【正文】 及計(jì)劃 物流市場(chǎng)調(diào)研是在市場(chǎng)營(yíng)銷的整個(gè)領(lǐng)域中的一個(gè)重要元素，進(jìn)行識(shí)別，定義市場(chǎng)機(jī)會(huì)和可能出現(xiàn)的問題，制定優(yōu)化營(yíng)銷組合并評(píng)估其效果。 對(duì)于物流管理者有用的資料類型和資料收集方法包括原始資料和二手資料原始資料是為了選定的目標(biāo)從特定群體直接收集的信息 二手資料是以前為各種不同的目標(biāo)所收集的資料 ①在剛剛進(jìn)入物流市場(chǎng)，我們可以采用交易營(yíng)銷策略，以搶占市場(chǎng) ②在進(jìn)入物流市場(chǎng)后，我們更應(yīng)該選用關(guān)系營(yíng)銷策略，以建立顧客的忠誠(chéng)度 一個(gè)關(guān)鍵問題是“應(yīng)該以什么為基礎(chǔ)，對(duì)需求進(jìn)行劃分，能夠使物流部門在提供最大附加值時(shí)得到最大的利益。 “細(xì)分市場(chǎng)”以吸為其服務(wù)的能力. 物流人員能夠把他們作為具有可識(shí)別的需求和期望的直接顧客 市場(chǎng)營(yíng)銷人員考慮以何種綜合溝通機(jī)制來調(diào)查信息發(fā)送者的想法和意圖 物流人員如果多在處理以下問題的時(shí)候有所創(chuàng)新，就可以創(chuàng)造價(jià)值：產(chǎn)品生產(chǎn)周期循環(huán)時(shí)間，減少物流商數(shù)量，在全球范圍內(nèi)尋找貨流，外部物流工作，商品策略，繪制工作流程以及物流系統(tǒng)或流程。 市場(chǎng)營(yíng)銷是一種創(chuàng)造和促進(jìn)有形產(chǎn)品和無形產(chǎn)品（創(chuàng)意）的交換的綜合過程，是以建立顧客忠誠(chéng)度為目的的。0。0。 物流專業(yè)人員比過去任何時(shí)候更多地被要求與更廣泛的組織和非組織成員接觸，這是物流“跨越邊界”的職能。 第四章 物流營(yíng)銷基礎(chǔ) 第一節(jié) 物流營(yíng)銷基礎(chǔ) 市場(chǎng)營(yíng)銷導(dǎo)向聚集于特定顧客群體的需求，欲望，偏好和期望，要識(shí)別出不同的細(xì)分市場(chǎng)，然后設(shè)計(jì)時(shí)常營(yíng)銷方案，已達(dá)到這些群體的各個(gè)期望值。 在經(jīng)濟(jì)層面，以通過控制市場(chǎng)準(zhǔn)入，運(yùn)價(jià)和服務(wù)行為規(guī)范來體現(xiàn)。優(yōu)越性：手續(xù)簡(jiǎn)便，節(jié)約費(fèi)用，安全性正確性高，迅速快捷，合理運(yùn)輸 ②集裝箱應(yīng)滿足下列要求：有一定的強(qiáng)度和規(guī)格，其堅(jiān)固程度能保證反復(fù)使用；有便于裝卸，搬運(yùn)的裝置，能方便地?fù)Q裝；便于裝滿和卸空；容積不小于1立方米 ： 合理運(yùn)輸?shù)奈逡兀海x擇費(fèi)用 ： 采用第三方物流服務(wù)商的原因 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的措施：①提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 ②減少勞力投力增加運(yùn)輸能力⑥直達(dá)運(yùn)輸 ③發(fā)展社會(huì)運(yùn)輸體系 ④運(yùn)輸方式合理分工 ⑦直撥運(yùn)輸 ⑤產(chǎn)區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸 ⑧合整裝載運(yùn)輸 ⑨提高技術(shù)裝載量 運(yùn)輸政策是指國(guó)家對(duì)運(yùn)輸所持的基本態(tài)度，即針對(duì)運(yùn)輸所采取的經(jīng)濟(jì)法律等各種措施的總和。 ②大陸橋運(yùn)輸是指利用橫貫大陸的鐵路作為中間橋梁把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來組成一個(gè)海陸海式的連貫運(yùn)輸，是以集裝箱為核心?；緝?nèi)容大致包括：各種運(yùn)輸方式的分工，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局，綜合運(yùn)輸樞紐的配置，集疏運(yùn)系統(tǒng)和換裝設(shè)施的作業(yè)，聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕M織以及綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)的建立等。 ②非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)：比例運(yùn)價(jià)，分段相加運(yùn)價(jià)。 ②。 ②定期船貨運(yùn)單證：運(yùn)單（不是物權(quán)憑證）提單（是物權(quán)憑證） ③定期船運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)：水平較高，負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)，時(shí)間上相對(duì)穩(wěn)定，是壟斷價(jià)格運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加運(yùn)費(fèi)組成。 第四節(jié) 水路運(yùn)輸 ： 水路運(yùn)輸包括江河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸又分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸國(guó)際性方面特點(diǎn)：①業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的依存性②主要貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性 ③適用法規(guī)的國(guó)際統(tǒng)一性。 ②車輛速度利用指標(biāo)：平均車日行程，技術(shù)速度，營(yíng)運(yùn)速度 ③車輛行程利用指標(biāo)：總行程，行程利用率。 ：在運(yùn)輸中，并需在規(guī)定期限內(nèi)運(yùn)抵目的地的貨物 ：汽車運(yùn)輸貨物中，具有長(zhǎng)大或重特點(diǎn)，甚至幾者皆有之的貨物，簡(jiǎn)稱大件。 ④車輛運(yùn)行調(diào)度工作：是企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中最為核心的組成部分 ⑤車輛運(yùn)行組織方式：，應(yīng)從實(shí)際情況出發(fā)加以選用，并加強(qiáng)對(duì)它們的組織。 ： ①種類 ： ②運(yùn)輸合同，發(fā)收貨人姓名和地址，貨物裝卸地點(diǎn)以及承托雙方有關(guān)貨運(yùn)事項(xiàng) ③基本作業(yè)。 ： ：公路運(yùn)輸工作組織主要包括貨運(yùn)工作組織，客運(yùn)工作組織和與之相應(yīng)車輛運(yùn)行工作 組織三個(gè)方面的內(nèi)容。 ：提高貨車使用效率的主要途徑兩個(gè)方面， ①加速車輛周轉(zhuǎn)②提高貨車載重量利用效率（平均靜載重，貨車動(dòng)載重，貨車裝載能力利用率，車輛生產(chǎn)率） 第三節(jié) 公路運(yùn)輸管理 ： ，是一種地區(qū)性的“面”上的運(yùn)輸方式，為鐵路水運(yùn)，航空運(yùn)輸起集疏運(yùn)作用，而且是廠礦企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸及城市旅客的主要運(yùn)輸方式。闊大貨物的裝卸技術(shù)條件。 ：指在鐵路運(yùn)輸中，以防止腐爛變質(zhì)或痛殘死亡的貨物，分易腐貨物和活動(dòng)兩大類。 ：，在運(yùn)輸，裝卸和儲(chǔ)存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要反特別防護(hù)的貨物，稱為危險(xiǎn)貨物。 ②列車運(yùn)行圖：是列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)刻和在各車站停車和通過時(shí)刻的圖解。 到達(dá)作業(yè)主要包括車站與車長(zhǎng)或列車乘務(wù)員所辦理的重車和貨運(yùn)票據(jù)的交換貨物的卸裝及貨物的交付與搬出。 。它的主要條款如運(yùn)輸條件，運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)收，承托雙方的權(quán)利，義務(wù)和責(zé)任等，都是依據(jù)國(guó)家有關(guān)法律，規(guī)范的規(guī)定而成立的，不能由雙方當(dāng)事人自行商定，也不能更改。 鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃，按其實(shí)施期限的長(zhǎng)短，分為長(zhǎng)遠(yuǎn)貨物運(yùn)輸計(jì)劃，年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃。鐵路行車工作組織主要是為完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，通過編制和執(zhí)行列車編組計(jì)劃，列車運(yùn)行圈，運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃，車站作業(yè)計(jì)劃及運(yùn)輸方案等，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車流的組織和管理。 可以預(yù)見，貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化，投資主體多元化的方向發(fā)展。 