【正文】 思考與練習(xí),第八十七頁，共八十七頁?，F(xiàn)狀公路采用原規(guī)范一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)(biāozhǔn)，計(jì)算行車速度為 60km/h。1.輕微—車輛以限速駛過時(shí)僅引起無不舒適感的輕微跳動(dòng)。按裂縫等級(jí)和板斷裂的塊數(shù)可分為下列3個(gè)輕重程度等級(jí)：。ir243。 7.請(qǐng)簡(jiǎn)述舊水泥混凝土路面再生利用的途徑有哪些？,思考(sīkǎo)與練習(xí),第八十六頁，共八十七頁。 5.請(qǐng)簡(jiǎn)述瀝青磨耗層罩面施工要點(diǎn)。 11.開放交通,第八十五頁，共八十七頁。guǒ)破碎后的混凝土路面表面已被運(yùn)料車輛部分或全部破壞，應(yīng)進(jìn)行再次壓實(shí)。 9.攤鋪前混凝土路面的攪動(dòng) 施工車輛的通行次數(shù)和載重量應(yīng)降低到最小程度。,第八十四頁，共八十七頁。 6.與相鄰車道的連接 破碎一個(gè)車道的過程中實(shí)際破碎寬度應(yīng)超過一個(gè)車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15cm 7.破碎后混凝土路面的養(yǎng)護(hù)(yǎngh249。 4.清除原有填縫料 在攤鋪瀝青面層前，應(yīng)對(duì)所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類似物進(jìn)行清除。)透層油表面,第八十三頁，共八十七頁。,碾壓(niǎn yā)二遍,第八十二頁，共八十七頁。),第八十頁，共八十七頁。,破碎(p242。 2.施工工藝 用LX400多錘頭水泥混凝土路面破碎機(jī)破碎→試坑驗(yàn)測(cè)→“Z”字型壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)2遍→ZY18型壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)1遍→靜壓1遍→撒布乳化瀝青透層油→均勻撒布石屑→用ZY18型壓路靜壓2遍→12小時(shí)后進(jìn)行下道工序。ngku224。,第七十八頁，共八十七頁。y232。,五、破碎試驗(yàn)路段 試驗(yàn)路段確定的破碎程序?qū)⒂糜诒竟こ?。oli225。,第七十六頁，共八十七頁。ng)在振動(dòng)鋼輪表面。,2.專用振動(dòng)壓路機(jī) YZ18(Z型輪)振動(dòng)壓路機(jī)是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的用于水泥混凝土路面破碎配套施工的專用機(jī)械，攜帶專門加工的鋼箍通過螺栓固定(g249。sh249。,第七十四頁，共八十七頁。另外，水泥混凝土路面也出現(xiàn)了坑洞、露骨(l249。,第七十三頁，共八十七頁。 （3）文明施工目標(biāo)：達(dá)到業(yè)主對(duì)文明施工的要求。biāo)等四個(gè)方面： （1）質(zhì)量目標(biāo)：在施工過程中，我們將確保全部工程達(dá)到有關(guān)的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保該工程為優(yōu)良工程。biāo)、文明施工目標(biāo)(m249。biāo)分質(zhì)量目標(biāo)(m249。,第七十二頁，共八十七頁。zhǔ)或監(jiān)理工程師及其授權(quán)人士或代表的指示、指令和要求。ng)及總體思路,第七十一頁，共八十七頁。 （4）國(guó)內(nèi)水泥混凝土路面碎石化項(xiàng)目的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 （2）有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的技術(shù)資料。,1.編制依據(jù) （1）所需改造(gǎiz224。)試驗(yàn)路段 六、碎石化施工控制和要求,案例4水泥(shuǐn237。,一、 編制說明及總體思路 二、工程概況 三、碎石化技術(shù)采用的設(shè)備 四、碎石化前的準(zhǔn)備工作 五、破碎(p242。 (3)沉降量：沉降量的檢測(cè)每2 000 m2檢測(cè)20個(gè)點(diǎn)，計(jì)算時(shí)應(yīng)取其算術(shù)平均值。ohu236。