【正文】 3 結(jié)束語根據(jù)隧道施工的特點(diǎn)，對(duì)隧道施工中安全管理存在的問題進(jìn)行分析，并在安全管理機(jī)構(gòu)和施工管理體系及應(yīng)急救援等方面提出相應(yīng)的建議，供隧道施工企業(yè)參考。(2)當(dāng)發(fā)生特殊地質(zhì)危害時(shí)，施工單位應(yīng)及時(shí)將情況反映 給總監(jiān)辦、業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)測(cè)單位，處理方案應(yīng)由五方共同探討確定，并對(duì)所采取的處理方案進(jìn)行效果評(píng)價(jià)，最終確定合理的處理方案，并將情況及時(shí)反饋給相關(guān)單位。由總監(jiān)辦牽頭組織施工管理人員對(duì)涌水突泥、瓦斯、坍塌等專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行學(xué)習(xí)，組織專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案演練。對(duì)于二村的施工，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和質(zhì)量要求施工，并控制好施工的時(shí)間，既當(dāng)圍巖穩(wěn)定后及時(shí)進(jìn)行施工。在施工過程中，各管理機(jī)構(gòu)應(yīng)該做好監(jiān)督管理工作，鋼支撐應(yīng)嚴(yán)格控制好間距，檢查是否焊接牢固；錨桿要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工，防止破碎圍巖掉落造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。(3)出渣工作完成后，要及時(shí)對(duì)隧道圍巖進(jìn)行支護(hù)。(2)了解隧道施工對(duì)做好安全管理有著重要作用，新奧法施工的開挖部分包括打炮眼和放炮兩部分，打眼時(shí)應(yīng)控制好打炮眼的數(shù)量，打炮眼的位置，防止少打炮眼的現(xiàn)象出現(xiàn)，同時(shí)應(yīng)該經(jīng)常詢問打炮眼工人的打鉆情況，是否出現(xiàn)卡鉆、抵鉆的情況，以判斷圍巖完整性，并將情況及時(shí)反映給相關(guān)單位，為制定合理的施工和安全管理措施提供依據(jù)，爆破時(shí)應(yīng)控制好炸藥量，以減少超挖、欠挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，控制好掘進(jìn)尺度，爆破前應(yīng)將隧道內(nèi)施工人員撤離至安全區(qū)域。2．2 完善施工管理體系(1)完善施工管理體系是做好隧道施工安全管理的關(guān)鍵，采用科學(xué)合理的施工方法，控制好隧道施工質(zhì)量的同時(shí)，確保施工安全。特種作業(yè)人員應(yīng)持相應(yīng)的上崗證作業(yè)。(2)同時(shí)制定完善安全管理制度，公司安全監(jiān)督管理組織應(yīng)定期對(duì)隧道的施工進(jìn)行抽查；施工單位和基層安全管理組織應(yīng)對(duì)隧道每道工序的施工進(jìn)行安全監(jiān)督，在施工過程中做好安全檢查記錄。因此也就應(yīng)該有相應(yīng)的安全管理機(jī)構(gòu)，即應(yīng)該有公司安全監(jiān)督管理組織、施工單位安全監(jiān)督管理組織、基層安全管理組織。1．3 缺乏相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施一旦發(fā)生隧道施工安全事故時(shí)，由于缺少相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行處理，由于隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，事故具有多樣性，不可預(yù)見性特點(diǎn)，在事故發(fā)生前如沒有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，則會(huì)陷入無章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員有章不循、紀(jì)律松散、無知蠻干。另外：一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊(duì)伍，對(duì)民工隊(duì)伍的施工又缺乏指導(dǎo)與監(jiān)督檢查，沒有建立相應(yīng)的安全組織機(jī)構(gòu)或是組織機(jī)構(gòu)不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進(jìn)度、安全與效應(yīng)的關(guān)系，使得施工安全沒用保障。但只要我們針對(duì)隧道施工的特性，加強(qiáng)管理，就會(huì)取得良好的效果。第五篇：隧道施工安全管理心得隧道施工安全管理心得隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和西部大開發(fā)，云、貴、JlI、渝等地區(qū)迎來了公路和鐵路建設(shè)的高潮。8 結(jié)束語盾構(gòu)法施工技術(shù)在我國(guó)還處在逐漸成長(zhǎng)的階段，并且其在隧道建設(shè)中所占的比例也會(huì)越來越大，在盾構(gòu)施工技術(shù)提高的同時(shí)，安全管理工作也要同步提高。