20xx年一級建造師民航機場工程管理與實務(wù)模擬試卷d卷-附答案(參考版)
2024-11-20 04:24本頁面
【正文】 。4cm 的平整范圍內(nèi)，會嚴重影響下滑信號的輻射場型，下 滑近場監(jiān)控天線接收回來的監(jiān)控信號必然是不準確的。按照《民用航空通信導航監(jiān)視設(shè)施防雷技術(shù)規(guī)范》，人工水平接地體的埋設(shè)深度不宜小于 。投產(chǎn)飛行校驗后，中天線的掛高為 ，上天線的掛高為 。更新工程應(yīng)該在新建全向信標/測距儀臺校飛結(jié)束，原全向信標/測距儀臺恢復使用后開始施工。增加了損壞設(shè)備的因素。根據(jù)多普勒全面信標場地和環(huán)境的要求：電源線100m以外埋地引入。保修期至2004年10月25日止。4．安裝公司應(yīng)該對該工程進行質(zhì)量保修。3．不妥。2．安裝公司可向業(yè)主索賠。拖延工期25天，其中5天是安裝公司制定工程進度計劃時應(yīng)該考慮和承擔的。天線需要反射地網(wǎng)支撐，正確順序是：先裝反射網(wǎng)，后安裝天線。②不正確。5．業(yè)主要求：①正確。工程竣工驗收（移交）之日起計算保修期，竣工時間為2003年10月25日。根據(jù)民航規(guī)定，對投產(chǎn)的導航設(shè)備必須進行投產(chǎn)校驗，然后根據(jù)校驗結(jié)果，由民航有關(guān)部門決定是否予以批準開放使用。索賠項目有：工期索賠和費用索賠。須交索賠金額為10005=5000元。1．承擔責任。該工程需要多做一些工作，主要有：1)成立有建設(shè)單位、施工單位、機場飛行單位、工程監(jiān)理單位、設(shè)計單位等組成的指揮部；2)每日施工設(shè)備要進場、離場；3)每日要清掃施工作業(yè)面；4)每日加鋪面層要做臨時接坡；5)每日放飛前要進行安全檢查。(2)不停航施工應(yīng)由機場管理機構(gòu)向民航地區(qū)管理機構(gòu)申請報批，如是4D及以上機場，民航地區(qū)管理機構(gòu)應(yīng)將批準文件和申報資料報民航總局機場管理職能部門備案。(3)臨時圍界應(yīng)能承受航空器吹襲，圍界上應(yīng)設(shè)旗幟標志，夜間還應(yīng)予以照明，同時還要求具有防攀爬和防小動物進入的能力。因為，在平行滑行道上滑行的最大飛機是A380，屬于F類機型。選項中，只有1個符合題意）ACDBAABAAC1A1C1C1D1B1B1A1D1CB二、多選題（共10題，每題2分。 在投產(chǎn)飛行校驗前后，下滑臺中天線、上天線的掛高分別是多少?確定下滑天線掛高的因素有哪些?分析接地網(wǎng)施工時，下滑臺設(shè)備參數(shù)不能調(diào)試到正常范圍的原因。的設(shè)計要求。比設(shè)計要求低 176。由于工期緊張，下滑臺設(shè)備調(diào)試與接地網(wǎng)施工同時進行，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)始終 不能把近場監(jiān)控參數(shù)調(diào)試到正常值范圍，直到接地網(wǎng)施工完成后，近場監(jiān)控參數(shù)才調(diào)試正常。預計儀表著陸/測距儀比全向信標/測距儀晚到貨一周。其中，儀表著陸/測距儀臺為原址更新，機
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