【正文】 。我國的線路檢測依然是以人工檢查為主，軌檢車、車載添乘儀所測得的線路質量信息要經過工區(qū)檢查、車間匯總、報段整理后才能用于指導養(yǎng)護維修，時效性低、誤差多，不能滿足設備綜合分析的需要。高速鐵路線路養(yǎng)護維修的主要特點是按設備的狀態(tài)進行必要的適度維修，即“狀態(tài)修”。線路穩(wěn)定、平順、沉降少、地質病害少，對線路狀況和材料質量要求高等特點。鐵路線路的維修按周期有計劃地進行，分為綜合維修、經常保養(yǎng)和臨時補修。三、學習心得我國鐵路線路維修主要是貫徹“預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重”的維修原則，按照設備技術狀態(tài)的各種變化不同程度地進行相應的維修工作。工務段調度立即向工務處領導、綜合設施調度和值班段長報告。當高速鐵路發(fā)生設備故障或自然災害時，有關單位應立即向列車調度員匯報。打磨尖軌、轍軌、基本軌軌頭作用邊壓塌產生的肥邊，使基本軌與基本軌密貼，軌距查照間隔、護背距離、護軌輪緣槽和轍岔咽喉、輪緣槽寬度符合標準，保證行車安全。鋼軌預打磨性周期按通過總重和鋼軌運用狀態(tài)確定。鋼軌打磨分預打磨、預防性打磨和修理性打磨。對道岔的檢查是對軌距、水平（超高）高低、軌向、支距、查照間隔、道岔各部位間隙等進行精確測量?，F高工116陳林11933465場作業(yè)負責人應確定作業(yè)范圍和作業(yè)量，作業(yè)人員應按操作規(guī)程使用作業(yè)機具。作業(yè)前，應對監(jiān)測資料進行綜合分析，制定作業(yè)方案。常用儀器及工具：電子水準儀、全站儀、軌道測量儀和電子平直儀。二、實作技能基本技能：電子軌距尺是高速鐵路現場職工檢查線路道岔的常用工具，高速鐵路長鋼軌焊縫接頭平直度對行車安全和旅客舒適度影響較大，電子平直尺能有效測量鋼軌焊補、接頭以及絕緣軌接頭的平順度。相關知識: 高速鐵路系統(tǒng)由土建工程、牽引供電、列車運行控制、高速列車、運營調度、客運服務及防災安全監(jiān)控等子系統(tǒng)構成。勞動作業(yè)安全應注意人身安全、電氣化安全、勞動保護、安全用電、防暑防寒作業(yè)。線路備用軌料應在車站范圍內碼放整齊，并置于兩側的封閉柵欄內。同時應加強對小型養(yǎng)路機械、機具的日常檢修和定期檢查，時期經常保持良好狀態(tài)。凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機械、機具及防護設備應專管專用，專人負責上道登記和下道清點。嚴格作業(yè)紀律和勞動紀律，突出設備檢查和分析環(huán)節(jié)，嚴檢慎修，滿足線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性，確保行車和人身安全。下面我就針對本書理論知識和實作技能進行總結。全書分七章，內容包括理論知識和實作技能。目前，中國已成為世界上高速鐵路營業(yè)里程最多、運營速度最高、在建高速鐵路規(guī)模最大的國家。高速鐵路線路技術特點決定了養(yǎng)護維修方式的變革，按設備的狀態(tài)進行必要的“狀態(tài)修”，養(yǎng)護維修組織管理以“修養(yǎng)分開”為目標，鼓勵專業(yè)維修維護公司的發(fā)展，注重線路維修新技術新設備的應用，適應高速鐵路的養(yǎng)護維修。第十一條：本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。第九條：本合同所列附件是本合同的組成部分，與本合同有同等效力。第七條：乙方責任按照合同約定完成施工任務；按照工程通用的質量標準滿足自身要求；乙方自行解決生活住宿問題。第四條：工程地點：大邑段高鐵便道 第五條：工期順延甲方提出設計變更或工程量增加；甲方不能按約定期限提供場地、清除障礙物等；不可抗拒因素，比如戰(zhàn)爭、大雨、水災等等；甲方代表借故不予以簽證，影響下一工序的進度；甲方不按合同規(guī)定支付工程款。