項(xiàng)目部可根據(jù)上述方法對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)、評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果列出危險(xiǎn)源清單，并制定轉(zhuǎn)向安全方案指導(dǎo)施工。表1 盾構(gòu)進(jìn)洞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)內(nèi)容 盾構(gòu)進(jìn)洞 2 危險(xiǎn)源 LECD風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果 需采取的控制措施5地下水壓力大，為注入水泥漿及聚氨酯，后方極有可能涌水涌砂 40 400事故發(fā)生可能性大，需采取相應(yīng)措施 在盾構(gòu)尾部3環(huán)處注入水泥漿及聚氨酯形成環(huán)箍 盾構(gòu)進(jìn)洞 小表1為盾構(gòu)進(jìn)洞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中的一項(xiàng)，未在盾尾注入環(huán)箍時(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果為400，超過臨界值，必須采取相應(yīng)的控制措施。盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，利用LEC法評(píng)價(jià)是否需要在盾構(gòu)尾部注入水泥漿及聚氨酯封閉加固區(qū)與正常土體的連接處。針對(duì)盾構(gòu)施工作業(yè)工種多、分部分項(xiàng)工程多、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、機(jī)械流水線作業(yè)等特點(diǎn)，使用作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法（LEC法）比較簡(jiǎn)便，可操作性高。作業(yè)環(huán)境：照明、通風(fēng)等。工藝過程：盾構(gòu)掘進(jìn)、管片拼裝、盾構(gòu)機(jī)專場(chǎng)、聯(lián)絡(luò)通道及泵站等。項(xiàng)目安全管理 危險(xiǎn)源辨識(shí)針對(duì)盾構(gòu)施工的特點(diǎn)，使用系統(tǒng)安全分析方法對(duì)施工場(chǎng)地布置、道路及運(yùn)輸、沿線地面建構(gòu)筑物、工藝過程、生產(chǎn)設(shè)備裝置、作業(yè)環(huán)境、安全管理措施進(jìn)行辨識(shí)。6 自然災(zāi)害與突發(fā)因素自然災(zāi)害等突發(fā)因素引發(fā)的安全事故較少，但往往發(fā)生就較為嚴(yán)重。隧道內(nèi)除了保證通風(fēng)外，還應(yīng)在臺(tái)車前方加設(shè)風(fēng)機(jī)，促進(jìn)作業(yè)面內(nèi)空氣流動(dòng)。盾構(gòu)機(jī)的后配套設(shè)備一般有60m—70m長(zhǎng)，當(dāng)任意一條軌道變形時(shí), 或盾構(gòu)機(jī)上的配套設(shè)備發(fā)生位移時(shí), 極易和運(yùn)輸車輛相撞，因此隧道內(nèi)軌道運(yùn)輸應(yīng)引起足夠重視。應(yīng)嚴(yán)禁各類人員搭乘管片車進(jìn)出隧道。管片底部為圓弧形，對(duì)軌枕的穩(wěn)定性有一定影響，運(yùn)輸車輛容易脫軌，有可能威脅人行道上人員的安全，尤其是碰到盾構(gòu)機(jī)專用高壓電纜時(shí)，后果不堪設(shè)想。由于盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度很快，往往運(yùn)輸是限制施工速度的一個(gè)瓶頸。此外，液氮搶先配套設(shè)備也應(yīng)準(zhǔn)備到位。在以往的聯(lián)絡(luò)通道施工中，曾發(fā)生過冷凍設(shè)備在聯(lián)絡(luò)通道開挖時(shí)出現(xiàn)故障，凍結(jié)區(qū)域解凍，從而導(dǎo)致很嚴(yán)重的安全事故。冷凍法通過在聯(lián)絡(luò)通道范圍外側(cè)鉆孔埋入凍結(jié)管，使用低溫鹽水在凍結(jié)管內(nèi)循環(huán)，將周圍土體凍結(jié)固化，從而達(dá)到開挖條件。 聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工安全控制城市地鐵施工中，尤其是在軟土、粉砂這樣的地質(zhì)條件下施工，聯(lián)絡(luò)通道及泵站多采用冷凍法進(jìn)行施工。此外，管片拼裝質(zhì)量也應(yīng)符合規(guī)范要求，環(huán)縫、縱縫要狹長(zhǎng)均勻、沒有管片碎裂。因此管片拼裝是隧道內(nèi)施工風(fēng)險(xiǎn)較高的工序，該部位曾發(fā)生過教訓(xùn)深刻的安全事故。盾構(gòu)掘進(jìn)切忌追求進(jìn)度、盾構(gòu)機(jī)要避免過量糾偏、土壓力要設(shè)置合理、同步注漿量充足，以免發(fā)生盾構(gòu)姿態(tài)失控、地面大幅沉降甚至塌陷。盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)應(yīng)根據(jù)不同的埋深、地質(zhì)條件、地面情況等來確定掘進(jìn)參數(shù)。 隧道施工控制盾構(gòu)法施工中，盾構(gòu)機(jī)外殼相當(dāng)于臨時(shí)支護(hù)體，刀盤相當(dāng)于掌子面，因此盾構(gòu)法相對(duì)礦山法隧道而言，施工過程還是相對(duì)安全的。防水裝置安裝洞門防水裝置必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙安裝，必要時(shí)可在動(dòng)圈上焊接兩道彈簧鋼板，防止盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)或到達(dá)時(shí)發(fā)生涌水、涌砂。盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)主要有以下幾點(diǎn)關(guān)鍵因素：始發(fā)與接收裝置的擺放始發(fā)與接收裝置是盾構(gòu)機(jī)停放的平臺(tái)，始發(fā)與接收裝置的擺放關(guān)系到盾構(gòu)能否安全進(jìn)出洞。除了盾構(gòu)機(jī)外，盾構(gòu)施工其他臨時(shí)用電必須采用三級(jí)配電，二級(jí)保護(hù)，尤其要配備足夠的分配電箱，做到一機(jī)、一閘、一箱、一漏。日常生產(chǎn)中，必須對(duì)各種設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確定其安全狀態(tài)，如電瓶車剎車、連接板等部位。設(shè)備的安全狀態(tài)對(duì)安全生產(chǎn)有著很大影響，尤其是垂直吊運(yùn)作業(yè)及洞內(nèi)水平運(yùn)輸作業(yè)。班組長(zhǎng)組織進(jìn)行班前和班中檢查，做好交接班記錄，對(duì)工作環(huán)境、設(shè)備狀態(tài)、安全設(shè)施等充分了解，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)檢修。 班組安全組織 班組是最基層的作業(yè)單位，班組長(zhǎng)是班組安全工作的第一責(zé)任人，對(duì)班組安全工作負(fù)責(zé)。 安全管理 安全培訓(xùn)盾構(gòu)法施工技術(shù)含量高、設(shè)備先進(jìn)、施工環(huán)節(jié)多、作業(yè)面多、作為一名普通作業(yè)人員怎樣才能知道防范事故發(fā)生的方法呢？在施工過程中，有計(jì)劃有針對(duì)性的組織作業(yè)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)是非常有效的。吊裝作業(yè)時(shí)站在重物下方、管片拼裝時(shí)站在拼裝機(jī)旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)、電瓶車運(yùn)輸時(shí)，站在電瓶車軌道上等。電瓶車司機(jī)超速行駛、龍門吊司機(jī)超負(fù)荷吊裝、吊車指揮違章指揮、機(jī)車行駛不鳴笛、吊物綁扎不當(dāng)?shù)?。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須佩戴安全帽、防護(hù)手套、防護(hù)鞋等勞保用品。管理層設(shè)工程技術(shù)科、安質(zhì)科、物資設(shè)備科、計(jì)劃科等部門；作業(yè)層有掘金班、機(jī)修班、電工班、附屬工程班、機(jī)動(dòng)班等，且每種班組下又分為多個(gè)工種，各個(gè)工種相互協(xié)作從而完成施工。施工過程為流水線作業(yè)：掘進(jìn)、出土、同步注漿、管片拼裝、運(yùn)輸、軌道鋪設(shè)等各個(gè)工序環(huán)環(huán)相扣，作業(yè)密度高。盾構(gòu)施工中人員的組成方式與其他項(xiàng)目有所不同，我們必須分析盾構(gòu)施工中的每個(gè)個(gè)體可能存在的不安全行為及習(xí)慣，進(jìn)行有針對(duì)性的安全教育，提高其安全意識(shí)，并不斷規(guī)范其工作習(xí)慣及狀態(tài)，避免安全事故的發(fā)生。5 結(jié)束語，消除了儀器的對(duì)中誤差，同時(shí)操作方便，節(jié)省人員和時(shí)間，提高了工作效率，也便于樁點(diǎn)的保護(hù)。4 施工測(cè)量與盾構(gòu)施工各工序的銜接管理 在進(jìn)行盾構(gòu)隧道的各項(xiàng)施工測(cè)量過程中，測(cè)量工作常常與盾構(gòu)的其它施工工序相互交錯(cuò)進(jìn)行。 竣工測(cè)量地鐵隧道完成后，要進(jìn)行竣工測(cè)量。 貫通誤差測(cè)量 地鐵隧道的貫通面一般是盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞的預(yù)留洞門端面。管片姿態(tài)檢測(cè)方法較多，廣州地鐵二號(hào)線三～火區(qū)間采用的是最小二乘曲線擬合的方法，需均勻測(cè)出同一環(huán)管片上任812個(gè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)，從而計(jì)算出管片環(huán)的中心坐標(biāo)和環(huán)的橢圓度，這種方法受盾構(gòu)機(jī)零部件的遮擋，不易操作，而且測(cè)量工作量大、計(jì)算過程復(fù)雜；南京地鐵南京站～