【正文】 級：城市次干道 I 級標準 。 安徽金寨經(jīng)濟開發(fā)區(qū)路網(wǎng)建設(shè)工程可行性研究報告 19 荷載標準：公路 Ⅰ級標準。 設(shè)計標準：瀝青混凝土路面設(shè)計年限 20 年 。 ⑽ 東干渠路 道路等級：城市次干道 I 級標準 。 荷載標準：公路 Ⅰ級標準 。 設(shè)計標準：瀝青混凝土路面設(shè)計年限 20 年 。 ⑼ 北六路 道路等級：城市次干道Ⅰ級標準 。 荷載標準：公路 Ⅰ級標準 。 設(shè)計標準：瀝青混凝土路面設(shè)計年限 20 年 。 ⑻ 北五路 道路等級：城市次干道Ⅰ級標準 。 荷載標準：公路 Ⅰ級標準 。 設(shè)計標準：瀝青混凝土路面設(shè)計年限 20 年 。 ⑺ 北四路 安徽金寨經(jīng)濟開發(fā)區(qū)路網(wǎng)建設(shè)工程可行性研究報告 18 道路等級：城市次干道Ⅰ級標準 。 荷載標準：公路 Ⅰ級標準 。 設(shè)計標準：瀝青混凝土路面設(shè)計年限 20 年 。 ⑹ 北三路 道路等級：城市次干道Ⅰ級標準 。 荷載標準：公路 Ⅰ級標準 。 設(shè)計標準：瀝青混凝土路面 設(shè)計年限 20 年 。 ⑸ 北二路 道路等級：城市次干道Ⅰ級標準 。 荷載標準：公路 Ⅰ級標準 。 設(shè)計標準：瀝青混凝土路面設(shè)計年限 20 年 。 ⑷ 北一路 道路等級：城市次干道Ⅰ級標準 。 荷載標準：公路 Ⅰ級標準。 設(shè)計標準：瀝青混凝土路面設(shè)計年 限 20 年 。 ⑶ 緯一路 道路等級：城市次干道Ⅰ級標準 。 荷載標準：公路 Ⅰ級標準。 設(shè)計標準：瀝青混凝土路面設(shè)計年限 20 年 。 ⑵ 緯二路 道路等級：城市次干道Ⅰ級標準 。 橋梁與道 路同寬，設(shè)計橋型為斜交 40 度 320 米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)為重力式 U 型橋臺，橋墩為樁柱式橋墩配擴基。 線型標準：最小平曲線半徑 200 米，最大縱坡控制在 ％以內(nèi)。 計算行車速度： V＝ 60km/h 。 橋梁工程 金葉路在 K2+003 處一座橋，橋梁跨徑為 60 米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板橋，凈寬 40 米。 安徽金寨經(jīng)濟開發(fā)區(qū)路網(wǎng)建設(shè)工程可行性研究報告 16 ⑾濱河西路：機動車道 14 米 +人行道和綠化帶 5 米 2＝ 24 米。 ⑽東 干渠路：機動車道 14 米 +人行道和綠化帶 5 米 2＝ 24 米。 ⑼北六路：機動車道 10 米 +綠化帶 3 米 2+非機動車道 4 米 2＝ 24 米。 ⑻北五路：機動車道 10 米 +綠化帶 3 米 2+非機動車道 4 米 2＝ 24 米。 ⑺北四路：機動車道 10 米 +綠化帶 3 米 2+非機動車道 4 米 2＝ 24 米。 ⑹北三路：機動車道 10 米 +綠化帶 3 米 2+非機動車道 4 米 2＝ 24 米。 ⑸北二路：機動車道 10 米 +綠化帶 3 米 2+非機動車道 4 米 2＝ 24 米。 ⑷北一路：機動車道 10 米 +綠化帶 3 米 2+非機動車道 4 米 2＝ 24 米。 ⑶緯一路：機動車道 10 米 +綠化帶 3 米 2+非機動車道 4 米 2＝ 24 米。 ⑵緯二路：機動車道 10 米 +綠化帶 3 米 2+非機動車道 4 米 2＝ 24 米。 道路工程 ⑴金葉路：機動車道 15 米 +機非分隔帶 3 米 2+非機動車道 5 米 2+人行道和綠化帶 米 2＝ 40 米。 ⑵《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（ GB5022095）。 筑路、建橋等主要工程材料，立足于地方材料為主，減少長途運輸?shù)馁M用，降低工程造價。 與道路相關(guān)的橋涵應(yīng)做到造型新穎，美觀大方，既要體現(xiàn)時代風(fēng)貌，又要反映當(dāng)?shù)鬲氂械牡胤教厣? 適應(yīng)總體規(guī)劃要求，并與一系列專項規(guī)劃相配套。 