物流信息業(yè)的分析報告-文庫吧資料
2025-01-17 03:45本頁面
【正文】 三方物流有關(guān)。圖表99：各物流管理軟件市場份額對于像快步、億康、亞橋、天蕨、遠望、 等一些專業(yè)的第三方物流軟件提供商，并沒有在此次調(diào)查中表現(xiàn)得非常突出。緊隨其后的為用友，金蝶、東軟金算盤，具體情況見圖99所示。第二章 物流軟件業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)狀況第一節(jié)、物流軟件行業(yè)市場狀況計算機資訊公司在2002年對國內(nèi)物流軟件市場做了一個深度的調(diào)查，較為全面的反映了物流軟件市場的狀況。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，近三年內(nèi)中國的零售市場也會像發(fā)達國家那樣，跨國連鎖分銷商將占據(jù)市場50%以上的份額，國內(nèi)連鎖零售商將占據(jù)30%的市場份額，傳統(tǒng)零售企業(yè)的市場份額將降到20%以下。制造業(yè)將以ERP為主，擴展到物流的一些主要環(huán)節(jié)上去。挖掘這些功能需求的背后，其實反映了目前物流企業(yè)最為關(guān)心的兩個問題，一是成本核算，二是多個物流軟件之間的數(shù)據(jù)交換問題。這表明在相當長的一個時期內(nèi)，需求的特點仍是在規(guī)范流程中實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息、數(shù)據(jù)的機制。對于國內(nèi)企業(yè)來說，基礎(chǔ)信息化仍然是當前需求的主要內(nèi)容。市場的二元結(jié)構(gòu)還會持續(xù)一段時期。由于加入WTO后對外開放的步子加快，國內(nèi)物流市場近期將呈二元結(jié)構(gòu)：以跨國公司和少數(shù)國內(nèi)先進企業(yè)為主要客戶群的高端市場，以國內(nèi)中小企業(yè)客戶為主通過逐步信息化來完善自身物流的低端市場。據(jù)了解此類平臺的技術(shù)趨于成熟，主要的問題在于降低成本和培養(yǎng)需求，在這些問題沒有解決之前，資源閑置的現(xiàn)象是難以扭轉(zhuǎn)的。這個案例也說明了公共信息平臺是與標準化問題緊密地聯(lián)系在一起的。這是很有創(chuàng)意的探索，也是很合理的。在應(yīng)用上從建筑設(shè)計部門入手，即要求設(shè)計部門必須使用注冊的建材產(chǎn)品，從而引導施工企業(yè)和業(yè)主的采購。建材行業(yè)正從事的一項建材物流公共信息平臺是很值得關(guān)注的有一項探索。其中，上海的前進步伐最為快捷。并且，該系統(tǒng)由政府部門直接管理，安全有保證。(3)入網(wǎng)成本低。中國電子口岸較之現(xiàn)行的口岸管理模式具有以下無可比擬的優(yōu)越性：(1)一個公共數(shù)據(jù)中心，集中存放電子底帳，信息資源共享。中國電子口岸是一個公共信息平臺的成功實踐。主要有兩派觀點，一派認為公共信息平臺應(yīng)該是一個有形的網(wǎng)站，負責提供信息交換，基礎(chǔ)信息服務(wù)，基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)；另一派觀點認為公共信息平臺實際上是一種標準，或者是信息交換的協(xié)議，根據(jù)一種公共的信息結(jié)構(gòu)、編碼，所有的網(wǎng)站之間可以進行信息的無縫連結(jié)和交換，并不需要、也不可能建一個壟斷性的公共平臺網(wǎng)站。但是物流公共信息平臺的難題并不在技術(shù)上，而是在商業(yè)模式上，所以一個公共信息平臺是否成功，最終取決于應(yīng)用，有沒有客戶群使用這樣的平臺，并給他們帶來效益，同時平臺自身也獲得生存、發(fā)展的根據(jù)。今年五月深圳市被國家科技部正式納入“十五”首批智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程，成為9個試點城市之一。第四節(jié)、關(guān)于公共物流信息平臺自從EDI技術(shù)問世以來，對于公共物流信息平臺的研究和探索就一直沒有停止過?？偟膩砜?，國內(nèi)物流軟件品牌上比較分散，技術(shù)上也缺乏標準化的指導，軟件供應(yīng)商對于物流業(yè)務(wù)的了解還很不深入，造成供應(yīng)商重技術(shù)開發(fā)，輕業(yè)務(wù)應(yīng)用的偏向。第四類是其他物流軟件供應(yīng)商，規(guī)模小、實力弱，大部分還很不穩(wěn)定。這些企業(yè)在財務(wù)管理系統(tǒng)領(lǐng)域取得了較大的市場份額，進而向企業(yè)管理軟件ERP領(lǐng)域進軍。其中特別要提到的是有些軟件公司在國內(nèi)某些行業(yè)、領(lǐng)域比較成功，例如上海時運、五奧環(huán)等在連鎖分銷領(lǐng)域有比較好的口碑。