【正文】 —4—。2010年15月份,經(jīng)部、局軌檢車檢測，%，%，%%。通過構(gòu)建并實施200km/h線路設(shè)備質(zhì)量的常態(tài)管控體系管理，提高了設(shè)備質(zhì)量，確保了提速列車特別是動車組的絕對安全，消滅了行車事故和設(shè)備故障。車間評出優(yōu)秀工區(qū)和最差工區(qū)、最差公里、最差曲線、最差道岔，并納入次月整治重點，加大幫促、整修力度，調(diào)動各車間、工區(qū)爭先創(chuàng)優(yōu)的積極性。每處本月與上月單項病害中重復(fù)II級偏差扣罰100元。車載式線路檢查儀考核每處IV級超限扣罰2000元，通報全段。每處月度段下達的維修單項重復(fù)病害（按月考核）每處扣100元?！?— 軌檢車每處IV級超限或失格公里時，對車間不獎勵，從工資總額中扣罰4000元，通報全段。根據(jù)考核結(jié)果，排出車間順位，將工長分為一、二、三等。為增強各車間工區(qū)的內(nèi)在動力，把病害發(fā)現(xiàn)在前，整修在先，達到超前預(yù)防的目的，邯工段把設(shè)備質(zhì)量檢查結(jié)果納入對工長的考核和車間的季度評比。為充分調(diào)動時速200公里區(qū)段各車間工區(qū)的積極性，段重新修訂了《線路設(shè)備質(zhì)量動態(tài)評價考核辦法》、《邯鄲工務(wù)段設(shè)備驗收考核辦法》、《邯鄲工務(wù)段“雙優(yōu)”設(shè)備考核辦法》等考核辦法。通過立體化的點對點數(shù)據(jù)網(wǎng)，監(jiān)控設(shè)備變化，指導(dǎo)現(xiàn)場維修。充分利用集中修施工，解決曲線、岔區(qū)橫縱斷面、大平大向、爬底冒泥等問題，提高道床彈性，改善基礎(chǔ)技術(shù)條件。有計劃地更換Ⅱ,主要集中在時速200公里區(qū)段的內(nèi)邱站至官莊站，官莊站至邢臺站間；更換Ⅱ型橋枕810根。明確設(shè)備整治的重點區(qū)域，對重點區(qū)域以利舊為主，集中一定的人力、機具等開展小規(guī)模集中整治。科學(xué)設(shè)錨，即在道岔、曲線控制點設(shè)置地錨，減少平面位移。零件常備，即確保經(jīng)常有備用軌件，以便能夠及時更換。精細打磨，即對道岔不平順軌面、肥邊進行打磨。拉弦撥道，即在撥道時，拉弦控制。單元管理，即將每條曲線、每組道岔作為一個管理單元，并向兩端延長200米。段、車間和工區(qū)都設(shè)置了設(shè)備質(zhì)量信息反饋員，發(fā)現(xiàn)設(shè)備病害和質(zhì)量問題，由信息反饋員逐級反饋，為段、車間、工區(qū)進行整治提供依據(jù)。在重點施工和維修作業(yè)中，監(jiān)督施工作業(yè)質(zhì)量，并在施工作業(yè)結(jié)束后檢驗質(zhì)量，同時對重點病害的整治進行追蹤。二是現(xiàn)場輔導(dǎo)員，針對疑難重點病害，特別是可動心軌道岔等新設(shè)備發(fā)生的病害以及重復(fù)病害，指導(dǎo)整治。—2— ，一是設(shè)備巡視員。：一是車間成立以鋼軌打磨、焊補、矯直為重點的鋼軌專業(yè)修理班（46人）。五個組的成員均是具有專業(yè)技術(shù)職稱的工程技術(shù)人員及從現(xiàn)場抽調(diào)的技師、高級技師。為發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員在時速200公里區(qū)段線路設(shè)備整治中的骨干作用，邯工段建立和設(shè)置了以“五組、三班、四員”為骨干力量的專業(yè)隊伍，采取“四十八字”整治方法。、專業(yè)整治機制。