【正文】 必要時需對營業(yè)線運營設備進行遷改、過渡后方可進行施工。（7）其他涉及營業(yè)線行車設備穩(wěn)定的施工。（5）路基填筑或棄土等施工。（3）臨近通信、信號及供電光纜溝、電纜溝、給水管路、電力架空線10 米范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工。、行車設備使 用安全的施工，列為C 類施工：（1）鏟車、挖掘機、推土機、裝載機、大型運輸車等施工 機械作業(yè)。（5）新線安裝接觸網支撐裝置、架設承力索、接觸線和架 空地線，與既有帶電設備無電氣連接，距帶電部分的最小距離小于 3 米的施工。（3）臨近營業(yè)線進行現澆梁、鋼板樁、鋼管樁、搭設腳手 架、膺架等施工的設備和材料翻落后侵入營業(yè)線設備安全限界的施工。（1）使用高度或作業(yè)半徑大于吊車至營業(yè)線設備安全限界 之間距離的吊車吊裝作業(yè)。以上臨近營業(yè)線的施工根據其中斷既有線行車的影響時間，有關施工等級的劃分按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級施工進行管理。（4）需要對臨近的營業(yè)線進行限速的施工。（2）架設或拆除各類鐵塔、支柱、腳手架、接觸網桿及臨近建筑物等在作業(yè)中侵入營業(yè)線設備安全限界的施工。高度重視鐵路營業(yè)線或鄰近營業(yè)線施工管理工作。對講機管理：防護使用的對講機、信號設備、電話等必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好；與施工無關的話，千萬不要亂說；原則是：單位的事單位負責、個人的行為自己負責；希望管好自己的嘴，干好自己的事；特別駐站聯絡員在車站行車室。施工現場必須聽從現場負責人的指揮。施工結束前的程序：駐站聯絡員隨時掌握施工結束時間，及時提醒施工負責人，施工現場負責人和設備管理單位現場監(jiān)察人員檢查現場所有人員、施工機具都撤離現場并撤離到安全距離范圍外、現場防護員撤出各種安全防護設施后，由現場負責人通知駐站聯絡員施工完成可以銷記，駐站聯絡員通知車站值班員下達施工封鎖開通放行命令，駐站聯絡員在開通放行銷記命令通知單上簽字后方可離開。駐站聯絡員著裝整齊，佩帶駐站聯絡員胸章，提前60分鐘攜帶施工日計劃登記本到車站行車室，向車站值班站長報道，聽從值班員安排，在運統(tǒng)46號登記簿上登記當天施工詳細內容（施工單位名稱、施工項目、作業(yè)內容、現場施工負責人姓名及聯系方式、施工日計劃命令號、施工里程及影響范圍、作業(yè)人數、大型機械設備名稱及數量、駐站聯絡員姓名及聯系方式等），并保證與施工現場施工負責人、現場防護員35分鐘的通話聯系，隨時了解列車運行動態(tài)，及時通知現場施工負責人、防護員等。設備管理單位現場監(jiān)察人員到場并在簽到本上簽字確認，與施工現場負責人檢查：進場人員及數量、機械設備狀態(tài)是否良好（是否安排一機一人一防護）、防護員著裝及防護用品的佩帶情況、通訊聯絡情況（手機和對講機的調試）、核對施工里程、施工范圍等。三、施工：辦理完營業(yè)線施工許可證后，提報施工月計劃、日計劃；待廣鐵集團下發(fā)施工月計劃后，依據月計劃于施工前3天提報日計劃，施工前2小時組織召開施工預備會。（七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。（五）機車車輛脫軌輛數、線路設備損壞程度等情況。（三）旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。、事故報告內容：（一）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。、事故報告：事故發(fā)生后，事故現場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。鐵路總公司可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。（現場施工人員、防護人員注意）。、動車組錯誤進入無接觸網線路。、小車及施工機械耽誤列車。、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。（施工現場、駐站聯絡員）。、檢修、清掃設備耽誤列車。、防護信號，或未撤防護信號動車。（施工單位）、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行。、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。、倒桿或塌網。車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。一般C類事故： 。、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。重點說一般事故：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。較大事故：(一)造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的；(二)客運列車脫軌2輛以上18輛以下的；(三)貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的；(四)中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上的；(五)中斷其他線路鐵路行車10小時以上的。