【正文】 等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機(jī)制和社會保障機(jī)制不健全；第三方物流市場薄弱等。只有把庫存占壓的資金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)從根本利益上統(tǒng)一起來。在美國，庫存費(fèi)用除了倉儲、殘損、人力費(fèi)用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。因?yàn)?，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)和企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒有列入物流費(fèi)用科目內(nèi)。致使中國現(xiàn)代物流的發(fā)展缺乏物流專業(yè)人才和完善的學(xué)科體系的支撐。每年的畢業(yè)生才幾百名，不僅與發(fā)達(dá)國家存在明顯差異，也無法滿足企業(yè)的需要。但在1998年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。歐洲一些大學(xué)還建有全球領(lǐng)先的物流研究中心等。雖然“物流學(xué)”或類似名稱的教材以不斷問世，但過多地是對國外概念的引進(jìn)，對于適合我國國慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。物流理論研究的兩個領(lǐng)域——物資流通和交通系統(tǒng)，無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負(fù)擔(dān)。Dell的物流管理成為了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競爭力。進(jìn)入80年代，對于一個生產(chǎn)企業(yè)來說，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)競爭力人們開始把競爭的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動，即物流管理。20世紀(jì)6070年代,發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大都把競爭焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計(jì)提高勞動成產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動態(tài)的把握，切不說企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應(yīng)鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說去抓住稍縱即逝的機(jī)遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價格合理的新產(chǎn)品并準(zhǔn)確及時交付給客顧客，滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求，進(jìn)而強(qiáng)化企業(yè)的競爭能力。中國企業(yè)經(jīng)營的“大而全”、“小而全”，印證了中國企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)由孤立經(jīng)營、各自為戰(zhàn)的競爭思維向合作競爭、尋求雙贏的新思維轉(zhuǎn)變，缺乏與外部供應(yīng)鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價值觀。在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難跟上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包或非合同的形似（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔(dān)。因?yàn)槿魏纹髽I(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。然而，時下還有一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。由于企業(yè)所下設(shè)的部門或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來張口，衣來伸手，不去市場找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且物流能力相對更低。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉儲等部門或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田，進(jìn)行物流自營。（二）粗放性經(jīng)營突出由于物流活動跨職、跨部門設(shè)置，各部門各自為政，且缺乏對物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。從宏觀和外部環(huán)境來看，中國企業(yè)發(fā)展一體化物流存在著各種瓶頸，如：長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機(jī)制和社會保障機(jī)制不健全；第三方物流市場薄弱等。對照世界上發(fā)達(dá)國家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略勢在必行。