【正文】 競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已大勢所趨。（三）消除部門間利益沖突，構(gòu)筑一體化物流在激烈的市場競爭中，中國企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場競爭力。在美國，庫存費(fèi)用除了倉儲、殘損、人力費(fèi)用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。但在1998年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負(fù)擔(dān)。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動態(tài)的把握，切不說企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應(yīng)鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說去抓住稍縱即逝的機(jī)遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價格合理的新產(chǎn)品并準(zhǔn)確及時交付給客顧客，滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求，進(jìn)而強(qiáng)化企業(yè)的競爭能力。然而，時下還有一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。（二）粗放性經(jīng)營突出對照世界上發(fā)達(dá)國家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略勢在必行?？鐓^(qū)域商品交易帶動了京九沿線與珠三角的經(jīng)貿(mào)交流與合作。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，該中心市場建成后，將輻射東莞、深圳、廣州、惠州等地五千萬人口，日交易量三千五百噸，年交易額達(dá)十三億元，可與現(xiàn)已形成規(guī)模、市場成熟的東莞市糧油飼料批發(fā)市場配套，滿足廣大采購商對糧油飼料、蔬菜、干貨副食“米袋子”及“菜籃子”相關(guān)系列產(chǎn)品“一站式”采購。（十一）東莞打造大京九物流園廣東東莞常平鎮(zhèn)近期在香港及日本、韓國等地招商打出兩張“招牌”：京九第一鎮(zhèn)及中國唯一設(shè)有兩個大型鐵路客運(yùn)站和客貨運(yùn)口岸的鎮(zhèn)。該項目擬分三期完成。杭州港的這種碼頭噸級現(xiàn)狀無法與航道等級的提升及船舶大型化趨勢相匹配，從而制約了干線航道投資效益、運(yùn)輸效益。一時之間引起了諸多爭論。再加上廈門市同安區(qū)正在建設(shè)亞洲最大的石材加工區(qū)，一個全球性的石材物流中心正在形成。據(jù)廈門海關(guān)統(tǒng)計，2002年廈門港進(jìn)出口石材總量已達(dá) 500多萬噸，金額達(dá)8億多美元，占全國石材進(jìn)出口總量的80％以上。方便快捷的兩條高速路及一條準(zhǔn)高速路，以及港口和機(jī)場的海、空運(yùn)輸線，提供了高速的物流通道。目前，蛇口地區(qū)冠名物流的企業(yè)由去年的13家增長到29家，注冊資本達(dá)47883萬元。政府已制定了一系列相關(guān)的政策以支持物流業(yè)的發(fā)展，包括將通州及空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)明確為市級開發(fā)區(qū)，參照經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的政策建設(shè)物流園區(qū)，優(yōu)先吸收國際知名的物流企業(yè)、流通企業(yè)入駐；鼓勵外商以多種方式在物流技術(shù)、管理模式、服務(wù)體系、信息管理、人才培養(yǎng)等方面與北京合作。三、地區(qū)動態(tài)（一）日本最大物流入駐北京來自日本國內(nèi)最大的綜合物流企業(yè)佐川急便株式會社在北京建立物流公司，將配送范圍擴(kuò)大至北京所有區(qū)域，并向全國輻射。物流中心立足江西省，輻射湖南、湖北、浙江、安徽、福建等周邊及中部省市。但她同時透露，自雙方協(xié)議正式簽署后，剩下的都只是「程序上的操作」。（三）澳航獲上海貨運(yùn)第五航權(quán)澳洲航空已成為首家在上海獲取貨運(yùn)第五航權(quán)的外國航空公司，中國民航總局一位官員證實(shí)，日前已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自下月起可在上海裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國。（二）海豐攜手世界500強(qiáng)三大物流企業(yè)10月16日聯(lián)袂開業(yè)10月16日，山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán)與世界500強(qiáng)企業(yè)A．