、事故：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故等四類 有特別重大事故：(一)造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經濟損失的；(二)繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的；(三)繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的。施工預備會：在施工前2小時前召開。具體會議由建設單位和施工單位負責會務。施工方案的審批：施工單位負責制定，上報各站段、主管業(yè)務處室審核后報運輸管理處施工辦：施工方案內容：施工項目及負責人及聯系方式、作業(yè)內容、施工地段、施工計劃、影響和限速范圍、設備變化、施工方式及流程、關鍵工序施工封鎖時間網絡圖、工期和進度安排、施工過渡方案、施工組織、施工安全和質量的保證措施、應急處置預案、施工防護方案、列車運行條件、驗收安排等。施工等級：高速鐵路和普速鐵路兩種； 普速鐵路施工等級分Ⅰ Ⅱ Ⅲ三個等級；京廣鐵路屬于普速鐵路、繁忙干線。天窗：指在列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線，為施工和維修預留的時間。、廣鐵運發(fā)〖2012〗廣鐵集團營業(yè)線施工管理細則：概念：營業(yè)線施工：影響設備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工作業(yè)，按照組織方式、影響程度分為施工和維修兩種。鐵路建設單位或者鐵路運輸企業(yè)應當按照國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定在鐵路用地范圍內設置封閉設施和警示標志。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側起向外的距離分別為：（一）城市市區(qū)高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；（二）城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；（三）村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；（四）其他地區(qū)高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。（三）從業(yè)人員發(fā)現事故隱患或者其他不安全因素，應當立即向現場安全生產管理人員或者本單位負責人報告。（五）因生產安全事故受到損害的從業(yè)人員，除依法享有工傷保險外，依照有關民事法律尚有獲得賠償的權利的，有權向本單位提出賠償要求義務：（一）從業(yè)人員嚴格遵守本單位的安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品。（三）從業(yè)人員有權對本單位安全生產工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告；有權拒絕違章指揮和強令冒險作業(yè)。：（一）組織或者參與擬訂本單位安全生產規(guī)章制度、操作規(guī)程和生產安全事故應急救援預案；（二）組織或者參與本單位安全生產教育和培訓，如實記錄安全生產教育和培訓情況；（三）督促落實本單位重大危險源的安全管理措施；（四）組織或者參與本單位應急救援演練；（五）檢查本單位的安全生產狀況，及時排查生產安全事故隱患，提出改進安全生產管理的建議；（六）制止和糾正違章指揮、強令冒險作業(yè)、違反操作規(guī)程的行為；（七）督促落實本單位安全生產整改措施。1施工完成后，施工負責人與設備管理單位現場監(jiān)督人員共同檢查：人員、機具是否都撤離線路安全距離以外，通知防護人員撤離防護標志標識等，最后通知駐站聯絡員下達線路開通命令，駐站聯絡員向車站值班員告知開通命令，并在開通命令上簽字后，經車站值班員允許后方可離開車站運轉室。1施工現場：提前與設備管理單位現場監(jiān)督員聯系，在施工前必須到達現場，并檢查確認相關設備安全、使用情況；施工人員必須服從現場負責人的統(tǒng)一指揮，嚴格依據批復的施工項目和內容進行施工。施工開始2小時前，由車站負責人組織召開施工預備會，相關人員到場，特別是施工單位負責人和駐站聯絡員，詳細匯報施工日內容、施工里程、現場負責人姓名、防護人員及防護情況、擬投入的人員、機械設備等。施工計劃下達后，在施工前3天，通過信息管理系統(tǒng)向廣鐵集團各站段業(yè)務處室及運輸處提報日計劃，等待審核通過。施工方案、安全協議、占用鐵路用地審批手續(xù)、施工單位資質（單位資質、主要管理人員資質等）、施工單位工程中標合同、監(jiān)理單位中標合同等相關資料到廣鐵集團工務處辦理營業(yè)線施工生產許可證。蒙華鐵路有限公司向廣鐵集團發(fā)函，邀請建管處作為蒙華鐵路的牽頭管理單位，負責蒙華鐵路在廣鐵集團管轄范圍內施工的具體事務；建管處召集廣鐵集團各相關站段業(yè)務處室，召開施工方案評審會；同時負責建設、監(jiān)理、施工方的主要負責人的營業(yè)線安全管理培訓工作，負責向職教處上報駐站聯絡員、安全員、現場防護員的培訓計劃，確定培訓時間等。鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司杭州北站貨場一期工程監(jiān)理部第四篇：營業(yè)性或鄰近營業(yè)線施工培訓營業(yè)線或鄰近營業(yè)線施工培訓鐵路是大聯動機，具有點多線長的特點，鐵路總公司對鐵路實行半軍事化、垂直管理模式，我部因為修建蒙華鐵路，在繁忙干線京廣鐵路岳陽北站引出三條聯絡線，其中屬于營業(yè)線或鄰近營業(yè)線施工的工程量：兩處上跨京廣鐵路，岳陽北站上、（