JIT及全面質(zhì)量管理在日本企業(yè)的成功運(yùn)用得益于物流戰(zhàn)略的支援，降低了庫存水平，提高了物流績效，尤其提高了日本產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。III中國企業(yè)的物流運(yùn)作隨著市場競爭的加劇，不同廠商的產(chǎn)品差異性越來越小，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。每年一屆的農(nóng)副產(chǎn)品食品(常平)交易會，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與物流建設(shè)的有效結(jié)合，為解決“三農(nóng)”問題尋找了出路?？鐓^(qū)域商品交易帶動了京九沿線與珠三角的經(jīng)貿(mào)交流與合作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前常平流通市場糧油飼料交易量每天達(dá)四千多噸，年交易額二十多億元。即將啟動的廣東華南糧食倉儲批發(fā)中心批發(fā)市場儲備庫，三鳥禽畜交易市場，場內(nèi)設(shè)有農(nóng)藥殘留檢測系統(tǒng)，信息采集發(fā)布管理系統(tǒng)，電子信箱結(jié)算系統(tǒng)，以及集購銷、儲藏、保鮮、分揀、包裝、加工、運(yùn)輸為一體的大型現(xiàn)代化農(nóng)副產(chǎn)品配送中心與輸港蔬菜專區(qū)，年周轉(zhuǎn)量可達(dá)四十萬噸，將成為廣東最大的糧食中轉(zhuǎn)基地之一。目前，黃埔海關(guān)快件監(jiān)管中心和華南糧食倉儲批發(fā)中心相繼落戶物流園。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，該中心市場建成后，將輻射東莞、深圳、廣州、惠州等地五千萬人口，日交易量三千五百噸，年交易額達(dá)十三億元，可與現(xiàn)已形成規(guī)模、市場成熟的東莞市糧油飼料批發(fā)市場配套，滿足廣大采購商對糧油飼料、蔬菜、干貨副食“米袋子”及“菜籃子”相關(guān)系列產(chǎn)品“一站式”采購。上述新建的四大市場很大。常平從交通重鎮(zhèn)到支點(diǎn)城市，重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)。常平作為一個鎮(zhèn)級行政區(qū)，同大京九近百個縣(市)相比，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、人均收入、人均儲蓄等重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均名列榜首，曾被國務(wù)院經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心譽(yù)為“京九第一鎮(zhèn)”。（十一）東莞打造大京九物流園廣東東莞常平鎮(zhèn)近期在香港及日本、韓國等地招商打出兩張“招牌”：京九第一鎮(zhèn)及中國唯一設(shè)有兩個大型鐵路客運(yùn)站和客貨運(yùn)口岸的鎮(zhèn)。另外在該地區(qū)的兩家藥品零售企業(yè)，也在積極籌建倉儲式藥品大超市。目前，沈陽的醫(yī)業(yè)企業(yè)正在積極運(yùn)作此事，通過招商引資，與國內(nèi)大企業(yè)集團(tuán)加強(qiáng)合作，目標(biāo)是把沈陽“南六”地區(qū)建成東北最大的醫(yī)藥品物流集散地。該項(xiàng)目建成后，將不僅是集商流、物流、信息流、信用流、資金流于一體的綜合性商品展示、采購與交易平臺，而且將成為山東省乃至全國具有一定知名度的標(biāo)志性建筑。該項(xiàng)目擬分三期完成。該國際交易廣場的目標(biāo)是建設(shè)國內(nèi)首家基于在線模式的準(zhǔn)金融交易管理系統(tǒng)，即“物流銀行”。碼頭分兩期建設(shè)：一期征面積517畝，建500噸級泊位15個，其中件雜貨泊位6個、汽車泊位1個、散貨泊位8個，2005年吞吐量將達(dá)到375萬噸；二期新增征地面積為497畝，增建500噸級泊位10個，其中件雜貨泊位4個、散貨泊位4個、石化產(chǎn)品泊位2個，吞吐量將達(dá)到590萬噸。碼頭地屬康橋地區(qū)，是杭州重工業(yè)發(fā)展區(qū)域，該地區(qū)現(xiàn)有從事倉儲、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等行業(yè)的物流企業(yè)20余家，年吞吐各類貨物500多萬噸，擬建的義橋綜合作業(yè)區(qū)將與康橋現(xiàn)代物流園區(qū)融為一體，使康橋成為杭州市最大的現(xiàn)代物流基地。杭州港的這種碼頭噸級現(xiàn)狀無法與航道等級的提升及船舶大型化趨勢相匹配，從而制約了干線航道投資效益、運(yùn)輸效益。京杭運(yùn)河和杭申線航道均已達(dá)到可通行500噸級船舶的四級航道標(biāo)準(zhǔn)；杭嘉湖地區(qū)的內(nèi)河船舶也正不斷向大型化方向發(fā)展。近日杭州市決定投資4個億，在拱墅區(qū)和余杭區(qū)交界處興建義橋碼頭，打造現(xiàn)代化物流基地。有關(guān)人士透露，這座國際貨運(yùn)機(jī)場在選址上將充分考慮蘇州和無錫的實(shí)際情況，一旦建成將極大改善兩市的物流環(huán)境。一時之間引起了諸多爭論。（七）蘇錫擬建國際貨運(yùn)機(jī)場近日，由于蘇南地區(qū)運(yùn)輸負(fù)荷日漸增大，江蘇省準(zhǔn)備在無錫和蘇州的附近造一個國際貨運(yùn)機(jī)場，以緩解當(dāng)?shù)貒?yán)峻的物流壓力。新沂位于徐連經(jīng)濟(jì)帶聚合軸和新沂經(jīng)濟(jì)聚合軸交匯點(diǎn)。據(jù)悉，該中心建成后年交易額將超過30億人民幣，成為蘇北最大的建材物流中心。