P穆勒集團(tuán)馬士基物流（中國）有限公司、伊藤忠商事愛通物流株式會社，青島啤酒集團(tuán)共同投資成立的山東捷豐國際物流有限公司、山東愛通海豐國際物流有限公司、青島啤酒海豐倉儲有限公司三家合資公司同時開業(yè)。為繼續(xù)保持超速發(fā)展的態(tài)勢，錦程開始對自身的組織架構(gòu)進(jìn)行再造，對管理流程進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和重組。業(yè)內(nèi)人士表示，未來5年中國的快遞行業(yè)預(yù)計有30％左右的年增長率，而目前，國外的快遞公司已經(jīng)搶占了中國速遞市場60％的份額。另外，IDC與《計算機(jī)世界》的報告同時指出，物流供應(yīng)鏈軟件供應(yīng)商應(yīng)該提高軟件的標(biāo)準(zhǔn)化程度，以及在中國建立起穩(wěn)定的專業(yè)實(shí)施咨詢隊伍 ，以滿足中國物流供應(yīng)鏈軟件高速增長的市場需求。目前，我們的農(nóng)資流通企業(yè)要做的不是盲目上馬大超市，而是踏踏實(shí)實(shí)地把一個個基層連鎖店辦好。如何向農(nóng)民提供價廉物美的產(chǎn)品，真正樹起自身的品牌形象，這些都是農(nóng)資連鎖經(jīng)營者需要認(rèn)真解決的問題。其實(shí)，從2000年6月開始，金色谷集團(tuán)就涉足了農(nóng)資連鎖零售業(yè)，但是由于他們選擇的經(jīng)營地點(diǎn)不是很集中，擴(kuò)張速度也不是很快，所以，雖然在河北等地打響了連鎖品牌，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，但是卻并沒有出現(xiàn)占領(lǐng)更大市場的局面。 　　北京德農(nóng)農(nóng)資超市有限公司開辦的現(xiàn)代模式超市以山東壽光為中心，規(guī)劃了50家農(nóng)資連鎖店，從2002年10月底陸續(xù)營業(yè)，并打算在未來5年內(nèi)擴(kuò)展到全國10個農(nóng)業(yè)大省。除去人力投入外，農(nóng)民在生產(chǎn)資料上的投入占到日常消費(fèi)總量的2/3甚至更多。機(jī) 會中國倉儲物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，越來越顯示出新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的巨大效能。存在問題中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。下篇：行業(yè)分析說明I農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)從去年開始，農(nóng)資流通業(yè)的戰(zhàn)場就悄悄地從上游的進(jìn)出口公司貨源之爭發(fā)展到二級批發(fā)商的價格大戰(zhàn)，并一步步向縣城的連鎖店甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村的基層店轉(zhuǎn)移。由于大部分農(nóng)資連鎖店都設(shè)有農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)環(huán)節(jié)，所以很多農(nóng)民現(xiàn)在不僅知道自己種的田究竟應(yīng)該施什么肥料，而且知道應(yīng)該施多少，這樣就大大提高了農(nóng)民投放生產(chǎn)資料的科學(xué)性，減輕了不合理支出構(gòu)成的負(fù)擔(dān)。連鎖店從無到有，直至形成一定的規(guī)模，獲取規(guī)模效益，需要連鎖總部進(jìn)行大量的前期資金投人，從而實(shí)現(xiàn)通過大規(guī)模采購降低營銷成本連鎖經(jīng)營目的。因為農(nóng)資產(chǎn)品與一般超市里的日用消費(fèi)品不同，它不僅有淡旺季的區(qū)別，而且即使在很小的區(qū)域范圍內(nèi)，由于種植農(nóng)作物的不同，化肥和農(nóng)藥品種的供需狀況也不相同，這就需要連鎖企業(yè)不斷探索建立一個適合農(nóng)資經(jīng)營的價格機(jī)制。而現(xiàn)在，面對著已經(jīng)建立起來的，或是正在建立的農(nóng)資連鎖機(jī)構(gòu)，很多縣鄉(xiāng)政府本著發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)新流通體系、增加農(nóng)民收入的想法對這個“新生事物”抱著積極態(tài)度。II行業(yè)熱點(diǎn)分析一、行業(yè)動態(tài)（一）中國物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌霰３指咚僭鲩L日前, 國際知名數(shù)據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)IDC對外發(fā)布中國物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鰣蟾妫?