第二類的是國內(nèi)比較成功的物流專業(yè)性軟件供應(yīng)商，在國內(nèi)市場有一定影響。這些企業(yè)可以大體分為以下幾類：第一類是國外著名的大公司，其中既有像IBM、ORACLE這樣著名的IT商，也有像SAP、iEXE這樣的專業(yè)性物流和供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商。第三節(jié)、物流軟件供應(yīng)商概況關(guān)于物流軟件的提供商究竟有多少的問題，目前沒有確切的答案。如上海大口岸\大通關(guān)物流平臺，,目標是:研究并開發(fā)一整套包括訂單管理、計劃調(diào)度、作業(yè)管理、成本核算、過程跟蹤、決策支持、客戶關(guān)系管理、業(yè)務(wù)協(xié)同等功能在內(nèi)的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。(如Exceed 4000)以提高倉庫運作效率,同時為提高客戶滿意度,必須從原來物流信息的采集、跟蹤、存儲、共享系統(tǒng)進化到對物流信息的分析、管理、決策的階段,開發(fā)并實施TOM(全面訂單管理)系統(tǒng),為客戶提供供應(yīng)鏈物流一體化的解決方案。對于具備規(guī)模和品牌實力的一批領(lǐng)先企業(yè),2003年步入快速成長期,如寶供物流企業(yè)集團,2003年進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,投資建設(shè)大型物流基地,成為輕資產(chǎn)型的物流企業(yè)。如UPS、FedEx、Exel、DHL、三井、馬士基等一批世界級的物流企業(yè),充分利用其豐厚資金、優(yōu)秀人才、物流技術(shù)應(yīng)用等優(yōu)勢,對物流過程管理、物流信息管理、物流系統(tǒng)設(shè)計等方面為客戶提供量身定制、增值服務(wù)、優(yōu)化的供應(yīng)鏈解決方案，從而推動并提高中國物流業(yè)的信息化水平。中海物流斥巨資開發(fā)物流信息系統(tǒng),構(gòu)筑了立足沿海、輻射全國、連接全球的網(wǎng)絡(luò)化物流供應(yīng)鏈立體網(wǎng)絡(luò),與國內(nèi)一批知名企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,從而在國內(nèi)物流領(lǐng)域處于強勢地位。廣東省郵政局2003年開發(fā)并投入使用的“物流管理與動態(tài)調(diào)配系統(tǒng)”,就是利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)武裝郵政,走電子化、信息化的發(fā)展道路,以信息化改造傳統(tǒng)郵政產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代企業(yè)經(jīng)過資產(chǎn)重組后,一批超大型的國有物流企業(yè),利用其資源、規(guī)模、實力優(yōu)勢，加大信息技術(shù)的投入,而成為國內(nèi)第三方物流市場份額的最有力競爭者。如全國新華書店建立圖書配送管理系統(tǒng),不僅大大節(jié)約人力,提高市場響應(yīng)速度,而且扭轉(zhuǎn)了多年的虧損經(jīng)營局面,首次獲得凈利一億元。又如，山東三聯(lián)電子的“物流與電子商務(wù)平臺”,在家電流通領(lǐng)域，上游連接了海爾、廈華、LG等50余家家電生產(chǎn)廠商，下游連接了全國上百家家電分銷商。商業(yè)企業(yè)(包括零售業(yè)),由于其業(yè)態(tài)變革劇烈,連鎖企業(yè)的崛起和國外各種類型的零售企業(yè)的大舉入侵,物流的變革己成為最迫切需求的行業(yè),如何提高供應(yīng)鏈管理效率及降低成本,并建立一體化的物流信息平臺己成商業(yè)企業(yè)的迫切課題。同時，通過對原有流程的電子化進程,將業(yè)界規(guī)范、標準流程與企業(yè)實際運作的結(jié)合,提供專業(yè)的物流服務(wù),從而打造一流品牌。在入選的前十名企業(yè)中，如寶鋼、上海通用汽車、一汽大眾、中國惠普、海爾、聯(lián)想等工業(yè)企業(yè)的信息化建設(shè)己成為該企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，其中物流信息化也呈現(xiàn)新水平。圖表27：我國物流企業(yè)信息系統(tǒng)狀況資料來源：中國物流市場報告從上圖可知我國只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流企業(yè)的信息化程度較低，不能滿足客戶需求圖表28：物流信息業(yè)務(wù)模塊資料來源：中國物流市場調(diào)查報告圖表29：物流信息系統(tǒng)功能
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