：動檢車、軌檢車Ⅱ級及以上偏差，車載、便攜式添乘儀Ⅲ級偏差，道床翻漿、板結(jié)，底砟厚度不足，石砟嚴(yán)重缺少，大平、大向不良、軌枕失效、偏斜，超厚墊板、光板，明暗吊板，焊縫不平順等，建立整修檔案，逐步銷號。在既有線提速線路設(shè)備質(zhì)量的常態(tài)管控體系的構(gòu)建和實施中，段堅持抓主要矛盾的原則，加強對設(shè)備質(zhì)量關(guān)鍵項點的分級管控。結(jié)合各種動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，及時整修嚴(yán)重超限處所，合理安排月、日作業(yè)計劃，對薄弱地段和關(guān)鍵項點，及時組織人力整修，整治標(biāo)準(zhǔn)按照水平一側(cè)高23毫米，軌距、‰，軌向、高低不大于3毫米，曲線正矢執(zhí)行“3”標(biāo)準(zhǔn)，整治達標(biāo)后，及時向車間匯報，對設(shè)備質(zhì)量實施監(jiān)控，對難點問題上報車間直至段進行解決。具體負責(zé)：掌握設(shè)備動靜態(tài)質(zhì)量和設(shè)備狀態(tài)質(zhì)量，指導(dǎo)工區(qū)合理安排月、日計劃，對重點薄弱地段及時組織整修，對需段幫助解決的設(shè)備問題及時匯報；組織車間天窗修施工作業(yè)，組織集中修施工作業(yè)，制定本車間施工技術(shù)組織方案和安全措施，對施工作業(yè)進行檢查盯控，對存在的橫向問題進行協(xié)調(diào)；按周期組織對線橋設(shè)備進行檢查、分析，對設(shè)備質(zhì)量實施監(jiān)控，組織Ⅱ級以上動態(tài)偏差的整修；加強重點病害的整治、攻關(guān)等。結(jié)合大中維修及動靜態(tài)檢查情況，超前預(yù)測質(zhì)量發(fā)展趨勢，提出防止質(zhì)量下降的加強措施，適時組織對趨勢性問題或關(guān)鍵時段的整修。、車間、工區(qū)分層控制機制。強化便攜式添乘儀檢查力度，每天一遍，并將人工感覺一并匯總分析。、分析、預(yù)測。檢查工區(qū)對軌距、水平、三角坑、軌向、高低及設(shè)備其他狀態(tài)全面檢查，同時檢查傷損鋼軌、夾板和焊縫，并積極采用軌道檢查儀檢查線路，提高靜態(tài)檢查質(zhì)量。車間主任、副主任每季對管內(nèi)設(shè)備全面徒步檢查一遍，準(zhǔn)確掌握設(shè)備結(jié)構(gòu)狀態(tài)、重點病害處所，并填寫《檢查記錄本》，車間主任、副主任檢查結(jié)果，作為安排重點維修保養(yǎng)和整治的依據(jù)。同時，段還堅持了機關(guān)干部“走區(qū)間、查設(shè)備、促整修”，每月對自己包保車間班組的設(shè)備全面徒步檢查一遍，對發(fā)現(xiàn)的設(shè)備問題督促車間工區(qū)整治。段成立質(zhì)量檢查驗收組，每月對200公里區(qū)段設(shè)備全面檢查一遍，尤其重點掌握道岔、曲線、橋頭等薄弱處所，做到心中有數(shù)，將超限處所及時向段技術(shù)科和主管副段長以書面形式報告。堅持段、車間、工區(qū)“分層管理，各負其責(zé)”的原則，進一步完善設(shè)備檢查、分析、預(yù)測制度，明確三級檢查責(zé)任。面臨既有線提速鐵路確保常態(tài)優(yōu)秀的全新課題，邯工段不斷探索、努力構(gòu)建并積極實施常態(tài)管控體系，為京廣提速干線鐵路運輸安全暢通奠定了可靠的線路設(shè)備基礎(chǔ)。