【正文】 因為光電計數(shù)器叫一般的傳感器而言，它不僅成本低而且安裝方便。三． 總結(jié)采用基于PLC的智能交通燈控制系統(tǒng)，可以根據(jù)車流量合理的調(diào)節(jié)交通信號燈的讀秒時間，這樣不僅可以有效的防治交通擁堵而且可以合理的利用交通資源，進(jìn)而大大緩解交通壓力。這些數(shù)據(jù)可以與存儲在存儲器中的參考值比較，完成一定的控制操作，也可以利用通信功能傳送到別的智能裝置，或?qū)⑺鼈兇蛴≈票?。新近生產(chǎn)的PLC都具有通信接口，通信非常方便。⑤ 通信及聯(lián)網(wǎng)：PLC通信含PLC間的通信及PLC與其他智能設(shè)備間的通行。大中型PLC都有PID模塊，目前許多小型PLC也具有此功能模塊。作為工業(yè)控制計算機(jī)，PLC能編程控制各種各樣的控制算法程序，完成閉環(huán)控制。如可驅(qū)動的步進(jìn)電機(jī)或者伺服電機(jī)的單軸或多軸位置控制模塊。③ 運動控制：PLC可以用于圓周運動或直線運動的控制。為了是可編程控制器處理模擬量，必須實現(xiàn)模擬量和數(shù)字量質(zhì)之間的A/D轉(zhuǎn)換及D/A轉(zhuǎn)換。（2）PLC的應(yīng)用：① 開關(guān)量的邏輯控制：這是PLC最基本、最廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，它取代傳統(tǒng)的繼電器電路，實現(xiàn)邏輯控制、順序控制，既可用于單臺設(shè)備的控制，也可用于多機(jī)群控制及自動化流水線。以北京、上海為代表的大城市，交通控制系統(tǒng)主要是簡易單點信號機(jī)、SCOOT系統(tǒng)、TRANSYT系統(tǒng)和SCATS系統(tǒng)其中幾個結(jié)合使用；而如湘潭、岳陽等國內(nèi)中小城市，交通控制系統(tǒng)主要還是使用國產(chǎn)的簡易單點信號機(jī)和集中協(xié)調(diào)式信號機(jī)。SCOOT系統(tǒng)的不足是：相位不能自動增減，任何路E1只能有固定的相序；獨立的控制子區(qū)的劃分不能自動完成，只能人工完成；安裝調(diào)試?yán)щy，對用戶的技術(shù)要求過高。（2）英國SCOOT系統(tǒng)：SCOOT是由英國道路研究所在TRANSYT系統(tǒng)的基礎(chǔ)上采用自適應(yīng)控制方法于1980年提出的動態(tài)交通控制系統(tǒng)。SCATS系統(tǒng)充分體現(xiàn)了計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的突出優(yōu)點，結(jié)構(gòu)易于更改，控制方案較易變換。監(jiān)控計算機(jī)連續(xù)地監(jiān)視所有路El的信號運行、檢測器的工作狀況。其控制中心備有一臺監(jiān)控計算機(jī)和一臺管理計算機(jī)，通過串行數(shù)據(jù)通訊線路相連。隨著計算機(jī)技術(shù)和自動控制技術(shù)的發(fā)展，以及交通流理論的不斷發(fā)展完善，交通運輸組織與優(yōu)化理論、技術(shù)的不斷提高，國內(nèi)外逐步形成了一批高水平有實效的城市道路交通控制系統(tǒng)。：交通信號控制系統(tǒng)是現(xiàn)代城市交通控制和疏導(dǎo)的主要手段。針對現(xiàn)實中越來越嚴(yán)重的城市交通擁堵現(xiàn)象，可設(shè)計出一種城市十字路口交通信號燈控制的新方法。而目前城市的交通燈控制，是根據(jù)一定時間段的各車道車流量的調(diào)查而分配出的相對合理的同定紅綠燈轉(zhuǎn)化周期。但是，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是城市交通道路的發(fā)展速度卻滿足不了汽車數(shù)量增長的需求，這就使城市交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，車輛通行速度成為了城市發(fā)展的瓶頸。于是紅、黃、綠三色信號燈即以一個完整的指揮 1信號家族，遍及全世界陸、海、空交通領(lǐng)域了?；氐剿奚?，他反復(fù)琢磨，終于想到在紅、綠燈中間再加上一個黃色信號燈，提醒人們注意危險。黃色信號燈的發(fā)明者是我國的胡汝鼎，他懷著“科學(xué)救國”的抱負(fù)到美國深造，在大發(fā)明家愛迪生為董事長的美國通用電器公司任職員。隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，第一盞名副其實的三色燈(紅、黃、綠三種標(biāo)志)于1918年誕生。直到1914年，在美國的克利夫蘭市才率先恢復(fù)了紅綠燈，不過，這時已是“電氣信號燈”。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。在燈的腳下，一名手持長桿的警察隨心所欲地牽動皮帶轉(zhuǎn)換提燈的顏色。其中，著紅裝的女人表示我已結(jié)婚，而著綠裝的女人則是未婚者。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號街的一座高塔上，由于它的誕生，使城市交通大為改善。最后，真誠期望每一個已經(jīng)出現(xiàn)在或是即將出現(xiàn)在我不同人生階段卻是同一條生活軌跡的師長、親友、戰(zhàn)友們，能夠始終擁有美好幸福的生活狀態(tài)、以及一顆熱忱于探索未知和真理的心，同時也是對自己未來生活的期冀。即便是創(chuàng)造社會價值，也仍需要不斷補(bǔ)給養(yǎng)分。第一個問題的答案已經(jīng)深深寫在自己三年大學(xué)生活的美好回憶之中，而第二個問題，將是我今后不斷反省自我并思考未來的信條。很慶幸自己在過去歲月中每一次困難抉擇中做出的選擇，以及在不斷地激勵中為目標(biāo)而不斷奮斗的堅持。我體會了人生的正弦曲線，知道很多情況下結(jié)果是之前很長時間的累積，很有趣的是，我的這些感悟在大學(xué)的專業(yè)課學(xué)習(xí)的時候得到/ 2無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計總結(jié)了理論上描述的一致?；仡欁约旱膶W(xué)習(xí)歷程，感覺今天的生活與狀態(tài)是由一系列的偶然與必然串聯(lián)成的結(jié)果。李老師在我的畢設(shè)過程中給予我鼎力的支持，因而有機(jī)會實現(xiàn)這個愿望。今年的二月份，在經(jīng)歷了將近一年的苦苦尋覓之后，我終于遇到了一個適合自己發(fā)展的崗位，也終于能夠?qū)⑷康木ν度氲竭@次畢業(yè)設(shè)計之中?！案F則獨善其身，達(dá)則兼濟(jì)天下”，古訓(xùn)教導(dǎo)我們不做自私人，懂得盡己所能，知恩圖報。如果說之前的日子是學(xué)會如何做人、如何做事、如何認(rèn)識和理解世界、如何學(xué)會感恩，那么，今后的日子，我將真正成為一個有用的人，一個能與別人合作或者獨立完成任務(wù)的人，一個真正懂得世界、懂得感恩并真正付出的人。在這篇畢業(yè)設(shè)計論文即將完成的時候，我突然意識到自己的校園生活即將畫上一個句號。所以，我們即將畢業(yè)的大學(xué)生需要與時俱進(jìn)，克服不足，勤學(xué)苦練，迎接挑戰(zhàn)，為國爭光。本次畢業(yè)設(shè)計創(chuàng)新點一是提出了六線四相步進(jìn)電機(jī)啟動加速控制技術(shù)方案，二是研究了六線四相步進(jìn)電機(jī)各種運行控制方式。本論文正是以此為出發(fā)點，對單片機(jī)控制的交通信號燈模型作了較詳盡的介紹。2）交通信號控制器微機(jī)化、系列化我國有2000多個縣，每個縣都有幾個城鎮(zhèn)，計算機(jī)區(qū)域控制目前對這些小城市來說是不現(xiàn)實的，以微機(jī)為基礎(chǔ)的交通信號控制器功能靈活，便于實現(xiàn)無電纜協(xié)調(diào)控制，必將成為小城市交通控制的主體。（6）可能出現(xiàn)的動向1）系統(tǒng)功能的縮小我國建制市370多個，絕大多數(shù)還難以投入足夠的資金建立一個功能齊備的控制系統(tǒng)，從幾個引進(jìn)系統(tǒng)的實施情況來看，并不需要，實際上也沒有用到這些系統(tǒng)的全部功能，因此，系統(tǒng)發(fā)展的一個可能趨勢是系統(tǒng)功能的縮小，國外也提出了基本系統(tǒng)的概念，基本系統(tǒng)不以交通應(yīng)答作為基本設(shè)計依據(jù)，只是按照一天內(nèi)劃分的時段或根據(jù)控制中心的人工干預(yù)執(zhí)行簡單的時間表，因而不需車輛檢測器和大量的數(shù)據(jù)處理。2）主要控制和處理功能由終端——交通信號控制器完成，大大減輕了中心計算機(jī)的負(fù)擔(dān)，只要配置功能稍強(qiáng)的微機(jī)系統(tǒng)即可建成一個相當(dāng)規(guī)模的控制系統(tǒng)?？