再加上廈門市同安區(qū)正在建設(shè)亞洲最大的石材加工區(qū)，一個全球性的石材物流中心正在形成。他們對同一石材產(chǎn)品的加工成本高出我國3倍以上，某些品種也不如我國的產(chǎn)品質(zhì)量好。福建閩南地區(qū)和廣東云浮地區(qū)，是我國石材加工出口的重鎮(zhèn)，其技術(shù)精湛且勞動力價格低廉。在廈門象嶼保稅區(qū)13萬平方米的土地上，堆滿了來自世界各地的石材荒科，有意大利、巴西、印度、埃及、希臘、南非、西班牙、美國等近百個國家和地區(qū)，幾乎囊括了世界上盛產(chǎn)石材地區(qū)的品種。據(jù)廈門海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2002年廈門港進(jìn)出口石材總量已達(dá) 500多萬噸，金額達(dá)8億多美元，占全國石材進(jìn)出口總量的80％以上。（五）廈門形成全球最大石材物流中心日前，從有關(guān)部門了解到，在廈門象嶼保稅區(qū)，一個全球最大的石材物流分撥中心正在這里形成。根據(jù)《天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》，要在十年內(nèi)使天津市現(xiàn)代物流體系從基礎(chǔ)設(shè)施到管理體系均與國際接軌，力爭成為我國和東北亞地區(qū)重要的物流中心城市。有關(guān)人士透露，結(jié)合工業(yè)東移與海河開發(fā)，海河下游地區(qū)將建成一個多功能的物流園區(qū)，為天津東部地區(qū)的發(fā)展注入動力。方便快捷的兩條高速路及一條準(zhǔn)高速路，以及港口和機(jī)場的海、空運(yùn)輸線，提供了高速的物流通道。八大物流示范工程的分布立足點(diǎn)均在天津東部，即從東麗至塘沽這一范圍之內(nèi)。（四）現(xiàn)代物流業(yè)將成天津市經(jīng)濟(jì)支柱代表天津市現(xiàn)代物流發(fā)展水平的八大示范工程目前進(jìn)展順利，保持了良好發(fā)展勢頭。此外，倉儲物流業(yè)迅速壯大，各物流企業(yè)依托港口倉儲優(yōu)勢，充分利用鐵路、公路運(yùn)輸，促使物流業(yè)日益興旺。目前，蛇口地區(qū)冠名物流的企業(yè)由去年的13家增長到29家，注冊資本達(dá)47883萬元。據(jù)了解，蛇口物流業(yè)成為稅收亮點(diǎn)，首先得益于西部通道建設(shè)快速發(fā)展。由于物流業(yè)迅速壯大，稅收收入也節(jié)節(jié)攀升。近幾年香港在北京物流領(lǐng)域的投資迅速增長，香港嘉里物流、和黃物流、順峰速運(yùn)等物流企業(yè)已開展同北京的物流業(yè)務(wù)合作，相信香港的客商一定會抓住北京正在推進(jìn)城市現(xiàn)代化和籌辦奧運(yùn)會的機(jī)遇，共同推動京港兩地物流業(yè)的繁榮與發(fā)展。政府已制定了一系列相關(guān)的政策以支持物流業(yè)的發(fā)展，包括將通州及空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)明確為市級開發(fā)區(qū)，參照經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的政策建設(shè)物流園區(qū)，優(yōu)先吸收國際知名的物流企業(yè)、流通企業(yè)入駐；鼓勵外商以多種方式在物流技術(shù)、管理模式、服務(wù)體系、信息管理、人才培養(yǎng)等方面與北京合作。（二）北京計(jì)劃建設(shè)成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市按照發(fā)展規(guī)劃，到2010年，北京將建設(shè)三個大型物流基地，十七個物流配送區(qū)，成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。據(jù)介紹，這家新成立的物流公司將主要以“小件貨物（干貨）”作為配送對象來開拓北京地區(qū)的物流業(yè)務(wù)和市場，提供市內(nèi)及省際普通貨物運(yùn)輸、快速貨運(yùn)、貨物配送、冷藏冷凍運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、國內(nèi)貨運(yùn)代理、流通加工、貨物倉儲、物流咨詢服務(wù)等。據(jù)介紹，該公司總注冊資本達(dá)362萬美元，其中北京京泰投資管理中心出資108．6萬美元，住友商事株式會社出資108．6萬美元，住友商事（中國）有限公司出資18．1萬美元，佐川急便亞洲株式會社出資126．7萬美元。三、地區(qū)動態(tài)（一）日本最大物流入駐北京來自日本國內(nèi)最大的綜合物流企業(yè)佐川急便株式會社在北京建立物流公司，將配送范圍擴(kuò)大至北京所有區(qū)域，并向全國輻射。洽談會上，超過100家國內(nèi)外著名大型鋼鐵企業(yè)踴躍參展，展出各類鋼材品種超過1000種，其中列屬世界500強(qiáng)企業(yè)的康力斯集團(tuán)，攜帶大批國際頂尖、高科技含量的鋼材產(chǎn)品參展。規(guī)劃建設(shè)儲運(yùn)、流通、工業(yè)、綜合服務(wù)四大園區(qū)，涉足物流、商貿(mào)流通、餐飲等多個領(lǐng)域。（五）山東蓋世物流集團(tuán)成立山東省規(guī)模最大的物流企業(yè)——山東蓋世國際物流集團(tuán)近日成立。物流中心立足江西省，輻射湖南、湖北、浙江、安徽、福建等周邊及中部省市。該物流中心占地300畝，總投資2億元人民幣，座落在105國道旁、樟樹市新中藥材專業(yè)市場斜對面。據(jù)悉，上海對于開放第五航權(quán)上的初步設(shè)想是在今年內(nèi)首先開放貨運(yùn)第五航權(quán)，預(yù)計(jì)下一步會在明年上半年開放客運(yùn)第五航權(quán)。其后荷蘭馬田貨運(yùn)航空亦開辟了阿姆斯特丹經(jīng)曼谷到南京的航線。但她同時透露，自雙方