【正文】 明顯改善了瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度，降低了低溫劈裂模量、提高了疲勞壽命。3．2．2混合集料的應(yīng)用瀝青穩(wěn)定碎石混合料不同于瀝青碎石材料。同時(shí)為指導(dǎo)施工生產(chǎn)和質(zhì)量控制，提出了ATS混合料的穩(wěn)定度、流值、空隙率和建議瀝青用量等材料實(shí)驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)。加筋格柵具有減薄瀝青層厚度、防治反射裂縫、減少車轍作用等特點(diǎn)，能加強(qiáng)瀝青混合料的整體抗拉強(qiáng)度，有效地改善路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，抵抗和延緩由于路面基層裂縫引起的瀝青混凝土路面的反射裂縫，從而提高路面的使用壽命，在來年復(fù)查減少對于路面的影響一般在60—80％左右。2．確?；鶎拥膲簩?shí)度并充分注意其壓實(shí)的均勻性，防止基層不均勻沉陷而導(dǎo)致開裂。4總結(jié)反射裂縫的產(chǎn)生主要是由于半剛性基層的溫度干縮應(yīng)力導(dǎo)致基層先開裂，而后在溫差應(yīng)力和荷載應(yīng)力共同作用下向面層發(fā)展。瀝青混凝土罩面層對水泥混凝土路面的修復(fù)有著較大的作用，其施工工藝不僅簡單方便，而且能有效地改善舊水泥混凝土路面的使用性能，延長其使用壽命。反射裂縫問題本身十分復(fù)雜，影響因素眾多，所以研究反射裂縫產(chǎn)生和發(fā)展的機(jī)理是防治反射裂縫措施的基本前提及其擴(kuò)展機(jī)理進(jìn)行分析和研究很有必要的。反射裂縫本身對于瀝青面層或罩面層性能影響不大，其危害在于水分從裂縫中不斷進(jìn)入道路結(jié)構(gòu)使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載力下降，產(chǎn)生卿漿、臺階、網(wǎng)裂，加速路面破壞，大大縮短其壽命。這也是事故發(fā)生的誘發(fā)原因。兩種類型的裂縫分別以橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫等形式表現(xiàn)。第三：施工質(zhì)量也是裂縫出現(xiàn)的主要原因。產(chǎn)生的原因主要是路面縱向加寬未按照要求進(jìn)行施工，或碾壓不密實(shí)，從而造成加寬部位沉降，產(chǎn)生縱向裂縫。除上述造成裂縫的原因外，瀝青混凝土在長期使用過程中，外界環(huán)境影響作用下，瀝青材料發(fā)生油分現(xiàn)象，使得瀝青的流動(dòng)性和塑性逐漸減小，硬脆性增大，進(jìn)一步脆裂而破壞。在應(yīng)力松弛產(chǎn)生后，一部分的應(yīng)力會被瀝青自身吸收，另一部分就會被聚積起來。形成縱向裂縫原因還可能是由于路面的排水設(shè)施不符合標(biāo)準(zhǔn)，就會非常容易出現(xiàn)路基水毀情況，這也是公路縱向裂縫產(chǎn)生的主要原因。 路面反射裂縫形成機(jī)理反射裂縫就是由于路面的下層材料產(chǎn)生裂縫，經(jīng)過時(shí)間的推移進(jìn)而不斷的延伸，最后擴(kuò)張到上面層。除此之外，由于底層的溫度變化同4 反射裂縫防治措施與修補(bǔ) 防治措施在近幾年防治裂縫的實(shí)踐中，國內(nèi)外研究人員經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)研究取得不小的進(jìn)步，主 要的防治措施根據(jù)結(jié)構(gòu)層次的不同可分為三類：改善瀝青罩面層性能、設(shè)置中間層夾層和瀝青表面處置[12]。 補(bǔ)救措施應(yīng)用密封膠灌縫工藝取代傳統(tǒng)的瀝青灌縫技術(shù)，來處理瀝青路面出現(xiàn)的裂縫，是現(xiàn)今公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的一大創(chuàng)新。結(jié)語經(jīng)過大量的調(diào)查總結(jié)后發(fā)現(xiàn)，公路養(yǎng)護(hù)性能可以延長路面的使用年限，具有很大的作用。裂縫處隨著水的侵入會造成基層的損壞，給路面造成較大的破壞。在此，作者著重分析前兩種原因。在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層和產(chǎn)生開裂破壞。溫度裂縫：瀝青面層上的非荷載裂縫主要是溫度裂縫。這兩種溫度作用，都使裂縫從面層表面開始逐漸向下延伸，形成對應(yīng)裂縫。在瀝青中摻加橡膠類高分子聚合物，對提高瀝青路面的低溫抗裂性能具有較為明顯的效果。