,4.5沖擊碾壓各檢測(cè)指標(biāo)的方法與頻度要求 (1)沖擊壓路機(jī)型號(hào)：沖擊輪的外形尺寸、重量以及由此計(jì)算出的靜勢(shì)能，開工前檢測(cè)一次。,4.4施工質(zhì)量管理 沖擊(chōngjī)碾壓施工質(zhì)量管理以施工工藝、破碎度指標(biāo)控制為主，結(jié)合沉降量與彎沉等指標(biāo)進(jìn)行控制。如果沖擊25遍后舊水泥混凝土板仍未達(dá)到預(yù)期效果，應(yīng)停止沖擊壓實(shí)，考慮采用別的方法進(jìn)行沖擊壓實(shí)技術(shù)改造。o)彎沉要求 沖擊碾壓后的沉降應(yīng)趨于穩(wěn)定，一般以最后2遍的平均沉降量不超過5 mm為準(zhǔn)，或者其平均沉降量的5%～10%。 sh249。,4沖壓碾壓破碎、穩(wěn)固舊水泥混凝土路面的質(zhì)量控制 4.1打裂破碎大小要求 打裂效果應(yīng)使路面75%以上的面積產(chǎn)生不規(guī)則的開裂，舊水泥混凝土路面板塊宜破碎為50cm左右的板塊，各板塊之間應(yīng)相互嵌鎖，不應(yīng)過度破碎松散。n)→施工穩(wěn)定碎石基層→灑布瀝青封層→施工瀝青混凝土面層。,第六十五頁，共八十七頁。,3舊水泥面板沖擊壓實(shí)技術(shù)改造的施工方案(fāng 224。,2施工準(zhǔn)備工作 2.1施工前準(zhǔn)備 2.2清除原有的瀝青(l236。)：彎沉車、灑水車、履帶式鑿巖機(jī)、發(fā)電機(jī)、清掃設(shè)備和手動(dòng)設(shè)備，以及全站儀、水準(zhǔn)儀、彎沉儀。,1.3沖擊壓實(shí)技術(shù)改造采用的主要設(shè)備 壓實(shí)技術(shù)改造采用的主要設(shè)備為五邊形雙輪沖擊式壓路機(jī)，它具備足夠的能量使路面產(chǎn)生全深度的開裂。,1.2沖擊壓實(shí)機(jī)破碎壓實(shí)機(jī)理(jī lǐ) 沖擊壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)功能來自兩個(gè)方面：一是沖擊輪的自重，這與一般壓路機(jī)的壓實(shí)機(jī)理一致；二是沖擊輪滾動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊動(dòng)能。,1沖擊(chōngjī)碾壓技術(shù)的概述 1.1沖擊碾壓技術(shù)主要施工領(lǐng)域 我國(guó)很多施工項(xiàng)目采用了沖擊碾壓技術(shù)，其應(yīng)用領(lǐng)域如下：①高路堤、路床、填挖交界路基的沖擊增強(qiáng)補(bǔ)壓；②濕陷性黃土等軟弱地基、路塹的沖擊碾壓處理；③路堤等的分層填筑沖壓；④舊砂石路、舊瀝青路的沖擊碾壓與加寬部分的增強(qiáng)補(bǔ)壓；⑤舊水泥混凝土路面的沖擊破碎碾壓等。n l236。)料中面層+4 cm厚SMA13改性瀝青混凝土罩面層，以此提高路面質(zhì)量和路面通行能力。,高速公路K108+340~K121+070段大修工程中采用國(guó)內(nèi)外較為先進(jìn)的沖擊壓實(shí)改造技術(shù)，并加鋪20cm厚6%水泥穩(wěn)定碎石基層+10 cm厚AM20瀝青碎石調(diào)平層+8 cm厚AC25改性瀝青混凝土混合(h249。nɡ)1m左右。銑刨前先用3m桿測(cè)出需要銑刨的高度及相應(yīng)的寬度，一般情況下錯(cuò)臺(tái)板銑刨寬度為錯(cuò)臺(tái)板縫起逆向(n236。)方法的應(yīng)用,第五十八頁，共八十七頁。ili224。i)原因分析,第五十七頁，共八十七頁。,原因有以下幾點(diǎn)： （1）交通量大、重車多、超載現(xiàn)象嚴(yán)重 （2）排水設(shè)施不完善 （3）施工(shī gōng)技術(shù)和工藝滯后,4.病害(b236。g242。ngku224。i)裂縫,第五十五頁，共八十七頁。,圖 620 水泥(shuǐn237。 du224。)按上行方向和下行方向分別評(píng)價(jià)，具體路面病害的類型、位置和破損程度按每 10 米為單位進(jìn)行記錄，最后計(jì)算破損率 DR 以及路面狀況指數(shù) PCI（見表 616）,第五十四頁，共八十七頁。,道路(d224。ngku224。)、交通量以及排水設(shè)施調(diào)查等，對(duì)路面的破損原因進(jìn)行深入的分析。)、路面雷達(dá)檢測(cè)(jiǎn c232。)資料,第五十二頁，共八十七頁。為防止路面進(jìn)一步損壞，提高路面的服務(wù)水平