第五篇：鐵路技師論文關(guān)于京廣線200km/h區(qū)段設(shè)備質(zhì)量常態(tài)管控的實踐與探討于 浩單位：邯鄲工務(wù)段 郵政編碼：056001 聯(lián)系電話：62595摘要：論文圍繞京廣線時速200公里區(qū)段線路設(shè)備質(zhì)量常態(tài)優(yōu)秀的目標(biāo)，對完善三級分析預(yù)測、強化三級分層控制、強化關(guān)鍵項點管控、專家診斷專業(yè)整治、強化設(shè)備基礎(chǔ)改善及規(guī)劃、強化考核獎懲六項機制進行了歸納和總結(jié)，并簡要展示了取得的效果。具有思想堅定，作風(fēng)頑強，既積極進取，又不斷進行自我完善。隨著新知識、新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，新行業(yè)的不斷興起，改革步伐的不斷加大，僅有一技之長而無多種才能的人是難以勝任重任的；三是要有較強的合作意識、團隊精神和領(lǐng)導(dǎo)才能。通過以上方法，逐步使培養(yǎng)選拔的新型干部具有以下特征：一是具有創(chuàng)新性。目前，由于鐵路長期實行的“計劃經(jīng)濟、高大半、政企合一、一統(tǒng)到底”的管理方式，在很大程度上限制了人才積極性的發(fā)揮，同時，由于對人才的待遇與市場不能很好的接軌，從而出現(xiàn)人才外流的現(xiàn)象，給鐵路的經(jīng)營發(fā)展帶來很大的被動。在今后的發(fā)展中，要進一步優(yōu)化各級班子結(jié)構(gòu)，做到專業(yè)配套，知識互補，結(jié)構(gòu)合理，最大限度地發(fā)揮班子的整體功能，把那些政治上堅定、經(jīng)受過實踐鍛煉，適應(yīng)新形勢發(fā)展的中青年干部選拔到各級領(lǐng)導(dǎo)崗位上來，形成梯次結(jié)構(gòu)，以利于新老干部的密切合作和正常交替，防止出現(xiàn)新的老化循環(huán)。隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施，各項改革將進一步加劇，因此，我們必須清醒的認識到，培養(yǎng)既具有專業(yè)知識、創(chuàng)新精神，又具有超前意識、開拓精神的復(fù)合型干部，對鐵路的生存與發(fā)展至關(guān)重要。對未來人才的預(yù)測及設(shè)想，要有超前意識。，把人才的教育培養(yǎng)和使用有機地結(jié)合起來，加速早日成才。安排到與本職工作相關(guān)的主要工種進行崗位鍛煉。，在制定培養(yǎng)計劃中一是要堅持專業(yè)對口的原則，做到人盡其才，根據(jù)單位需要，安排其到所學(xué)專業(yè)相應(yīng)的主要崗位進行鍛煉。在此期間，還要選派實踐經(jīng)驗豐富的師傅進行傳幫帶，使他們在技術(shù)業(yè)務(wù)、實踐經(jīng)驗方面有所提高。使人才的晉升從一個生產(chǎn)者、管理者、到最終的領(lǐng)導(dǎo)者有一個循序漸進的過程。要有針對性的搞好崗位培養(yǎng)規(guī)劃，在確定未來的奮斗目標(biāo)的同時，提高歸屬感和使命感，使其能真正溶入到鐵路跨越式大發(fā)展中來。在注重實績的基礎(chǔ)上，我們也要克服那些“唯實績論”，用銳利的眼光發(fā)現(xiàn)那些夸大其實，只做表面文章，或者搞短期行為“顯山露水”、急功近利的人。實績要靠群眾評價，人才要得到群眾的認可，使“三個代表”的重要思想在選才上得到切實體現(xiàn)。在選人中要避免出現(xiàn)“單打一”的現(xiàn)象，實績是人才德才兼?zhèn)涞募蟹从场Ｒ陂L期的實際工作中，逐步考察其是否具有堅定的信念、崇高的理想、高尚的品質(zhì)、扎實的作風(fēng)。用“德才兼?zhèn)?、注重實績”的觀念選好人才德才兼?zhèn)?