水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力愈大。防治措施：隨著高速公路各類裂縫的產(chǎn)生，各個(gè)養(yǎng)護(hù)管理部門都采用了一些措施，引用了一些新材料、新工藝、新方法?？v向裂縫一般出現(xiàn)在高填方路段，如不進(jìn)行徹底處治將嚴(yán)重危及路基的穩(wěn)定與行車的安全。用鐵壺或?qū)Ｓ萌萜鲗釣r青灌入縫內(nèi)，一般需澆灌2~3遍，待瀝青溫度下降至常溫后即可開放交通。為了及時(shí)開放交通，通過試驗(yàn)，灌縫后撒適量的石屑，效果非常好。它是一種高分子聚合物橡膠改性材料，外觀為固體狀，用紙箱包裝，每箱25kg，使用前需加熱到188℃成液體，具有良好的流動(dòng)性和粘結(jié)力，能夠交通瀝青混合料融合到一起。（2）灌縫設(shè)備（進(jìn)口）：采用ROADSEAL145KETTLE封閉裂縫設(shè)備，主要有兩種，一種是開槽機(jī)，另一種為灌縫機(jī)。B、按照要求尺寸沿裂縫方向進(jìn)行開槽作業(yè)。用普通液化氣灌外接噴火裝置，在實(shí)施灌縫前對凹槽加熱，溫度達(dá)到80100℃即可，有利于灌縫膠和瀝青混凝土的粘結(jié)牢固。在剛灌滿的密封膠表面撒布石粉或細(xì)砂，待灌縫膠冷卻至常溫后即可開放交通，一般冷卻時(shí)間為15分鐘。鑒于進(jìn)口路件灌縫材料較貴，一般1100018000元/噸，對于普遍推廣使用尚有一定困難。兩種類型的裂縫分別通過橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂和反射裂縫等形式表現(xiàn)出來。(3)半剛性基層由于水泥劑量、施工質(zhì)量等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫，通過橫向裂縫形式表現(xiàn)出來。(2)合理組織施工。碾壓時(shí)，壓路機(jī)先在橫向接縫已壓實(shí)的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位15cm左右，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15～20cm，直到壓路機(jī)完全進(jìn)入新攤鋪層，然后再轉(zhuǎn)入縱向碾壓?？v向裂縫2．1 表現(xiàn)形式裂縫走向基本與路線走向平行，裂縫長度和寬度不一。(4)邊溝過深，使實(shí)際填土高度加大從而產(chǎn)生滑坡，造成路面開裂。(3)路基施工分層填筑，邊坡充分壓實(shí)，采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；正確放坡，高填方路段放緩邊坡，減少邊溝深度。(2)瀝青混合料質(zhì)量差，拌和時(shí)間過長，拌和溫度過高或者在儲料倉中存儲時(shí)間過長，瀝青本身老化，導(dǎo)致混合料抗變形能力降低而易產(chǎn)生的裂縫。導(dǎo)致層間結(jié)合較差，加速了網(wǎng)狀裂縫的形成。(3)瀝青各層要滿足最小施工厚度的要求，保證上下之間有良好的連接，并從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)上采取相應(yīng)的措施及時(shí)排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)的積水。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于柔性路面上加蓋的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫形式不一，主要取決下承層。4．3 預(yù)防措施(1)在舊有路面上加鋪瀝青面層，最好先銑除原有路面后再進(jìn)行加鋪；或者鋪設(shè)土工布或土工格柵，以減少反射裂縫。對于細(xì)裂縫(2～5mm)可用乳化瀝青進(jìn)行灌縫處理；對于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)進(jìn)行灌縫處理；灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥；灌縫后，表面應(yīng)灑布粗砂或3～ 5mm的石屑。由于橫脹縫易引起路面板的破壞,增加施工和養(yǎng)護(hù)的麻煩，20世紀(jì)60年代中期以來，對夏季施工的混凝土路面，除在橋頭、隧道口、道路交叉口小半徑曲線或縱坡變換處,必須設(shè)置脹縫外,其他路段可少設(shè)或不設(shè)?！?，為防止?jié)B水，上部5～6厘米深度內(nèi)應(yīng)灌以填縫料，下部則設(shè)置用瀝青浸制的軟木嵌條。