【正文】 1． 分段概述 ： 1． 1 分段在船體所處位置 ： 206P/S 處于主船體貨艙區(qū)舷側(cè)平行中體部分，由頂邊柜和部分雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu)組成； 1． 2 分段的外形尺寸： 11800mm(長 )*3200mm(寬 )*9200（高）； 1． 3 分段重量： 55 噸； 1． 4 分段的結(jié)構(gòu)形式：混合骨架式； 2． 分段建造方法及胎架的選擇 ： 分段的建造方法 ： 裝配形式：以 舷側(cè)外板 為基準(zhǔn)段進行 側(cè)造； 反變形量：無； 建造場地 ： 5碼頭分段預(yù)制區(qū)； 胎架的選擇 : 胎架的形式：立柱式胎架； 胎架的制作方法 ： 在水泥平臺 上劃出胎架中心線，肋板位置輔助線，接縫位置線； 橫、縱方向，在每隔 1200mm 位置交點上垂直豎立支點角鋼； 用角鋼或扁鐵將支點角鋼在橫縱方向進行連接，來保證胎架的剛性。 由于本船較長，船體重量大，船體結(jié)構(gòu)采用高強度鋼多，中直及部分曲面分段采用了無余量建造，船臺合攏及焊接時應(yīng)注意，船體分段船臺安裝定位時的各種測量數(shù)據(jù)應(yīng)綜合優(yōu)化，定位必須準(zhǔn)確，在船體建造過程中各種數(shù)據(jù)應(yīng)隨時監(jiān)測，控制好焊接收縮量，保證建造精度。 i. 艙口圍板，保證圍板的寬度、長度、方正度及高度，由于 ～ 艙的艙口圍板為連續(xù)結(jié)構(gòu)，應(yīng)保證其直度和圍板結(jié)構(gòu)的連續(xù)性。 g. 首部 40 40 403 分段，平臺甲板的平度，高度，首部總長前后中心及肋距，并兼顧線型光順。保證左右分段位置與底 部分段在一個循環(huán)面，并且結(jié)構(gòu)應(yīng)重合。 c. 機艙底部 311 分段，分段定位必須考慮主機座各數(shù)據(jù)精度。 6. 船體精度控制要點： a. 底部分段左右平度，縱向坡度，長度數(shù)據(jù)，大口焊接收縮控制。 b. 機艙區(qū)至尾部的密性實驗結(jié)束。 4. 分段上臺順序：按《分段劃分圖》上臺順序。 畢業(yè)設(shè)計用紙 第 41頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 五 . 船塢合攏 1. 本船在山船 1 號 船 塢 施工建造，船 塢 參數(shù)如下： 船 塢尺寸： 240m*28m* 船體基線坡度按船體鋪墩圖要求。 舾裝內(nèi)容：涂裝、架駛室控制設(shè)備、雷達(dá)綜合桅、門窗、地面敷料、浴廁單元、畢業(yè)設(shè)計用紙 第 40頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 合攏管、絕緣、電纜、梯子欄桿、各種機座、部分內(nèi)墻壁板等。要求各工序作好相互配合，為下工序創(chuàng)造條件。 施工要求：由于上層建筑分段總組全部為無余量建造合攏，施工時必須保證裝配精度。 總組場地： 山船一號塢 舾裝內(nèi)容：錨系、舷墻、船名、球首標(biāo)志、帶纜樁、過纜孔、導(dǎo)纜滾輪、各種箱柜、直梯斜梯、小倉口蓋、物料架及機座、通風(fēng)筒、管系、合攏管、電纜導(dǎo)架、過線導(dǎo)管等。 14). 分段的制作運輸和堆放 由于該部位分段的重心較高，形狀 復(fù)雜，因此在制作、運輸和堆放時應(yīng)特別注意，控制好重心，采取防傾覆的措施，保證施工安全。為了降低高度可選擇變位胎架。見圖示。 11).212P/S 分段由于 FR203 為貫通橫壁，上邊艙分前后兩個組合體預(yù)制，橫壁在內(nèi)殼縱壁水平口處分上下兩部分，由圍壁工位完成。 10). ..202P/S、 212P/S 和 213P/S 分段上邊艙組合體與內(nèi)殼縱壁組合體在 11450 平臺處分開。 畢業(yè)設(shè)計用紙 第 36頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 8).201P/S 分段組裝順序： 起胎??舷側(cè)外板拼板焊接? ?劃線切割??