規(guī)劃的道路系統(tǒng) 見表 、表 安徽金寨經(jīng)濟開發(fā)區(qū)路網(wǎng)建設(shè)工程可行性研究報告 12 開發(fā)區(qū)主干道路規(guī)劃一 覽表 表 序號 道路名稱 紅線寬度（ m） 道路長度（ m） 道路性質(zhì) 斷面形式 1 金葉路 40 6000 主干道 AA +5+3+15+3+5+ 開發(fā)區(qū)次干道路規(guī)劃一覽表 表 序號 道路名稱 紅線寬度（ m） 道路長度（ m） 道路性質(zhì) 斷面形式 1 緯一路 24 次干道 CC 4+3+10+3+4 2 緯二路 24 次干道 CC 4+3+10+3+4 3 北一路 24 次干道 CC 4+3+10+3+4 4 北 二路 24 次干道 CC 4+3+10+3+4 5 北三路 24 次干道 CC 4+3+10+3+4 6 北四路 24 次干道 CC 4+3+10+3+4 7 北五路 24 次干道 CC 4+3+10+3+4 8 北六路 24 次干道 CC 4+3+10+3+4 9 東干渠路 24 4000 次干道 BB 5+14+5 10 濱河西路 24 4000 次干道 BB 5+14+5 安徽金寨經(jīng)濟開發(fā)區(qū)路網(wǎng)建設(shè)工程可行性研究報告 13 本項目所 建道路 本項目所建道路一覽表 表 序號 道路名稱 紅線寬度 (m) 道路長度 (m) 道路性質(zhì) 斷面形式 1 金葉路 40 6000 主干道 AA +5+3+15+3+5+ 2 緯一路 24 次干道 CC 4+3+10+3+4 3 緯二路 24 次干道 CC 4+3+10+3+4 4 北一路 24 次干道 CC 4+3+10+3+4 5 北二路 24 次干道 CC 4+3+10+3+4 6 北三路 24 次干道 CC 4+3+10+3+4 6 北四路 24 次干道 CC 4+3+10+3+4 7 北五路 24 次干道 CC 4+3+10+3+4 8 北六路 24 次干道 CC 4+3+10+3+4 9 東干渠路 24 4000 次干道 BB 5+14+5 10 濱河西路 24 4000 次干道 BB 5+14+5 安徽金寨經(jīng)濟開發(fā)區(qū)路網(wǎng)建設(shè)工程可行性研究報告 14 第四章 設(shè)計技術(shù)標準及建設(shè)規(guī)模 設(shè)計原則 設(shè)計準則 工程本著適用、經(jīng)濟、安全、 美觀的原則，在滿足鎮(zhèn)區(qū)路網(wǎng)整體交通功能的前提下，力求技術(shù)先進，造價經(jīng)濟合理，車輛行駛安全流暢。 緯一路、緯二路、北一路、北二路、北三路、北四路、北五路、北六路、東干渠路、濱河西路為次干道。主干道路幅寬 40 米，次干道路幅寬 24 米，支路路幅寬 12 米。 充分結(jié)合地 形條件，建立有序的主、次、支三級路網(wǎng)系統(tǒng)和完善的配套設(shè)施。 遠期建設(shè)用地規(guī)模： 平方公里，人均 平方米。 遠期（ 2020 年）人口規(guī)模： 萬人。 安徽金寨經(jīng)濟開發(fā)區(qū)路網(wǎng)建設(shè)工程可行性研究報告 11 第三章 道路交通規(guī)劃 規(guī)劃區(qū)域條件 ⑴ 城市人口規(guī)模 現(xiàn)狀（ 2020 年）人口規(guī)模： 萬人。這些都有利于降低工程造價。自足有余，無需長途運輸。 雖然新城區(qū)內(nèi)地形起伏較 安徽金寨經(jīng)濟開發(fā)區(qū)路網(wǎng)建設(shè)工程可行性研究報告 10 大， 但是土方易就地平衡。 工程建設(shè)的可行性 ⑴ 符合金寨 縣城總體規(guī)劃的要求 本報告規(guī)劃建設(shè)的經(jīng)濟 開發(fā)區(qū)道路網(wǎng)符合《金寨縣城總體規(guī)劃調(diào)整》及《金寨紅石工業(yè)園區(qū) 規(guī)劃》要求。 對工程造價的影響 目前省道 2 209 線穿境而過，向東直達六安、合肥，是該縣向東調(diào)入物資和輸出物資的必由之路，是金寨縣經(jīng)濟重鎮(zhèn)和交通咽喉。 對施工條件的影響 金寨縣新城區(qū)為丘陵地形，項目建設(shè)場地海拔 5060 米；屬亞熱帶濕潤季風(fēng)性氣候，四季分明，雨量充沛，夏季多西北風(fēng)，冬季多東北風(fēng)，年最多風(fēng)向為偏北風(fēng)；年平均氣溫 ℃，月最高溫度（ 7 月） 38℃，最低溫底 ℃，無霜期 180220 天，年平均降水量 1380 毫米。水量的年際變化很大，豐水年達 億立方米，枯水年僅為 億立方米，相差懸殊。 ⑷ 地表水 縣境內(nèi)地表水豐富，全部來自大氣降水。平均無霜期 235 天，適宜農(nóng)、林植物生長。 ⑵ 氣候及降雨量 本縣屬北亞熱帶季風(fēng)區(qū)，四季分明，春多寒潮，夏多暴雨，由于位于江淮間大別山腹地，光、熱偏少，降水量偏多，是全省多雨地帶，但降水季節(jié)變化和年變化率均很大。按地形地貌區(qū)分，全縣為三大區(qū)域，即西南中山區(qū)、中部低山區(qū)、東北部丘陵區(qū)。