【正文】 相對而言，唧漿是京秦高速公路發(fā)生的最為普遍，數量也最多的一種病害，也是較難進行防治的一種病害?；覞{又被車輛反復抽吸、壓擠，從而通過瀝青路面出現(xiàn)的各種形狀不一、寬窄不同的裂縫處，或其它細小薄弱處到達路的表面。一但產生坑洞，水會繼續(xù)向坑洞滲入，如不及時修補，將會形成更為嚴重的病害，并加快病害發(fā)展的趨勢。表面層和中面層同時產生坑洞以及局部表面產生網裂和形變。即使是采用SBS改性瀝青的SMA路段也難免存在瀝青混凝土的不均勻性，由于上述原因產生坑洞，只是相對AC型瀝青混凝土或SAC型瀝青路面，坑洞要少得多。（二）、水損害產生原因分析無論是何種級配的路面結構層，降水進入瀝青面層后，根據水滯留的位置不同，在大量高速行駛的 車輛，特別是重型貨車作用下，可以產生不同的水破壞現(xiàn)象。裂縫打通了水分進入路面結構的通道，在動水壓力下一部分水分沿著路面的薄弱面進入路面體系中，反復的動水壓力下導致路面唧泥從而產生內部更大的損壞。在沉陷位置鉆芯取樣時，有些芯樣面層已經碎裂，有些表面層比較完整，但中下面層已經全部松散和剝落了。沉陷：水損壞引起的沉陷一般與唧漿現(xiàn)象同步發(fā)生。產生唧漿必須要有水進入和灰漿擠出的通道，唧漿現(xiàn)象中，水侵入路面結構內部的途徑大多是路面上已經出現(xiàn)的裂縫，同時，強大的有壓水通過瀝青層的空隙也能穿透結構完整的瀝青面層，松散嚴重而未產生裂縫的路面也有灰漿出現(xiàn)。由于水損壞造成的網裂一般是由于水分在路面結構中從下向上作用，造成了瀝青面層內部混合料的剝落、松散，或基層混合料的沖刷、脫空，在行車荷載的作用下導致瀝青面層混合料產生龜裂，進一步發(fā)展的結果就是坑洞和沉陷。松散的發(fā)生往往是在某個水穩(wěn)定性不足的瀝青結構層整體性發(fā)生，尤其是表面層，長期暴露于自然環(huán)境中，并經受車輛荷載的反復作用，極易引發(fā)瀝青剝落而松散。表現(xiàn)為唧漿、裂縫、網裂和坑洞等。從表現(xiàn)形式上水損壞有：自上而下的水損壞，通過動水壓力作用，水使瀝青膜從集料表面脫落，失去附著力的過程，表現(xiàn)為松散、脫落、掉粒、坑槽。（4）基層施工質量不好，基層在施工時混合料拌和不夠均勻，混合料級配、含水量、厚度和壓實度不均勻，表面不平整，集料離析等因素造成基層整體不均勻性較大，在行車道上經過重車荷載的不斷碾壓，在基層的薄弱處逐漸反映到瀝青面層上來，出現(xiàn)帶有伴有盆狀或槽狀沉陷的不規(guī)則裂縫。（2）半剛性基層厚度不足，而其下底基層又不是半剛性材料的路面結構，特別是在路基壓實度不夠或承載能力降低的情況下，也會產生不規(guī)則裂縫。產生不規(guī)則裂縫的主要原因有：（1）半剛性材料層之間或半剛性層下下部有一定厚度的素土夾層。此類裂縫的發(fā)生需要較長時間的發(fā)展，一般在通車后幾年后才能反映出來。此類裂縫的位置通常處于外側行車帶附近，在雨季后開始出現(xiàn)輕微裂縫，隨著冬季溫度的下降，在溫度應力作用下裂縫繼續(xù)發(fā)展，經過幾年的行車碾壓和溫度變化，裂縫逐漸加寬并且貫通。（3）由于路基填方材料的不均勻性，影響了路基的整體性能。此為典型的路基損壞造成的瀝青路面開裂現(xiàn)象。縱向裂縫瀝青路面產生縱向裂縫主要有路基填筑質量、通車后地基的整體穩(wěn)定性、路基填料本身原因等原因。裂縫出現(xiàn)的早晚主要取決于地基的施工質量、填土高度、壓實度及交通量等因素。（4）橋頭路基不均勻沉陷出現(xiàn)的裂縫。