第二條：合同金額（大寫：壹拾壹萬伍仟元整）；其中五座便橋另計，包干總價為5萬元（大寫：伍萬元整）；其他項目：如果甲方增加米數，按實際收方為準，價格合同不變，但如果是重新深挖的雙方協商，另行計價。每個回車道寬6米長15米。11213141516粘著制動（盤形制動、電阻制動、再生制動、旋轉渦流制動）非粘著制動（磁軌制動、軌道渦流制動） 制動系統(tǒng)基本要求：保證高速制動時車輪不滑行 制動控制系統(tǒng)組成 ：空氣制動+動力制動+輔助制動 動車組的運用與管理特點：運用效率提高整備和維修體系革新運用與整備、維修一體化 動車組檢修基地：重點承擔動車組的集中維修和運用整備，1～5級修程 動車運用所：重點承擔配屬動車組運用整備和存放工作，1～2級修程六、高速信號與通信系統(tǒng) 高速鐵路的服務宗旨：安全正點高速 舒適其保障是：信號與通信系統(tǒng) 組成：列控系統(tǒng)——控制行車間隔綜合調度系統(tǒng)——指揮列車（調度集中）計算機連鎖系統(tǒng)——控制進路附屬子系統(tǒng)——代用信號及專用通信設備 高速信號與通信系統(tǒng)特點：取消傳統(tǒng)的地面信號機，采用列車運行自動控制（ATC）系統(tǒng)高速鐵路都建有調度中心，對列車運營指揮實行集中控制方式在各站臺及區(qū)間信號附近設置車次號核查等列車——地面信息傳遞設備（TIPB）對列車實際位置進行 確認車站采用計算機連鎖和大號碼道岔，道岔轉換采用多臺轉轍機通信信號一體化行車不維修，施工不行車 功能及作用：防止列車冒進關閉的信號機防止列車錯誤出發(fā)防止列車退行防止列車超速通過道岔防止列車超過線路允許的最大速度監(jiān)督列車通過臨時限速區(qū)段在出入庫無信號區(qū)段限制列車速度 車載列控防護與自動閉塞：固定閉塞準移動閉塞虛擬閉塞移動閉塞 列車控制系統(tǒng)ATC包括三個子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控ATS列車自動防護ATP列車自動運行ATO 列控構成：地面設備（控制中心軌道電路應答器）車載設備（接收線圈司機顯示器測速傳感器車載主機車—地通訊設備監(jiān)測設備） 計算機連鎖系統(tǒng) 功能：車站信號機不連鎖功能排列列車調車進路、引導、引導總鎖等功能滿足車站、個場區(qū)的各種鐵路信號作業(yè)要求各場間、各站間聯系與結合信號相關設備診斷功能與CTC、TDC、SATC等系統(tǒng)交互信息功能 組成：信息輸入電路、列控監(jiān)視機、連鎖邏輯處理機、控制驅動電路、現場設備 高速鐵路系統(tǒng)設備分布：調度中心車站區(qū)間信號室線路旁機房內 綜合調度系統(tǒng) 調度集中系統(tǒng)（CTC）——對列車運營指揮實行集中控制，同時負責與列車有關的管理工作 任務編制運營計劃編制臨時運行圖監(jiān)視沿線列車運行情況、控制車站進路統(tǒng)計旅客集散情況，想旅客提供信息服務 組成：調度中心信號室車輛段、維修基地等 類型：高速客運專線型客貨混合運輸高速線型 控制模式：分散自律控制非常站控 鐵路專用信號系統(tǒng) 功能：及時傳輸各種調度命令選項以指揮列車運行為設備維修及運營管理提供通信條件為旅客提供各種通信服務 高速鐵路運營對通信系統(tǒng)的要求：高可靠性高效率與信號系統(tǒng)緊密聯系與計算機結合移動通信、衛(wèi)星通信、無線通信等多種通信方式結合七、磁懸浮鐵路 按導體材料分超導磁懸?。ǜ邷爻瑢Т艖腋〉蜏卮艖腋。┏Т艖腋。ㄩL定子直線電機短定子直線電機） 按懸浮方式分電磁（磁吸式）懸浮（EMS）電動（磁斥式）懸?。‥DS）第四篇：高鐵便道施工合同書大邑段高鐵便道施工合同書甲方：乙方：（以下簡稱甲方）（以下簡稱乙方）根據《中華人民共和國合同法