v合考慮，我國城市采用兩級控制結(jié)構(gòu)為宜，即由中心計算機(jī)和終端——交通信號控制器組成，信號配時方案存于終端中，終端將處理好的檢測器數(shù)據(jù)和交叉口工作狀態(tài)數(shù)據(jù)定時傳送至中心計算機(jī)，中心計算機(jī)經(jīng)優(yōu)化計算后給出下一個配時方案指令，由交通信號控制器執(zhí)行。3）控制信號分時使用自行車與機(jī)動車高峰出現(xiàn)時間是交錯的，在自行車高峰期間，自行車是構(gòu)成交通流的主體，系統(tǒng)進(jìn)行信號配時優(yōu)化時，可優(yōu)先考慮自行車。（4）根據(jù)機(jī)非混合交通特點，系統(tǒng)要處理好自行車交通，常用的方法有： 1）實現(xiàn)自行車與機(jī)動車的分離自行車與機(jī)動車的突出矛盾在于混行，要在我國現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上，開辟出規(guī)模龐大的自行車道路網(wǎng)是不現(xiàn)實的，但各城市確有許多小街小巷可利用，對它們進(jìn)行合理規(guī)劃，造成自行車專用道，消除或減少自行車與機(jī)動車的相互干擾是可能的。（2）根據(jù)干線上交通流有規(guī)律可循的特點，系統(tǒng)以定時控制為主。我國城市機(jī)動車車種繁雜，從50年代的老式車到80年代的新型車，從大貨車到小轎車 30 都在一個平面上行駛，不少城市拖拉機(jī)還是一種主要運輸工具，前面一輛舊車擋道，尾隨的新型車只能跟著爬行，過交叉口時經(jīng)常出現(xiàn)啟動慢的車擋住啟動快的車，使交通工程師精心設(shè)計的交通配時方案不能很好發(fā)揮效益。至于中小城市，干道特征更為明顯，往往只有一兩條干道貫穿全市，而其他支路上交通量極小。我國是一個文明古國，許多城市已有上千年的歷史，城市布局和道路結(jié)構(gòu)是在漫長的歷史進(jìn)程中逐步形成的，近幾年雖然作了些改建和擴(kuò)建，但畢竟還難以沖破原來的基本格局?？偟膩砜?，我國人的交通素質(zhì)距離現(xiàn)代化城市交通要求還相差甚遠(yuǎn)，而交通與人密切相關(guān)，城市交通中出現(xiàn)的問題幾乎都離不開人的因素，因此，想方設(shè)法提高全社會的文化素質(zhì)，健全交通法規(guī)，加強(qiáng)交通宣傳教育，增強(qiáng)人的社會交通意識，培養(yǎng)良好的交通習(xí)慣，使參與交通的每個人都認(rèn)識到交通的重要性，自覺順應(yīng)交通規(guī)律，是建立我國城市交通控制系統(tǒng)，使之有效運行的前提條件。行人與非機(jī)動車駕駛員普遍不懂，甚至漠視交通法規(guī)。 人的交通素質(zhì)人是交通的主體，與世界發(fā)達(dá)國家相比，我國人的社會交通意識還沒有真正形成，少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)部門交通觀念淡薄，對城市交通建設(shè)在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要性認(rèn)識不足，交通政策時有失誤。（4）節(jié)省能源和土地消耗。（2）減少交通延誤，提高經(jīng)濟(jì)效益。圍繞這一目的研制出的道路交通控制系統(tǒng)，把受控對象看成一個整體，采用對交通流科學(xué)地時間分割的方法，最大限度地保證交通流運動的連續(xù)性，使受控區(qū)域的交通流減少沖突，同時平穩(wěn)地、有規(guī)則地運動。而現(xiàn)代的道路交通非常復(fù)雜，常常是幾個或幾十個甚至是成百上千個路口互相關(guān)聯(lián)，在這種情況下，任何一個經(jīng)驗豐富的交通警察都無能為力了．因此，人們越來越關(guān)注把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)用于交通管理，從而促進(jìn)了交通自動控制技術(shù)的不斷發(fā)展。解決這一問題通常有兩種辦法，一種是修路造橋，這對道路交通狀況的改善是一種最直接的辦法，但它需要巨額的投資，且在城市中心區(qū)受拆遷的限制，很難實施．另一種是在現(xiàn)有的道路交通條件下，實施交通控制和管理，充分發(fā)揮現(xiàn)有道路的通行能力，大量事實已經(jīng)證明這種方法的有效性。，并且能周而復(fù)始的進(jìn)行工作。，同時南北綠燈亮，但只保持25秒，到25秒時南北綠燈閃亮3次（每周期1秒）后熄滅，繼而南北黃燈亮，并保持2秒，到2秒后，南北黃燈滅，南北紅燈亮，同時南北向轉(zhuǎn)彎紅燈滅，綠燈亮。同理，東西向綠燈與南北向轉(zhuǎn)彎燈也不能同時亮。