的高速穩(wěn) 定增長。國外企業(yè)搶占市場但報告同時指出，目前中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。交通部此次選定的現(xiàn)代物流試點(diǎn)企業(yè)分屬4種不同類型，屬于傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)的上海交運(yùn)集團(tuán)、北京市大型物資運(yùn)輸公司將嘗試拓展經(jīng)營范圍，增加服務(wù)功能，完善經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)；屬于附屬大型工業(yè)企業(yè)的酒泉鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司汽車運(yùn)輸公司，將從為酒泉鋼鐵集團(tuán)提供原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品配送等方面，積極摸索從產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售供應(yīng)鏈管理的具體方法；屬于傳統(tǒng)倉儲企業(yè)的中國物資儲運(yùn)總公司從倉儲為主、配送為輔等方面，對網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和標(biāo)準(zhǔn)化托盤運(yùn)用、甩掛運(yùn)輸方面進(jìn)行探索和嘗試；既是海運(yùn)骨干企業(yè)又有較強(qiáng)道路運(yùn)輸能力的中國遠(yuǎn)洋物流公司、中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司和中海集團(tuán)物流公司，將從道路、水路兩種運(yùn)輸方式方面，探索發(fā)展道路、水路綜合物流的方法和途徑。各事業(yè)總部實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制；各職能部門和中心實(shí)行總監(jiān)負(fù)責(zé)制。這三大合資物流企業(yè)均坐落于我市目前規(guī)模最大的物流園區(qū)——青島前灣國際物流工業(yè)園。屆時，澳航貨機(jī)將在上海作短暫停留裝卸貨物，該航線預(yù)計一周運(yùn)作兩班?，F(xiàn)已列入在上海行使第五航權(quán)的國家共有二十三個，這些國家分布于亞洲、歐洲、非洲、北美洲和大洋洲。集團(tuán)是在濟(jì)南公路主樞紐大橋路貨運(yùn)站的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來的，由山東蓋家溝國際物流公司等8家企業(yè)組成，總資產(chǎn)達(dá)20億元。公司經(jīng)營期限12年，公司注冊地址為北京朝陽口岸（北京物流港內(nèi)）。（三）深圳西部物流企業(yè)增至29家隨著深圳西部通道海堤爆破、軟基處理和深圳灣跨海大橋、深圳側(cè)接線工程、一線口岸等工程破土興建，蛇口成為物流業(yè)投資的熱點(diǎn)地區(qū)。僅企業(yè)所得稅，1至10月份收入就達(dá)371萬元，同比增長117％?，F(xiàn)代物流被確定為天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)了解，目前在廈門注冊的石材進(jìn)口商已達(dá)200多家。該項目投資5億元，建筑面積70萬平方米，計劃2006年竣工。（八）杭州投資4個億打造現(xiàn)代化物流大碼頭杭甬運(yùn)河動工興建了，杭州港將成為江南黃金水道的樞紐港。通過義橋綜合碼頭的建設(shè)，還可以和余杭港區(qū)形成集聚規(guī)模效應(yīng)。（十）沈陽“南六”地區(qū)打造東北醫(yī)藥物流中心在沈陽藥監(jiān)部門的扶持、引導(dǎo)下，沈陽“南六”地區(qū)將被建成東北最大的醫(yī)藥物流集散中心。鐵路運(yùn)輸去年客流量達(dá)一千多萬人次，每年通過常平樞紐大站發(fā)運(yùn)的食品和各類貨物近十億元，初步形成大京九沿線縣(市)與珠江三角洲地區(qū)之間的物流集散地。該快件監(jiān)管中心將與香港機(jī)場的監(jiān)督中心聯(lián)通，計劃明年的六月左右開始運(yùn)作。前兩屆“農(nóng)交會”成交額共二十億元，預(yù)計今屆“農(nóng)交會”有新的突破。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運(yùn)做也不容樂觀：（一）物流職能分散，運(yùn)做效率低由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動的接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。