物流運(yùn)輸增值在于物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)范化導(dǎo)致了低成本，節(jié)省物流運(yùn)作成本，同時(shí)對(duì)提供了其它增值服務(wù)，這也是物流企業(yè)生存的基本點(diǎn)，又是贏取客戶的出發(fā)點(diǎn)。 運(yùn)輸業(yè)務(wù)（微觀層面）的管理是企業(yè)對(duì)物品運(yùn)輸過程的管理，包括物品的發(fā)送，以達(dá)到提高效率，降低成本的目的。 ： “”的基本原則 及時(shí)：就是按照供運(yùn)銷等實(shí)際需要，能夠及時(shí)將物品送達(dá)指定地點(diǎn)，盡量縮短物品在途時(shí)間。 ，是船舶停泊及進(jìn)行作業(yè)的處所。 運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)，是處于運(yùn)輸路上的結(jié)點(diǎn)，是物品的集散地，是各種運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)，是辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸工具作業(yè)的場(chǎng)所，也是運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修基地。 ：物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接物流線路的結(jié)節(jié)之處稱為結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)。 ，對(duì)時(shí)間要求不太緊，運(yùn)貨負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的貨運(yùn)任務(wù)。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)：（1）適應(yīng)性強(qiáng) （2）運(yùn)輸能力大 （3）安全程度高 （4）運(yùn)送速度較高 （5）能耗小 （6）污染程度小 （7）運(yùn)輸成本低 技術(shù)經(jīng)濟(jì)缺點(diǎn)：（1）靈活性不高 （2）發(fā)車頻率低 （3）近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高 鐵路運(yùn)輸最適宜于承擔(dān)中長(zhǎng)距離，且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)。 運(yùn)輸提供了物品位移和短期庫(kù)存的職能。 服務(wù)要點(diǎn) 車輛輸配送是配送中心作業(yè)的最終和最具體直接的服務(wù) ①時(shí)效性 ②可靠性 ③溝通性 ④便利性 ⑤經(jīng)濟(jì)性 ：這里著重抓住“距離最小”“時(shí)間最少”“成本最低” ①消除交錯(cuò)輸送 ②利用回程車，降低卡車的空駛率和運(yùn)輸成本 ③直接運(yùn)送 ④輸配送工具的變換選用 ⑤建立完善的信息系統(tǒng) ⑥改善運(yùn)送車輛的通訊 ⑦控制出貨量 ⑧共同配送 當(dāng)一個(gè)配送中心要向多個(gè)用戶配送，接節(jié)約里程法制定配送計(jì)劃 當(dāng)多個(gè)配送中心向多個(gè)用戶配送，按線性規(guī)劃圈上作業(yè)法制定配送計(jì)劃 ： 在配送中心的運(yùn)營(yíng)中，信息系統(tǒng)起著中樞神經(jīng)的作用，對(duì)內(nèi)向各子系統(tǒng)傳遞信息，協(xié)調(diào)一致， 第三節(jié) 配送中心的庫(kù)存控制 庫(kù)存控制是希望將貨品的庫(kù)存量保持在適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，以免過多造成資金積壓增加保管困難或過少導(dǎo)致浪費(fèi)倉(cāng)容，供不應(yīng)求的情況 ：財(cái)務(wù)合理化，作業(yè)合理化 ？——訂購(gòu)點(diǎn)問題 ？——訂購(gòu)量問題 ？——庫(kù)存基準(zhǔn)問題，最低庫(kù)存量與最高庫(kù)存量 ：確知的情況，風(fēng)險(xiǎn)的情況，不確定的情況 ： 第四節(jié) 案例分析 ——日本零售業(yè)的旗艦 第三章 物流運(yùn)輸管理 第一節(jié) 物流運(yùn)輸概述 運(yùn)輸是物流的主要功能之一，物流運(yùn)輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一。 收貨 儲(chǔ)存 揀貨 配送 零售店 收貨 分揀 配送 零售店 配送中心是從流通型倉(cāng)庫(kù)演變和發(fā)展起來，但它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和布局與一般的倉(cāng)庫(kù)有較大不同 ：完成接貨及人庫(kù)前的工作 ：往往占總面積的一半以上，儲(chǔ)存或分類儲(chǔ)存所進(jìn)的貨物 ：，為送貨作準(zhǔn)備，占配送中心很大一部分面積 ：按用戶需要，將配好的貨暫時(shí)存放等待外運(yùn)，相對(duì)需要面積不大 ：接客戶需求配好的