【正文】 17時(shí)25分，鍋爐裝臵電除塵值班員陸某某檢查發(fā)現(xiàn)2爐6灰斗下灰不暢，并找來工具對(duì)落灰桶進(jìn)行了敲打，判斷6灰斗有內(nèi)部“搭橋”現(xiàn)象，電話匯報(bào)班長顧某某。星源公司安全教育不落實(shí)，作業(yè)危害識(shí)別不到位，作業(yè)安全防范措施不到位；短纖生產(chǎn)中心對(duì)計(jì)量泵軸封處泄漏熔體清理工作的危害識(shí)別不到位，現(xiàn)場防范措施不到位，是事故發(fā)生的間接原因。9時(shí)55分，死者陳某某伸手接工具時(shí)，身體動(dòng)作幅度較大，加之衣服下擺比較寬松，衣服右側(cè)下擺被相鄰正在運(yùn)轉(zhuǎn)的34位計(jì)量泵聯(lián)軸節(jié)安全插銷鉤掛纏繞，身體被拖帶卷入計(jì)量泵傳動(dòng)軸和相鄰熔體管線之間(間隙約20厘米)，因擠壓傷勢過重，到達(dá)醫(yī)院時(shí)已死亡。2月27日上午，星海工程部安排王某某、陳某某、陳某某等三人進(jìn)行計(jì)量泵軸封處泄漏熔體的清理工作。孫修成從4擠壓線向叉車通道走過去時(shí)，正好有兩根水泥柱，擋住其視線無法觀察到叉車，是事故發(fā)生的間接原因。事故原因：叉車司機(jī)違章操作，在行駛時(shí)，沒有及時(shí)觀察周圍的情況，且行駛速度較快，是事故發(fā)生的直接原因。當(dāng)事人王某自我防護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，沒有主動(dòng)閉讓小車，是事故發(fā)生的間接原因。2006年6月20日15：45，儀化宇輝公司DTY一裝臵員工王某在交接班期間，被一輛運(yùn)動(dòng)的滿載DTY產(chǎn)品的工作小車壓傷左腳，造成左腳小趾第二趾節(jié)斷裂性骨折。事故原因：清洗過濾器未放平，且斜吊過濾器，過濾器突然滑落是事故發(fā)生的直接原因。2006年2月27日9:30，儀化短纖生產(chǎn)中心開發(fā)裝臵前紡工段組件班職工潘某某用電動(dòng)葫蘆從三甘醇槽內(nèi)吊出熔體過濾器進(jìn)行沖洗，由馬某用手穩(wěn)住過濾器。事故原因：李某某在使用夾包車之前，未對(duì)車輛進(jìn)行認(rèn)真檢查，夾包車門架后傾不到位，使得夾包器離地高度不足，在下坡過程中撞擊到坡底排水溝蓋板護(hù)牙，是事故發(fā)生的直接原因。雨天路滑、當(dāng)事人違章騎自行車進(jìn)入生產(chǎn)裝臵是事故發(fā)生的主要原因。趙某某眼睛近視，到工作現(xiàn)場時(shí)未戴眼鏡是事故發(fā)生的間接原因。五、摔傷事故2005年11月9日16:50，檢維修中心一工區(qū)職工趙某某到短纖生產(chǎn)中心1K往復(fù)作業(yè)時(shí)，在下橫動(dòng)機(jī)地坑時(shí)摔倒，造成左腎挫傷。四、高處墜落2007年3月6日檢維修公司六工區(qū)韓某去PXSL34儀表巡檢途經(jīng)PTA1空壓機(jī)二樓時(shí)，腳踏在一塊未固定牢隔柵板上，人與隔柵板從二層墜落地面，致使其部分軟組織拉傷。三、灼 燙2007年3月28日檢維修公司六工區(qū)黃某在PTA2B1架二層管架執(zhí)行敷設(shè)6吋鋼管,用撬杠撬動(dòng)調(diào)整管道時(shí)，碰擊到管道南側(cè)上方一個(gè)工藝管線上的排放球閥,導(dǎo)致排放球閥打開，酸液從排放球閥斜向噴出,噴濺到黃某臉部,致使右眼灼傷。2007年10月25日聚酯分公司申某等人用液壓車將解體的熱媒泵（213P34）拖放至六單元吊裝口,將泵從液壓車上移至地面時(shí)，熱媒泵滑落，右手食指被熱媒泵與液壓車擠壓，造成右手食指１０mm的掌心處皮膚缺損,食指挫裂。2007年7月2日熱動(dòng)分公司陳某等人準(zhǔn)備去S1庫檢修行車時(shí),開啟電動(dòng)三輪車與鐵制立柱相撞,陳某左腿被夾在三輪車與立柱之間,致使左腿右側(cè)脛腓骨上段粉碎性骨折。