裝舷側(cè)肋骨??裝縱壁組合體??裝頂邊艙組合體??裝下坡板組合體??裝嵌補甲板坡板組合體??整體抄平封胎??焊接??裝舷側(cè)護舷材??裝穩(wěn)貨環(huán)及舾裝件??焊接??清整交驗。 畢業(yè)設(shè)計用紙 第 35頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 6） .201P/S 分段下坡板組合體見圖示。 4). 201 分段上邊艙組合體與內(nèi)殼縱壁組合體在 11450 平臺處分開。 2） .以舷側(cè)為基準(zhǔn)側(cè)造，外板在胎架上拼焊，板口采用 TC 焊。 5） 設(shè)計：請在生產(chǎn)設(shè)計時將上述板口的坡口標(biāo)注清楚； ( 8 ). 201P/S、 202P/S、 212P/S 和 213P/S 分段： 201 P/S 分段，由于線形變化大，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，組裝順序做如下安排。 4） 分段組裝： ，要盡量保證板口間隙的均勻。 2） .下切：上述外板無論采用數(shù)切和投射，下料精度必須保證。因此，上述分段的曲形彎板在分段上完成單面焊雙面成型，特此對各工序的要求如下： 1） 放樣：《外板拼板圖》中不能在拼板工位拼焊的曲形板口，標(biāo)為“ TC 襯墊”坡畢業(yè)設(shè)計用紙 第 34頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 口。 （ 6） . 201P/S、 202P/S、 212P/S 和 213P/S 上述分段的外板除上部 平直和略帶曲度的部分由拼板工位拼板外，其余有較大曲度的外板，均在分段組裝時單裝拼焊。（裝配順序如圖示） （ 5） . 考慮舷側(cè)分段的翻身焊接難度較大，中直分段有部分地方需要手工仰臉焊。 ，有線型變化的舷側(cè)分段水平口焊前應(yīng)按放樣提供的數(shù)據(jù)進行校對測量，控制好舷側(cè)分段水平口的裝配精度。 ，對焊腳變化較大的分段，要提前在結(jié)構(gòu)上做出焊腳尺寸的標(biāo)識。坡口的角度、坡口的朝向也應(yīng)具備明顯的標(biāo)識。標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行有關(guān)無余量的要求。 c. 舷側(cè)分段的簡易胎架上邊艙部分，由于重量較大，建議選用有足夠剛性的胎架板，防止由于上邊艙重量過大而引起的整體變形。 7). 分段施工要點及精度要求： a. 由于 202P/S+203P/S、 204P/S+205P/S、 207P/S+208P/S 、 209P/S+210P/S、211P/S+212P/S 總組成一體上臺，因此上述分段制作時的吊環(huán)安裝要考慮合成一體上臺的需要，減少或避免二次裝焊吊環(huán)的工作。 艏艉有線型區(qū)域舷側(cè)板的平直 部分，帶一塊曲度不超過 300mm 高的彎板由拼板工位拼成一體， 坡口要求見《分段劃分圖》。（如下圖） 畢業(yè)設(shè)計用紙 第 31頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 端頭1mm端頭1mm端頭1mm肋板扶強材與縱骨平臺扶強材與肋骨圍壁扶強材與橫梁 5). 舷側(cè)肋骨兩種不同高度球扁鋼的對接，如設(shè)計圖紙沒有要求，形式： h1h≤ 30 L300。 組合體焊接前應(yīng)封胎，立焊應(yīng)采用退焊的方法，減少焊接變形。 2). 內(nèi)殼縱壁拼板后劃線切割，由平直工位進行平臺舷側(cè)肋板的組合，舷側(cè)肋骨和半號肋骨及距基線 2280 水平材也裝在組合體上。 裝配順序：（頂邊艙部分） 坡板上胎??裝坡板縱骨（只點焊，上面兩根縱骨裝框架后穿裝）??裝框架??超平??焊接??甲板裝縱骨（固定不焊接）??坡板翻身裝在主甲板上??裝舷側(cè)縱骨??抄平封胎??焊接??裝焊艙口防磨材（大畢業(yè)設(shè)計用紙 第 29頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 口處 500mm 船臺裝）??