物流師三級考試試卷-文庫吧資料
2025-01-17 03:38本頁面
【正文】 系統(tǒng) (D)MRP系統(tǒng)5關(guān)于信息線分類的缺點(diǎn)，正確的是( )， (A)線分類的主要缺點(diǎn)在于不能充分利用容敏 (B)難以手丁處理信息 (C)它屬于傳統(tǒng)的習(xí)慣分類方式，不便于計(jì)算機(jī)對信息的處理 (D)結(jié)構(gòu)彈性差，一旦確定分類深度和每一層級的類目容量并固定了劃分基準(zhǔn)后．要想修改某一個(gè)劃分基準(zhǔn)是比較困難5信息分類采用面分類法時(shí)，( )決定了信息的容量． (A) “面”所反映的信息的屬性 (B) “面”所反映的信息的特征(C)信息管理的需要與要解決的問題 (D)“面”的數(shù)量與各個(gè)“面”內(nèi)具體類目數(shù)量60、通過( )可以完成車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型等功能。達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)化5物流信息系統(tǒng)是物流中心的( )，一個(gè)物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。因此，在編碼設(shè)計(jì)的開始，首先要確定需要編碼的( )． (A)模型 (B)對象 (C)方法 (D)層次5信息分類的兼容性要求是指( )。 (A)貨運(yùn)市場 (B)客戶層次 (C)客戶價(jià)值 (D)客戶資源與信用等級5物流中心信息系統(tǒng)的出庫管理包括( )、出庫指示和未能出庫等內(nèi)容。 (A)運(yùn)輸計(jì)劃安排 (B)運(yùn)輸業(yè)務(wù)登記 (C)費(fèi)用結(jié)算 (D)車輛與貨物跟蹤5l、( )作業(yè)包含商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標(biāo)簽及商品的組合包裝。(A)安排運(yùn)輸車輛 (B)安排運(yùn)輸流程 (C)調(diào)度系統(tǒng)資源 (D)安排車輛、司機(jī)與貨運(yùn)之間關(guān)系4( )作為企業(yè)之間交易活動的主要技術(shù)，已成為實(shí)施電子商務(wù)的重要手段之一。 (A)Barcode (B)GPS (C)RF (D)POS 4在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，( )可用丁傳遞貨單、發(fā)票、海關(guān)申報(bào)單、進(jìn)出口許可證等憑證。 (A)箱主公司 (B)支線船船東 (C)干線船船東 (D)貨主4在物流中心的各項(xiàng)作業(yè)中( )最易提高貨品的附加價(jià)值。 (A)光船租船合同 (B)定期租船合同 (C)航次租船合同 (D)航次期租合同4支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)。使船舶所有人建造船舶時(shí)作為取得部分銀行貸款的保證。 (A)集裝箱碼頭堆場 (B)集裝箱貨運(yùn)站 (C)港區(qū)倉庫 (D)保稅倉庫4普通班輪運(yùn)輸中，發(fā)貨人憑經(jīng)船方簽署的( )．向承運(yùn)人換取提單。 (A)分鐘 (B)小時(shí) (C)天 (D)周3在生產(chǎn)物流控制中反饋控制和前饋控制是兩種基本的( )。 (A)主生產(chǎn)計(jì)劃 (B)能力需求計(jì)劃 (C)加工計(jì)劃 (D)訂貨時(shí)間3當(dāng)MRP的運(yùn)算結(jié)果為庫存量大于需要量時(shí)，( )等于零。 (A)當(dāng)前庫存量 (B)計(jì)劃入庫量 (C)產(chǎn)品零件項(xiàng) (D)外購產(chǎn)品項(xiàng)3要正確編制零件計(jì)劃，首先必須落實(shí)產(chǎn)品的( )。 (A)生產(chǎn)清單 (B)物料清單 (C)采購清單 (D)訂購清單3通常來說．產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件中的層次代碼為非零層。 (A)領(lǐng)貨憑證 (B)貨票 (C)托運(yùn)單 (D)行車路單3采用表上作業(yè)法求出檢驗(yàn)數(shù)后應(yīng)運(yùn)用( )進(jìn)行檢驗(yàn)和調(diào)整． (A)閉合回路 (B)霍撒克法則 (C)位勢法 (D)矩陣對角法3MRP利用( )決定主生產(chǎn)計(jì)劃項(xiàng)目需要哪些自制件和外購件，需要多少，何時(shí)需要． (A)RCCP (B)CRP (C)BOM (D)MPS3( )的完整性和準(zhǔn)確性是編制MRP之不可少的條件。 (A)托運(yùn)單 (B)貨票 (C)貨物交接清單 (D)驗(yàn)收記錄2貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生損失托運(yùn)人必須在9個(gè)月內(nèi)向( )索賠。 (A)發(fā)到基價(jià) (B)運(yùn)行基價(jià) (C)普通運(yùn)價(jià) (D)優(yōu)待運(yùn)價(jià)2航空貨物運(yùn)輸中( )是航空公司根據(jù)國內(nèi)與國外指導(dǎo)價(jià)而下浮的運(yùn)價(jià)。 (A)運(yùn)費(fèi)不易計(jì)算 (B)運(yùn)費(fèi)倒掛 (C)運(yùn)費(fèi)等級不易確定 (D)貨物種類混淆2接受貨主委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸、訂艙、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)的專業(yè)人員足( )。 (A)國際海運(yùn) (B)航空運(yùn)輸
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