v2v321v3v42123v4v5121311v5v621282411v6v71222171418v7v8213021142625v8v921302412392132v9配送路線節(jié)約行程圖如：v1一v2和v3的距離，如果v1分別向v2和v3配送，則行駛的距離為：2*11+2*16=54，如果從v0配送至v1再至v2，最后返回v0這種路線，行駛距離為：11+16+6=33，則v0至v1和v2的節(jié)約里程為21，以此類推，得出上述配送路線節(jié)約行程圖。優(yōu)化過(guò)程分為并行方式和串行方式兩種。即:a+b－c＞0由(2)式可知,(b)方案優(yōu)于(a)方案,節(jié)約了(a+bc)的里程,這種分析方案的優(yōu)劣式的思想,就是節(jié)約里程法的基本思想。由三角形的幾何性質(zhì)可知,三角形中任意兩條邊的邊長(zhǎng)之和,大于第三邊的邊長(zhǎng)。對(duì)比這兩個(gè)方案,哪個(gè)更合理呢？這就要看哪個(gè)配送距離最小,配送距離越小,則說(shuō)明方案越合理。用戶A和用戶B之間的距離為c,現(xiàn)有兩種送貨方案,如圖下(a)和(b)所示。節(jié)約里程法的基本原理：節(jié)約里程法的基本思路如下圖,已知O點(diǎn)為配送中心,它分別向用戶A和B送貨。線路最短的原則：劃分路線時(shí)，盡量使線路最短。集中的原則：位置比較集中的客戶盡量劃分在一條線路上。配送時(shí)按照不在同一路線的客戶，其貨物不能組成一車的原則，將貨物分組。在路線分配完成后，就可以根據(jù)該線路上的商品特性及數(shù)量，由系統(tǒng)計(jì)算出需要的車輛、車輛上裝載的商品、行車的先后順序、司機(jī)、裝卸人員等。首先根據(jù)客戶在城市中的分布和道路交通狀況，以及配送中心的具體位置，先分配固定路線。根據(jù)配送任務(wù)確定配送線路的方法從理論上來(lái)說(shuō)是最優(yōu)的解決方案，因?yàn)橄到y(tǒng)根據(jù)每天需要配送的貨物地點(diǎn)、數(shù)量來(lái)決定配送行車的線路、裝車的計(jì)劃以及先后順序等等，但是系統(tǒng)需要運(yùn)行的時(shí)間比較長(zhǎng)。(2)可以準(zhǔn)時(shí)、快速地把貨物送到客戶的手中，能極大地提高客戶滿意度。合理的選擇配送路線，對(duì)企業(yè)有重要的意義?！肮?jié)約里程法”對(duì)路徑的優(yōu)化配送是近距離，小批量，品種比較復(fù)雜，按用戶需要搭配品種與數(shù)量的服務(wù)體系。．如果已裝貨物平均密度≥配送車輛的平均密度值，則接下來(lái)需要拼裝密度一般密度值的貨物。（3）建立優(yōu)化函數(shù)：(4)制定貪婪準(zhǔn)則．清楚問(wèn)題的求解目標(biāo)，所包含約束條件及優(yōu)化函數(shù)之后，函數(shù)之后，就可以定制一個(gè)可行的貪焚準(zhǔn)則．貪婪準(zhǔn)則的定制是用貪婪算法解決最優(yōu)化問(wèn)題的，它關(guān)系到問(wèn)題能否成功解決以及解決質(zhì)量的高低．具體的貪婪準(zhǔn)則如下：l、要求拼裝在同一輛車上的貨物的載重量和體積不超過(guò)車輛的額定的載重量和體積。用貪婪法設(shè)計(jì)算法的特點(diǎn)是一步一步地進(jìn)行，常以當(dāng)前情況為基礎(chǔ)根據(jù)某個(gè)優(yōu)化測(cè)度作最優(yōu)選擇，而不考慮各種可能的整體情況，雖然每一步上都要保證能獲得局部最優(yōu)解，使用貪婪算法解決問(wèn)題需要做好以下幾個(gè)方面的工作：(1)明確問(wèn)題的求解目標(biāo)：使車輛載重量的利用率和體積的利用率得到最大的利用，減少車輛的空駛率，降低配送的成本。 額定容積的約束，在對(duì)貨物進(jìn)行拼裝的過(guò)程中，裝載貨物的總體積應(yīng)不大于配送車輛的額定容積配載模型算法采用貪婪算法，在貪婪算法(greedy method)中逐步采用構(gòu)造最優(yōu)解的方法，都作出每個(gè)階段在一定的標(biāo)準(zhǔn)下最優(yōu)的決策。從而降低物流成本。這一目標(biāo)在數(shù)學(xué)模型中是通過(guò)最充分的利用配送車輛的額定的載重量和額定的體積來(lái)實(shí)現(xiàn)的。假設(shè)4：本文建立的模型所針對(duì)的研究對(duì)象是同等級(jí)貨物優(yōu)先級(jí)的配裝方法。假設(shè)2：所有進(jìn)行配載的貨物的形狀是規(guī)則的，對(duì)于形狀不規(guī)則的貨物可以對(duì)不規(guī)則的貨物進(jìn)行規(guī)則化處理，最終都轉(zhuǎn)化成體積規(guī)則的貨物進(jìn)行配載。假設(shè)l：每一種車輛的車輛數(shù)都是有限的，但是總的車輛數(shù)能夠保證完成所有的業(yè)務(wù)。當(dāng)客戶需求固定時(shí)，可以指派較少的車輛進(jìn)行配送。換言之，在配載的過(guò)程中，在進(jìn)行車輛選擇時(shí)成盡量安排額定載重量和額定容積較大的車輛。