隨著荷載的反復作用，裂縫會逐漸擴展到瀝青面層。高速公路路面基層如果采用半剛性基層材料，半剛性基層成型后明顯或隱約存在裂縫，基層裂縫間距一般在15~30m。由于環(huán)境氣溫反復升降，特別是我國北方地區(qū)，冬夏溫差變化較大，在**、**地區(qū)，在瀝青面層中產生溫度應力，溫度應力的反復作用使瀝青面層產生溫度疲勞裂縫。但在冬季，一次較大的溫度變化產生的拉應力可能達到30010–6~50010–6之間，此種收縮變化已遠遠超出瀝青混凝土的極限拉應力，從而，在瀝青面層薄弱處就會產生裂縫，薄弱處越多，產生的橫向低溫裂縫就越多。（1）低溫橫向裂縫。導致路面裂縫的原因多種多樣，主要有溫度變化、地基變形、半剛性基層材料自身原因造成的溫度反射裂縫、行車荷載、疲勞裂縫等因素。瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要形式為：縱向裂縫、橫向裂縫以及網裂、龜裂等不規(guī)則裂縫。第二節(jié) 高速公路瀝青路面病害及病害原因分析一 裂縫病害及裂縫產生原因分析 瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因和裂縫出現(xiàn)的形式多種多樣。由于其形狀像烏龜背殼，故稱為龜裂?？v向裂縫：沿路面行車方向產生的長裂縫，縱向裂縫常以單條裂縫出現(xiàn)，溫度和路基出現(xiàn)不均勻沉陷是產生縱向裂縫的重要原因。橫向裂縫：橫向裂縫常在溫度變化大的地區(qū)發(fā)生，由于路面溫度收縮產生縱向近似等間距的橫向裂縫。路面透水雨水或雪水沿著路面孔隙、橫向裂縫、縱向裂縫逐漸滲入路面內部，在車輛荷載及凍融作用下，再加上瀝青老化，瀝青與骨料間的裹附能力降低，造成路面松散、翻漿坑槽等病害，影響道路的正常運行。修補后的路面由于與原路面存在結構材料差異而銜接不良。泛油則是路面上發(fā)生瀝青浸出的現(xiàn)象，由于瀝青浸出表面層降低了路面的抗滑性能，導致這一現(xiàn)象的原因是瀝青材料質量差和施工控制不良。波浪、擁包和泛油：波浪是沿道路縱向形成的一種波長較短振幅較大的凹凸現(xiàn)象。刨光：刨光是路表面材料光滑，輪胎走過時易于滑動的現(xiàn)象。剝落、松散和坑槽：由于瀝青混合物骨料和瀝青粘結性下降產生的骨料松散、脫落、嚴重的將形成坑洞。產生車轍的原因可歸納為重載交通的作用、渠化交通和路面材料質量低下等。嚴重的局部性裂縫將導致結構性的破壞。三、高速公路瀝青路面破損分析（一）、結構性破損結構性破損是由于路面各層或某一層的承載能力降低引起的，對于半剛性路面的結構破壞通常是由于整體性半剛性材料層底面拉應力超過容許值產生的，其結構層底面拉應力引起的疲勞破壞首先從底基層底面開始，并逐漸向上延伸，接著半剛性基層產生疲勞破壞，反映在瀝青表面層上往往是裂縫的產生，特別是橫向裂縫，最后導致整個路面結構層結構性破壞。二、瀝青路面破損分類分級瀝青路面破損受到路面類型、環(huán)境因素、地理位置、氣象條件、交通荷載、材料條件、排水條件、施工條件、管理水平等因素的影響，病害產生的破壞機理和發(fā)生原因也不盡相同，有時是一種因素作用的結果，有時是多種因素共同作用的結果。8龜裂：縫寬3 mm以上或縫距10cm以內，面積在1 m2以上的塊狀不規(guī)則裂縫。6泛油：高溫季節(jié)路面瀝青被擠出，表面形成薄油層，行車出現(xiàn)輪跡。4翻漿：路面、路基濕軟出現(xiàn)彈簧、破裂、冒漿現(xiàn)象。2松散：路面結合料失去粘結力，集料松動?