清整交驗。 3). 上邊艙組合體，先以坡板為 基準(zhǔn)，采用平直通用胎架，裝縱骨、框架、內(nèi)部結(jié)構(gòu)，超平焊接。拼焊后經(jīng)劃線切割。 2)． 上邊艙坡板的上兩塊板先拼在一起，由加工工位軋制圓角后，與下面軋制圓角后的板在拼板工位拼成一體。由于數(shù)切后都是實料，拼板時應(yīng)注意板材尺寸精度，找好方正度，對好結(jié)構(gòu)線，焊前必須進行檢查，合格后再施焊。 5). 種帶有挺筋的肘板全部由預(yù)裝工位完成。 3). 邊艙內(nèi)框架和水密壁應(yīng)盡可能采取預(yù)拼后整體數(shù)切的辦法 , 上邊艙不同板厚的框架，可采用分塊數(shù)切后上地樣組合的辦法，注意必須保證框架外籠廓線型的精度，框架上的構(gòu)件由預(yù)裝工位裝焊后框架應(yīng)水火調(diào)平。船體縱向區(qū)域的板材、型材均 為高強度鋼，施工當(dāng)中應(yīng)嚴(yán)格遵守焊接規(guī)范。 3．貨艙舷側(cè)分段： ( 201P/S~213P/S ) ( 1 ). 建造方式： 1). 中直分段（ 203P/S~211P/S）以舷側(cè)為胎架面?zhèn)仍臁? 、人孔、管系及貨艙穩(wěn)貨環(huán)的預(yù)裝。 ( 8 ). 分段施工要點及精度要求： a. 橫壁及平臺應(yīng)平整、光順 ，完工后應(yīng)進行“背燒”以消除應(yīng)力 畢業(yè)設(shè)計用紙 第 27頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 及變形。 ( 7 ). 橫壁分段由于平臺連續(xù)，隔板在平臺處間斷，組合體焊接后兩側(cè)容易引起上翹變形，建議胎架應(yīng)為連續(xù)貫通梁，并且胎架應(yīng)設(shè)反變形。內(nèi)部畢業(yè)設(shè)計用紙 第 26頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 結(jié)構(gòu)以平臺為底做組合體。 、人孔、管系及貨艙穩(wěn)貨環(huán)的預(yù)裝。 （ Zw）應(yīng)保證平度，橫壁的克令吊筒開孔處用拉梁加固連接，克令吊筒組合體（ Za）制做時應(yīng)保證其圓度，前后坡板組合體（ Za）帶艙口防磨材。不要因焊接量的增加而加大分段的變形?？肆畹醯鬃M合體及橫壁組合體安裝時必須認(rèn)真垂線墜，確保定位準(zhǔn)確無誤。由于該分段橫向結(jié)構(gòu)較多，焊接量大，為保證分段安裝精度，主甲板胎架應(yīng)設(shè)反變形，反變形數(shù)值見圖示。 ( 3 )..主甲上部分段縱口荒實料： 主甲板縱口和橫壁豎 口為荒料，平臺、前后水艙坡板為實料。 ( 1 )． .建造方式：主甲上部分段反造，下部橫壁 252B~256 B 分段臥造。 252A~256A為上部分段，主甲板下設(shè)雙橫壁，前后帶水艙坡板，其中 252A~254A 及 256A 分段的主甲板中間設(shè)克令吊圓筒型底座。 d. 為做好船體分段“殼、舾、涂”一體化的要求，舾裝工作應(yīng)與船體施工分道同步進行，船體分段上的舾裝焊接件應(yīng)在分段涂裝前完善，設(shè)計和施工部門應(yīng)統(tǒng)籌考慮畢業(yè)設(shè)計用紙 第 23頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 安排。 b. 10 102P/S、 108P/S、 109P/S、 110P/S、 111P/S 有加熱管，扣外板前應(yīng)安排好管系施工。 畢業(yè)設(shè)計用紙 第 22頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 肋板上挺筋與縱骨頂焊處長度減1 mm （ 14） .貨艙底部分段組合裝配應(yīng)按順序施工，裝配順序見圖示。 畢業(yè)設(shè)計用紙 第 21頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 底部分段縱桁焊接收縮量加放數(shù)值圖1XX