路徑原理：對(duì)于對(duì)稱的TSP(Traveling salesman problem)問(wèn)題，在運(yùn)力允許的前提下，采用一輛配送車拼裝方式依次送達(dá)客戶時(shí)總的運(yùn)送距離小于采用兩輛車(或多輛車)送達(dá)客戶時(shí)總的運(yùn)送距離。同時(shí)，如有需運(yùn)回物資或共同配送企業(yè)有剛好在返回路線中物資需運(yùn)回，指揮中心可對(duì)返回車輛進(jìn)行在途調(diào)度，可以極大降低配送成本，提高配送速率。如果遇到路段堵車排隊(duì)嚴(yán)重等情況，可及時(shí)更改線路。GPS定位系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤功能，指揮中心可以監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)車輛的運(yùn)行狀況，對(duì)被監(jiān)控車輛進(jìn)行合理調(diào)度。（3）運(yùn)能管理：將車輛的運(yùn)能信息、維修記信息、車輛運(yùn)行狀態(tài)登記信息、駕駛?cè)藛T信息、車輛在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門用于決策。對(duì)車輛進(jìn)行合理調(diào)度和配載，為此實(shí)行統(tǒng)一管理，由于每輛車配備了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)度中心信息系統(tǒng)，貨物管理系統(tǒng)，合理協(xié)調(diào)運(yùn)用信息系統(tǒng)，可以做到：（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控：GPS系統(tǒng)信息與車輛管理中心連接，每一輛車的運(yùn)行情況都自動(dòng)向中心匯報(bào)，調(diào)度中心隨時(shí)隨地掌握每一輛車行駛狀態(tài)，載貨信息，載貨率等信息，做到對(duì)任何車輛信息進(jìn)行掌控。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸是指一種貨物本可以直達(dá)目的地，但由于某種原因而在中途停卸重復(fù)裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。如何做到科學(xué)優(yōu)化配送模式，提高運(yùn)作效率和速度是我們必須考慮的南昌佳吉公司基本上是一輛車子負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)的配送任務(wù)，這樣就使得車輛運(yùn)作效率低，由于線路是對(duì)開(kāi)的，而貨運(yùn)量的不對(duì)稱使得這種運(yùn)行模式不可避免的會(huì)使發(fā)車裝載率和到車裝載率有很大差距，運(yùn)輸?shù)牟缓侠砜赡軙?huì)導(dǎo)致以下問(wèn)題：返程或起程因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，缺乏計(jì)劃而形成的空駛，以及車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨而造成的單程空駛周轉(zhuǎn)。南昌本地到貨量大約為220萬(wàn)左右，噸位大約為3000噸左右。配載作業(yè)不但能降低送貨成本、提高配送車輛的實(shí)載率，而且可以間接減少交通流量、改變交通擁擠狀況這是配送中心車輛調(diào)度的技術(shù)難點(diǎn)和提高運(yùn)營(yíng)效益的關(guān)鍵。為完成客戶的需求，公司可以從以下幾方面改進(jìn)：提高揀貨裝卸效率，以減少配送時(shí)間和配送成本優(yōu)化車輛調(diào)度與配載，對(duì)車輛進(jìn)行合理調(diào)度，充分利用車輛的運(yùn)能和運(yùn)力，降低配送成本運(yùn)用GPS定位系統(tǒng)以及貨物管理系統(tǒng)，以準(zhǔn)確控制車輛在途情況以及貨物狀態(tài)優(yōu)化配送路線及配送網(wǎng)絡(luò)，以減少配送時(shí)間和距離，提高配送效率”路徑原理”的應(yīng)用車輛調(diào)度和配載概念物流配送車輛調(diào)度是指物流配送企業(yè)為了提高配送車輛的利用率，降低物流成本，提高服務(wù)水平，在滿足客戶要求的前提下，合理安排配送車輛從配送中心出發(fā)，按最佳行駛路線依次完成配送任務(wù)，并保證總成本最小。該公司的運(yùn)作流程如下：貨物流動(dòng)圖如下：客戶倉(cāng)庫(kù)辦事處甲客戶辦事處乙我們知道，貨物是從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到辦事處的，再到客戶手中，這就涉及到車輛運(yùn)輸與管理，如何最快速的運(yùn)送貨物又要保證費(fèi)用較小，避免不合理運(yùn)輸以提高配送效率。問(wèn)題分析：由于公司業(yè)務(wù)（零擔(dān)運(yùn)輸）存在在的特點(diǎn)是：運(yùn)量小，