根據(jù)1999年中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機(jī)構(gòu)對450家大中型企業(yè)的調(diào)查，工業(yè)企業(yè)的物流全部自理的占被調(diào)查企業(yè)中的26%，%，%，其中，委托比例在30%%，在3060%%，60%%。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。然而生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個利潤源泉，都受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機(jī)械化、自動化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下，技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個利潤源泉基本無泉可挖。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》才正式發(fā)布。物流研究機(jī)構(gòu)也比較少，且還存在著與實(shí)際結(jié)合不緊密的問題。中國現(xiàn)有的會計項目對物流費(fèi)用的核算和管理，不能揭示物流費(fèi)用的分布，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目，無法喚起企業(yè)對物流的重視。但對于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營。中國企業(yè)物流與發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的企業(yè)物流在運(yùn)作上著實(shí)存在著明顯差距。一、糧食物流的歷史變革 (一)計劃經(jīng)濟(jì)時期的糧食物流(建國初期——1984年)糧食合理運(yùn)輸。在全國實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷平衡糧食合理運(yùn)輸。這對促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定發(fā)展起到了積極的作用。這一時期糧食體制以“四分開、一完善”為改革原則，以“三項政策、一項改革”為主要內(nèi)容。以市場為主導(dǎo)的糧食物流被擺上了議事日程，糧食行業(yè)也認(rèn)識到搞好物流帶來的經(jīng)濟(jì)和社會效益，開始積極行動起來研究和實(shí)踐糧食物流，相信在不遠(yuǎn)的將來一定會形成適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)要求的糧食大物流。三是缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的宏觀力度。圍繞建設(shè)現(xiàn)代化糧食物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，要充分發(fā)揮海、陸、空和口岸等綜合資源優(yōu)勢，強(qiáng)化交通樞紐的集散輻射功能，完善基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)和商貿(mào)流通三大糧食物流平臺，整合現(xiàn)有物流資源，大力發(fā)展第三方物流，加速培育物流園區(qū)，推動糧食現(xiàn)代物流業(yè)快速穩(wěn)步發(fā)展。一是國家建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)部門。對全國和各地建設(shè)的大型糧食物流園區(qū)，有關(guān)部門要作為基本建設(shè)或技術(shù)改造項目給予立項，享受國家有關(guān)優(yōu)惠政策。信息技術(shù)是現(xiàn)代糧食物流體系的重要組成部分，是提高物流效率的重要技術(shù)保障。二是以縣(市)為單位將糧食產(chǎn)、購、銷、加、儲有機(jī)結(jié)合起來，形成局部小環(huán)境、小氣候。一是鼓勵糧食物流企業(yè)引進(jìn)高層次的具有國際水平的物流專家；二是引導(dǎo)糧食物流企業(yè)多參加培訓(xùn)班、研討班；三是組織物流企業(yè)的管理人員到國外和物流發(fā)達(dá)地區(qū)、企業(yè)學(xué)習(xí)、取經(jīng)；四是充分利用高等院校的優(yōu)勢，委托培養(yǎng)專業(yè)物流人才，通過多種形式、多種渠道，造就—批高素質(zhì)的糧食物流人才隊伍，以滿足現(xiàn)代糧食物流業(yè)發(fā)展的需要。同時，運(yùn)作亂、欠規(guī)范的現(xiàn)象十分普遍。而令這家企業(yè)煩惱的是，按照預(yù)定的配送時間，往往會“撞”上目的地的交通限令，被“拒之門外”；如果避開交通限制，則會降低原料的新鮮度。但是，如果各地政策有別，要形成一張有序健康的長三角物流網(wǎng)絡(luò)只能“望