1MS延時程序 DJNZ R7,$ RET；1到10對應(yīng)電路圖數(shù)碼管表NUMT: DB 7EH,48H,67H,6BH,59H DB 3BH,3FH,68H,7FH,7BH中英文摘要目錄引言研究現(xiàn)狀背景思路整體原理部分電路介紹程序介紹總結(jié)謝詞==參考文獻(xiàn)===附件 可以聯(lián)系我，有程序。循環(huán)掃描 DJNZ R0,DPL1 RET。延時1MS SETB 。查表MOV P0,A。滅東西10位數(shù)MOV A,D_BIT。顯示東西10位數(shù) CLR ACALL D1MS。將東西要顯示的10位數(shù)送A MOVC A,A+DPTR。延時1MS SETB 。查表MOV P0,A。滅南北10位數(shù)MOV A,B_BIT。顯示南北10位數(shù) CLR ACALL D1MS。將南北要顯示的10位數(shù)送A MOVC A,A+DPTR。R0=2 DPL1: MOV R1,將B放到23H MOV DPTR ,NUMT。A除以B商存A，余數(shù)B MOV C_BIT,A。將東西要顯示的數(shù)存放到A MOV B,10。將A放到20H MOV A_BIT,B。B=10 DIV AB。等待1秒返回 顯示 DISPLAY: MOV A,TEMP3。滅東西個位數(shù) DJNZ R1,DPLOP。顯示東西東西位數(shù) CLR ACALL D1MS。將東西要顯示的個位數(shù)送A MOVC A,A+DPTR。延時1MS SETB 。查表MOV P0,A。滅南北個位數(shù)MOV A,C_BIT。顯示南北個位數(shù) CLR ACALL D1MS。將南北要顯示的個位數(shù)送A MOVC A,A+DPTR。延時1MS SETB 。查表MOV P0,A。R1=250 DPLOP1: MOV A,A_BIT。MOV R0,2。將A放到22H MOV D_BIT,B。B=10 DIV AB。將B放到21H MOV A,TEMP2。A除以B商存A，余數(shù)B MOV B_BIT,A。將南北要顯示的數(shù)存放到A MOV B,10。若顯示時間不為0保持現(xiàn)在狀態(tài) JB TF1 ,T403 JB TF0 ,T403 MOV TEMP3,25 LJMP STAR T403: MOV TEMP3,45 LJMP STAR NEXT44: LJMP STLOP44。調(diào)用顯示DEC TEMP3。南北要顯示的時間，MOV TEMP4,05。狀態(tài)四 SETB CLR SETB 。若顯示時間不為0保持現(xiàn)在狀態(tài) LJMP STAR44。調(diào)用顯示DEC TEMP3。南北要顯示的時間，MOV TEMP4,40。東西開始計數(shù)SETB 。若顯示時間不為0保持現(xiàn)在狀態(tài) JB TF1 ,T402 JB TF0 ,T402 MOV TEMP3,25 LJMP STAR T402: MOV TEMP3,45 LJMP STAR NEXT34: LJMP STLOP34 TEMP340 : SETB TR1。調(diào)用顯示DEC TEMP3。南北要顯示的時間，MOV TEMP4,05。狀態(tài)四 SETB CLR SETB 。若顯示時間不為0保持現(xiàn)在狀態(tài) LJMP STAR34。調(diào)用顯示DEC TEMP3。南北要顯示的時間，MOV TEMP4,20。東西開始計數(shù)SETB 。狀態(tài)三SETB TR1。CLR TF1 MOV TH1,0FFH。給初值 MOV TL1 ,0FCH MOV TH0 ,0FFH MOV TL0 ,0FCH LJMP TEMP320 T40T1:。南北通行要顯示的時間為20的計數(shù)器初始值 CLR TF0。若顯示時間為 0跳到第三狀態(tài) NEXT22:LJMP STLOP22 STAR3: MOV A,26H CJNE A,25,T40T1。少車下次顯示時間為20秒 LJMP STAR3 T401:MOV TEMP1,40。若顯示時間不為0保持現(xiàn)在狀態(tài) JB TF1 ,T401。調(diào)用顯示DEC TEMP1。南北要顯示的時間，MOV TEMP2,05。狀態(tài)1 SETB CLR 。若顯示時間不為0保持現(xiàn)在狀態(tài) LJMP STAR22。調(diào)用顯示DEC TEMP1。南北要顯示的時間，MOV TEMP2,45。開始計數(shù) SETB TR1 CLR CLR 。若顯示時間為 0跳