物流師三級考試試卷-文庫吧資料
2025-01-17 03:38本頁面
【正文】 系統(tǒng) (D)MRP系統(tǒng)5關于信息線分類的缺點，正確的是( )， (A)線分類的主要缺點在于不能充分利用容敏 (B)難以手丁處理信息 (C)它屬于傳統(tǒng)的習慣分類方式，不便于計算機對信息的處理 (D)結(jié)構(gòu)彈性差，一旦確定分類深度和每一層級的類目容量并固定了劃分基準后．要想修改某一個劃分基準是比較困難5信息分類采用面分類法時，( )決定了信息的容量． (A) “面”所反映的信息的屬性 (B) “面”所反映的信息的特征(C)信息管理的需要與要解決的問題 (D)“面”的數(shù)量與各個“面”內(nèi)具體類目數(shù)量60、通過( )可以完成車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型等功能。達到系統(tǒng)最優(yōu)化5物流信息系統(tǒng)是物流中心的( )，一個物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關鍵。因此，在編碼設計的開始，首先要確定需要編碼的( )． (A)模型 (B)對象 (C)方法 (D)層次5信息分類的兼容性要求是指( )。 (A)貨運市場 (B)客戶層次 (C)客戶價值 (D)客戶資源與信用等級5物流中心信息系統(tǒng)的出庫管理包括( )、出庫指示和未能出庫等內(nèi)容。 (A)運輸計劃安排 (B)運輸業(yè)務登記 (C)費用結(jié)算 (D)車輛與貨物跟蹤5l、( )作業(yè)包含商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標簽及商品的組合包裝。(A)安排運輸車輛 (B)安排運輸流程 (C)調(diào)度系統(tǒng)資源 (D)安排車輛、司機與貨運之間關系4( )作為企業(yè)之間交易活動的主要技術，已成為實施電子商務的重要手段之一。 (A)Barcode (B)GPS (C)RF (D)POS 4在公路貨運領域，( )可用丁傳遞貨單、發(fā)票、海關申報單、進出口許可證等憑證。 (A)箱主公司 (B)支線船船東 (C)干線船船東 (D)貨主4在物流中心的各項作業(yè)中( )最易提高貨品的附加價值。 (A)光船租船合同 (B)定期租船合同 (C)航次租船合同 (D)航次期租合同4支線貨物轉(zhuǎn)運時。使船舶所有人建造船舶時作為取得部分銀行貸款的保證。 (A)集裝箱碼頭堆場 (B)集裝箱貨運站 (C)港區(qū)倉庫 (D)保稅倉庫4普通班輪運輸中，發(fā)貨人憑經(jīng)船方簽署的( )．向承運人換取提單。 (A)分鐘 (B)小時 (C)天 (D)周3在生產(chǎn)物流控制中反饋控制和前饋控制是兩種基本的( )。 (A)主生產(chǎn)計劃 (B)能力需求計劃 (C)加工計劃 (D)訂貨時間3當MRP的運算結(jié)果為庫存量大于需要量時，( )等于零。 (A)當前庫存量 (B)計劃入庫量 (C)產(chǎn)品零件項 (D)外購產(chǎn)品項3要正確編制零件計劃，首先必須落實產(chǎn)品的( )。 (A)生產(chǎn)清單 (B)物料清單 (C)采購清單 (D)訂購清單3通常來說．產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件中的層次代碼為非零層。 (A)領貨憑證 (B)貨票 (C)托運單 (D)行車路單3采用表上作業(yè)法求出檢驗數(shù)后應運用( )進行檢驗和調(diào)整． (A)閉合回路 (B)霍撒克法則 (C)位勢法 (D)矩陣對角法3MRP利用( )決定主生產(chǎn)計劃項目需要哪些自制件和外購件，需要多少，何時需要． (A)RCCP (B)CRP (C)BOM (D)MPS3( )的完整性和準確性是編制MRP之不可少的條件。 (A)托運單 (B)貨票 (C)貨物交接清單 (D)驗收記錄2貨物在運輸過程中發(fā)生損失托運人必須在9個月內(nèi)向( )索賠。 (A)發(fā)到基價 (B)運行基價 (C)普通運價 (D)優(yōu)待運價2航空貨物運輸中( )是航空公司根據(jù)國內(nèi)與國外指導價而下浮的運價。 (A)運費不易計算 (B)運費倒掛 (C)運費等級不易確定 (D)貨物種類混淆2接受貨主委托，代表貨主辦理有關貨物運輸、訂艙、報關等業(yè)務的專業(yè)人員足( )。 (A)國際海運 (B)航空運輸
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