交通廳作風(fēng)建設(shè)年整改方案(省)與交通廳公路局工程項目工作總結(jié)匯編(參考版)
2024-11-21 23:06本頁面
【正文】 要求各參賽單位建立健全有本單位主要負責(zé)人參加的勞動競賽委員會，制定可行的實施方案，指定專人負責(zé)，安排組織好本單位、本項目的競賽，為勞動競賽提供必需的活動和宣傳經(jīng)費，確保競賽活動的順利開展。建立健全競賽組織，搞好各方面的協(xié)調(diào)，做到上下連動。充分調(diào)動和發(fā)揮各級監(jiān)理、施工單位的主觀能動性，做到結(jié)合更緊密，聯(lián)系更實際，尤其是各監(jiān)理單位組織的專業(yè)知識培訓(xùn)和安全宣傳教育系列活動的有序進行，使立功競賽活動深入人心，產(chǎn)生了積極效應(yīng)。建設(shè)辦組織所有參建、參監(jiān)人員學(xué)習(xí)領(lǐng)會省廳公路局《全省重點工程立功競賽方案》的活動方案和文件精神，以鄧小平理論和“三個代表” 重要思想為指導(dǎo)，積極開展“安全、質(zhì)量、進度、廉政、創(chuàng)新”為主題的立功競賽活動，不斷激勵和調(diào)動廣大參賽干部群眾的積極性和創(chuàng)造性。全線分四個施工合同段、兩個駐地監(jiān)理處：施工單位分別為中鐵十四局五公司、中鐵二十二局四公司、中鐵一局一公司、青島路橋集團；駐地監(jiān)理單位分別為山東通達交通監(jiān)理中心、山東圣地交通監(jiān)理中心；總監(jiān)代表處山東東泰交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司。交通廳公路局工程項目工作總結(jié)一、 工程概況青島段起點連接規(guī)劃中的青島跨膠州灣北橋，主線與環(huán)膠州灣高速、同三高速相交，經(jīng)過黃島、膠南、膠州三區(qū)市、七個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦事處）、六十五個村莊，至項目終點膠州市與諸城市交界處的膠河，（含連接線），設(shè)計車速120km/h，、雙向六車道，、雙向四車道。建議省政府把所有交通廳直接撥款的權(quán)力收歸為省政府撥款。，解決“交通上去了，人員倒下了”的問題。建立上下互動機制，加大考核力度。，加大對執(zhí)法隊伍建設(shè)的指導(dǎo)力度，建設(shè)一支文明高效的執(zhí)法隊伍。加強交通干部培訓(xùn)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)的統(tǒng)籌規(guī)劃和組織領(lǐng)導(dǎo)。建議廳機關(guān)多以人才技術(shù)管理的優(yōu)勢加強對縣市交通主管部門面對面的行業(yè)指導(dǎo)和人才培訓(xùn)，增強縣市政府換屆后現(xiàn)有交通班子服務(wù)本職的能力。進一步提升文明理念和創(chuàng)建內(nèi)涵，進一步提升浙江交通的文明形象，建設(shè)和諧交通。（公、航、運三局）在研究布置政策、工作時，要注意與交通局（委）的溝通，上下通氣。（臺州市港航局直接行文省廳，廳不單接了，而且辦了，我們認為是不對的）。省廳要進一步加強上下聯(lián)動、溝通和聯(lián)系（如與寧波市交通局）。（七）、作風(fēng)建設(shè)方面，計6條，一些強勢部門，如財政廳、教育廳、發(fā)改委、交通廳官僚作風(fēng)實在讓基層難以接受。，減少自由裁量空間，提高交通執(zhí)法的統(tǒng)一性和權(quán)威性。，特別是在執(zhí)法主體、經(jīng)費、裝備上予以支持。要進一步重視和加強行業(yè)管理中深層次問題的研究。、投入更多的資金。（六）、行業(yè)管理、行政執(zhí)法方面，計7條。，以便具體操作。希望省廳在舟山渡口、渡船的改造上繼續(xù)予以重視和支持，專門在技改資金上切出一塊用于渡口、渡船的改造。，明確功能到位，加大支持力度。、紹興到諸暨的高速公路，指揮部已成立好幾年了，但至今仍未開工建設(shè)，也沒有說法，不知什么原因？，如104國道臺州段有70余公里是二級以下的公路，臺州好多項目沒有列入省的十一五規(guī)劃，市級財政也比較困難，又沒有組建交通投資公司，希望省廳能重點幫助，多到臺州指導(dǎo)工作。嘉興承擔(dān)的過境交通任務(wù)很重，目前項目融資難度較大，建設(shè)資金相當(dāng)緊缺，希望省廳繼續(xù)給予資金上的大力支持（一是加大對焦山門大橋和西雙橋的補助力度。省廳為解決嘉興土地問題已經(jīng)做了很多工作，但交通建設(shè)土地指標、耕地占補平衡、基本農(nóng)田補劃等問題全靠嘉興已無法解決，請省廳加大協(xié)調(diào)力度，幫助嘉興盡快解決土地問題。，一是每年的計劃盤子最好在年前定下來，主要是地方拼盤資金需要與兩代會銜接，現(xiàn)在的安排時間在與地方資金的銜接上有困難；二是加大對國省道建設(shè)資金的投入，進一步提高對干線公路的重視程度?！斑M城費”范圍，擴大到市區(qū)以外的所有地方，不知交通廳對此有否整治權(quán)力（現(xiàn)名曰：“四自工程費”）？蕭山機場連接杭甬高速公路的一段5公里長機場普通路，對進入機場車輛征收比高速公路還貴的“買路費”，不知交通廳有權(quán)對此提出整改否？（四）交通工程建設(shè)方面，計12條。，并注重調(diào)研成果轉(zhuǎn)化為實際政策措施。避免亂收費的現(xiàn)象存在。要重視公路養(yǎng)護管理體制的改革，完善和落實各項政策，特別是按照企業(yè)運作后，部分職工接近退休年齡，在退休的待遇享受上，與事業(yè)單位的差距比較大，存在不穩(wěn)定的因素。，考核指標設(shè)置的科學(xué)性（如：航道工程，資金落實了、招投標等工作都做了，但土地問題國家不批，最后要扣我們的分；督促業(yè)主碼頭開工建設(shè)，可以提要求，但不能作為考核的目標，因為這不是交通行政主管部門管的事）。如省公路局與省運管局的關(guān)系，上面從各自的業(yè)務(wù)布置開會、培訓(xùn)，下面往往重疊在同一部門或同一個人。如：通行政村問題。，可以嘗試改革體制機制。，如綜合執(zhí)法問題和公路養(yǎng)護體制改革問題，公路養(yǎng)護實行兩分離后，養(yǎng)護公司還是以事業(yè)的思維在運轉(zhuǎn)，現(xiàn)在又要加工資，負擔(dān)很重，不提高養(yǎng)路費難以維持；又如法規(guī)授權(quán)以后主管部門如何體現(xiàn)對業(yè)務(wù)管理部門的管理問題等，還有，全省各級管理機構(gòu)的名稱建議能夠統(tǒng)一。
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