圖3縮縫一般做成裂口深4～6厘米的假縫形式（圖3a），上部亦灌以填縫料，可不設(shè)傳力桿。素混凝土路面板大多做成等厚斷面，厚約20～25厘米。下層使用品質(zhì)稍差的材料做成低強(qiáng)度混凝土；為使上下層結(jié)合牢固，下層表面應(yīng)清潔、粗糙并設(shè)凹槽。3擁包：路面局部隆起， cm以上。7車轍：路面上沿行車輪跡產(chǎn)生， cm以上的縱向帶狀凹槽。從總體上講路面破損分為二大類：結(jié)構(gòu)性破損和功能性破損。車轍：車轍是在道路橫斷面上由于車輛輪胎反復(fù)行使久而久之產(chǎn)生的一種路面沉陷現(xiàn)象。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是骨料質(zhì)量差和混合物浸水分離。擁包是表面的局部隆起。修補(bǔ)后往往會導(dǎo)致路面的不平整。橫向裂縫一般貫通整個(gè)寬度，縱向間距受到路面結(jié)構(gòu)物材料、地區(qū)溫差不同的影響約為5m—50m不等。塊裂：路面上產(chǎn)生的不規(guī)則的大網(wǎng)格式網(wǎng)狀裂縫。橫向裂縫橫向裂縫是瀝青路面病害的常見病害之一。就瀝青混凝土自身材料性質(zhì)而言，瀝青混凝土是一種熱脹冷縮型材料，其溫度收縮系數(shù)為2510–6~4010–6，在較高溫度下具有良好的應(yīng)力吸收功能。（3）反射裂縫。反射裂縫一般會貫穿路面半幅全寬范圍，在高速公路上此種橫向裂縫有規(guī)律大致等距離分布，只是產(chǎn)生的距離有遠(yuǎn)有近，一般間距為150~200。（5）其它原因造成的裂縫主要有路面施工工作接縫開裂，橋面鋪裝水泥混凝土縱縫質(zhì)量不好而引起的開裂等。（2）高填方路基段落，路基施工質(zhì)量控制不嚴(yán)而造成路基失穩(wěn)，從而引起路基的不均勻沉降，同樣為路基損壞造成的瀝青路面開裂。（4）當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)輕微裂縫或其它原因引起瀝青表面的自由水進(jìn)入路面基層，特別是半剛性基層材料，水份不能夠及時(shí)派出，經(jīng)過長時(shí)間的重車行車碾壓，再加上半剛性基層施工時(shí)施工接縫處理不當(dāng)，在基層的施工工作接縫薄弱環(huán)節(jié)上就容易產(chǎn)生縱向裂縫，從而反射到瀝青路面的表面層上，出現(xiàn)連續(xù)有規(guī)則的縱向裂縫。素土夾層遇水潮濕后，使路面承載能力下降，載重車輛通過時(shí)容易產(chǎn)生―彈簧‖現(xiàn)象，經(jīng)過不斷的拉伸變化，從而引起瀝青面層混凝土產(chǎn)生疲勞破壞，在薄弱表面容易產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。二、水損壞病害及水損壞產(chǎn)生原因分析（一）、水損壞主要表現(xiàn)形式水損壞的范疇較寬，一般認(rèn)為只要是路面結(jié)構(gòu)層透入水后使路面產(chǎn)生的早期破壞現(xiàn)象，都可稱為水損壞。松散：松散是瀝青與集料粘附性差導(dǎo)致的混合料水穩(wěn)定性不足，集料由于喪失相互間的粘結(jié)而逐漸酥軟直至松垮并逐漸流失，表現(xiàn)為麻面或大小不一的坑洞。唧漿：外界水不斷滲入并積存于基層頂面，基層結(jié)合料在水的浸泡下形成泥漿或灰漿，行車荷載的反復(fù)擠壓和泵吸作用下，從裂隙中冒出來，這種現(xiàn)象稱為唧漿。隨唧漿的發(fā)展，基層結(jié)合料不斷地被溶蝕并擠壓到路表，造成基層頂面的不斷脫空，瀝青面層也就隨著這種基層材料的流失不斷下陷；沉陷變形過大導(dǎo)致瀝青面層開裂，水侵入路面的途徑更加通暢，使唧漿現(xiàn)象更加惡化，形成惡性循環(huán)。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于溫度造成的橫向裂縫是不可避免的，該類裂縫如未得到及時(shí)的處理，往往在行車道輪跡帶部位出現(xiàn)沉陷、網(wǎng)裂、唧漿現(xiàn)象。所以，只要有自由水侵入并滯留在瀝青混凝土的孔隙中，無論是傳統(tǒng)的瀝青混凝土，還是改性瀝青或填加抗剝落劑的瀝青混凝土，在大量行車作用下，都會產(chǎn)生瀝青剝落現(xiàn)象和坑洞，此類型坑洞由于只發(fā)生在表面層，往往發(fā)生面積較小。路面出現(xiàn)唧漿、網(wǎng)裂、坑洞水透過瀝青面層，滯留在面層與上基層之間或存在于整個(gè)瀝青面層中，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的動(dòng)水壓力并沖刷基層混合料表面，從而造成細(xì)料流失，在水的存在下，形成白色灰漿。