全縣千米以上高峰120 余座，山嶺縱橫，幽谷深邃。 工程地質(zhì)、地貌、氣象及水文 ⑴ 地形地貌 本縣為典型的山區(qū)縣，全縣地勢自西南向東北傾斜。 安徽金寨經(jīng)濟開發(fā)區(qū)路網(wǎng)建設(shè)工程可行性研究報告 8 2020 年以后，縣城新區(qū)建設(shè) 步伐加快 ， 2020 年縣政府機關(guān)由梅山 遷至江店 ，安徽金寨經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已具有相當(dāng)?shù)?發(fā)展 規(guī)模。 全縣理論蘊藏量 18 萬千瓦，可開發(fā)利用的13 .14 萬千瓦，已開發(fā) 萬千瓦，其中梅山、響洪甸兩發(fā)電站裝機容量 8 萬千瓦。該鎮(zhèn)是國家級生態(tài)建設(shè)示范區(qū)之一，是舉世矚目的淠史杭灌區(qū)紅石嘴灌溉樞紐 工程的所在地。近年來，政府立足資源優(yōu)勢，以經(jīng)濟建設(shè)為中心，著力培育茶葉、板栗、食用菌、中藥材、筍竹兩用林等支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)已建成馬店茶葉市場、船沖板栗市場、石船建材市場、開順果蔬市場、江店中心商貿(mào)市場五大特色專業(yè)市場。水源充足，史河總干渠貫穿全鎮(zhèn)，另有三叉河、三灣河、洪家河三條自然河流， 地下水豐富；土壤屬黃棕壤土類，微酸性，土層深厚。東距 六安 70 公里，北依皖西南重鎮(zhèn)葉集， 平均海拔 200 米，屬北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，特點是季風(fēng)明顯、四季分明、氣候溫和、梅雨顯著。 促進對外開放的基礎(chǔ)性工程 金寨經(jīng)濟開發(fā)區(qū)具有招商引資的獨特優(yōu)勢，該區(qū)努力優(yōu)化軟環(huán)境，始終堅持低門檻、高回報，你發(fā)財、我發(fā)展的招商原則，制定了優(yōu)惠政策，提高辦事效率，招商引資規(guī)模 日漸增大 ，開放型經(jīng)濟不斷發(fā)展，道路網(wǎng)建設(shè)有利于推動開發(fā)區(qū)建設(shè)發(fā)展，加速投資環(huán)境的改善，對拉動縣域經(jīng)濟發(fā)展起著不可替代的作用。而原有與省道相聯(lián)的集鎮(zhèn)道路，均依自然道路改造而成，布局散亂，沒有形成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，且 安徽金寨經(jīng)濟開發(fā)區(qū)路網(wǎng)建設(shè)工程可行性研究報告 6 道路的等次低，斷面設(shè)計不合理；機動車與非機動車混合交通狀況嚴重，通行能力低；東西與南北過境車輛相互干擾，給物流運輸和居民生活帶來極大不便。 工程建設(shè)的必要性 優(yōu)化交通網(wǎng)布局，全面提高通行能力的控制性工程 金寨縣 梅山 鎮(zhèn)是 2 209 省道的交匯點，寧西鐵路穿境而過，過境的 滬漢蓉快 速鐵路、六武高速公路也將陸續(xù)建成。 研究工作過程簡述 北京國道通公路設(shè)計研究院受金寨縣發(fā)展改革委員會委托進行了本項目的可行性研究?！笆晃濉逼陂g，年人口自然增長率控制在 ‰以下。 從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，第一產(chǎn)業(yè)方面，商品轉(zhuǎn)化率提高，特色農(nóng)業(yè)優(yōu)勢明顯，隨著有機、綠色品牌認證工作推進和產(chǎn)業(yè)鏈條的進一步延伸，農(nóng)民增收、農(nóng)業(yè)增效仍有較大潛力；第二產(chǎn)方面，初步形成了礦產(chǎn)冶煉、紡織服裝、電子醫(yī)藥、建筑材料、食 品保健等門類較為齊全的工業(yè)體系，且大都已具備一定規(guī)模；第三產(chǎn)方面， 安徽金寨經(jīng)濟開發(fā)區(qū)路網(wǎng)建設(shè)工程可行性研究報告 5 生態(tài)景點開發(fā)的步伐加快，隨著紅色旅游景點的開發(fā)建設(shè)和交通條件的改善，以旅游為龍頭的第三產(chǎn)業(yè)將成為縣域經(jīng)濟的重要支撐點。 從區(qū)位條件看，“十一五”期間， 滬漢蓉快 速鐵路、六武高速公路陸續(xù)建成投入運營，加上金寨縣域內(nèi)東西兩條省道的改造上等級，區(qū)位不優(yōu)的現(xiàn)狀將得到徹底改變。同時，中心集鎮(zhèn)、旅游集鎮(zhèn)、邊貿(mào)集