；炷谅访媲锌p要注意：要注意切縫的時間，時間隔太長了會出現(xiàn)裂縫，太短了，會出現(xiàn)毛邊；要注意切的深度，淺了起不到效果，還是會出現(xiàn)裂縫，太深了，又耗時耗力，浪費資源；間距要合適，一般控制在46米之間，間隔太長了，中間會出現(xiàn)裂縫，起不到作用了，太短了，也是浪費；注意線形的順直美觀，特別是在彎道上，注意不要斜了；切完后及時進行灌縫。路面板大多做成單層式；當板較厚時也可做成雙層式，上層厚度不小于6～7厘米。由于板的邊緣和角隅最易遭到破壞，可設置邊緣鋼筋和角隅鋼筋（圖1）予以加固，或做成厚邊式斷面,從靠路肩1米處開始厚度逐漸增加，至板邊緣厚度較中間大25%。為防止板塊向兩側滑移，板厚中央可設置鋼拉桿，桿徑14～20毫米，長40～60厘米，間距80～100厘米。但在路基軟弱或交通繁忙路段以及鄰近長間距脹縫的二三個縮縫上，也應設置傳力桿（圖3b）。如不設傳力桿，可在混凝土板下設置墊枕（圖2b）。為傳遞荷載，混凝土板厚中央處設鋼傳力桿，桿徑20～32毫米，長40～60厘米，間距30厘米。斜角,并按縱橫縫一般做成垂直相交，但也有把橫縫做成與縱縫交成70176。素混凝土路面應沿縱向每隔5～6米設一縮縫，滿足冬季縮裂要求；每隔20～40米設一脹縫，防止夏季熱脹，板屈曲壓裂或縫邊混凝土擠碎；沿橫向每隔3～（圖1）。素混凝土路面在公路、城市道路及機場道面中，目前我國采用得最廣泛的是現(xiàn)場澆筑的普通混凝土路面，這類混凝土路面除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣或角隅)外，不配置鋼筋，亦稱素混凝土路面。三、裂縫的處理措施瀝青路面裂縫產生后，應及時予以處理，防止水等有害物質侵入，影響道路使用壽命。(2)適當控制基層材料中粉料的含量及塑性指數，小于0．075mm的顆粒含量不應超過5%。(3)新鋪半剛性基層隨著混合料中水分的減少產生干縮和干縮應力，從而產生開裂，反射到瀝青面層。4．2 產生原因(1)在已經開裂的舊瀝青、舊水泥路面上加鋪瀝青面層，由于溫度的變化(降低)，老路面的裂縫繼續(xù)拉開，從而使新鋪層在舊裂縫處斷開。反射裂縫4．1 表現(xiàn)形式基層產生裂縫以后，在溫度和行車荷載的作用下，裂縫逐漸反射到瀝青混凝土面層，路面的裂縫形式與基層裂縫形式基本一致。(4)路面結構設計中應該做好交通量調查和預測工作，使路面結構組合和路面總體強度滿足設計年限內交通荷載的要求。(2)瀝青面層攤鋪前，認真檢查下承層的施工質量，及時清除泥灰等雜物，處理好軟弱層，保證下承層穩(wěn)定，并噴灑0．7—1．1l/m 的透層油，必要時可以按照要求灑石屑或砂，保證層間結合。(6)瀝青總體強度不足，在損壞初期形成網裂，151后裂縫逐步擴展，縫間距變小。(5)瀝青層的厚度不足，水分侵入。(3)瀝青的性能差，尤其是低溫抗變形能力過低。3．2 產生原因(1)縱橫裂縫出現(xiàn)后，繼續(xù)擴展，尤其是在北方地區(qū)，經過冰凍水的侵入發(fā)展而成。(4)面層施工盡可能采用全幅攤鋪，如果不具備全幅攤鋪條件，可2臺攤鋪機前后緊跟攤鋪，盡可能避免前幅混合料已冷卻再進行后半幅攤鋪，確?；旌狭蠠峤?；分幅攤鋪時，上、下面層施工縫應該至少錯開15era以上。(2)舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應先將邊坡松土清除，并按照填土厚度要求逐級進行臺階處理并充分碾壓。(5)面層前后攤鋪相接處的冷接縫