2007年3月16日檢維修公司二工區(qū)孔某在1K二牽伸用19MM內(nèi)六角扳手轉(zhuǎn)動(dòng) DF23輥時(shí)，內(nèi)六角扳手未將螺絲套牢,導(dǎo)致19MM內(nèi)六角扳手從螺絲上滑出，抓著內(nèi)六角扳手的右手撞在了加熱箱上，造成右手大拇指不全骨折。2007年7月1日化纖分公司張某在調(diào)整21K切斷裝臵張力壓輥間隙時(shí),張力壓輥的氣缸連接螺栓突然斷裂，張力壓輥壓到其右手,造成右手拇指開放性骨折，皮膚軟組織撕裂傷。致使其右腕背割傷、右橈神經(jīng)背支斷裂。聚酯生產(chǎn)中心操作人員在閥門試車過程中組織不到位；在試閥過程中，檢修人員與工藝操作人員之間的信息溝通、確認(rèn)不夠是事故發(fā)生的間接原因。但工藝操作人員在接電話前已發(fā)出試三號(hào)閥位的指令，閥盤無法停止，導(dǎo)致聞某在閥箱內(nèi)頭部被閥體旋轉(zhuǎn)管件擠壓造成上下頜骨折、面部軟組織挫裂傷。二、機(jī)械傷害2006年2月15日16時(shí)，檢維修中心一工區(qū)二裝臵保全二班檢修人員申某某、任某某、經(jīng)某某、聞某四人完成聚酯二裝臵包裝樓XV2014六通閥檢修后，檢修班長申某某電話通知控制室，要求工藝操作人員將閥盤旋轉(zhuǎn)一圈后停止不動(dòng)，以觀察檢修效果。事故原因：短纖中心15K空調(diào)風(fēng)管由于已運(yùn)行20多年，風(fēng)管咬口松動(dòng)，風(fēng)管突然墜落，現(xiàn)場存在安全隱患是事故發(fā)生的直接原因。公司編制《典型安全事故案例》是為大家提供一些借鑒，能通過對(duì)事故案例的學(xué)習(xí)，汲取教訓(xùn)，提高廣大干部職工的安全生產(chǎn)意識(shí)；通過事故案例對(duì)照，查找到本單位、本崗位以及在我們身邊存在的安全隱患，并努力消除這些隱患，從而為公司的安全穩(wěn)定生產(chǎn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。六是現(xiàn)場設(shè)備設(shè)施存在安全隱患，本質(zhì)安全存在缺陷。四是“三基”工作不扎實(shí)，現(xiàn)場安全監(jiān)督檢查不到位，存在“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣”的現(xiàn)象。二是直接作業(yè)環(huán)節(jié)管理不到位，現(xiàn)場管理粗放，違章作業(yè)、違章指揮、違反勞動(dòng)紀(jì)律等造成的事故占很大比例。第五篇：典型事故案例典型安全事故案例二〇〇八年五月前 言為進(jìn)一步提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)，防止安全事故重復(fù)發(fā)生，促進(jìn)安全穩(wěn)定生產(chǎn)，公司匯編了這集《典型安全事故案例》。通過形式多樣的形勢教育和文體活動(dòng)，廣泛宣傳安全文化理念和企業(yè)發(fā)展前景，進(jìn)一步改善員工的精神狀態(tài)、思想觀念，增強(qiáng)了廣大員工的自豪感、責(zé)任感和使命感。因此，在礦井建設(shè)中，我們不僅需要先進(jìn)的技術(shù)裝備，更需要將精細(xì)化管理落實(shí)到安全生產(chǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的全過程。第四、細(xì)節(jié)決定成敗。這一點(diǎn)主要是我們管理干部要徹底轉(zhuǎn)變觀念，決不能當(dāng)好人，作到寧聽罵聲，不聽哭聲，使干部員工對(duì)制度、規(guī)定形成敬畏感。對(duì)有“三違”思想的人員下重藥，提高人員的知識(shí)水平和技能素質(zhì)。要想徹底消除“三違”，就要廣泛動(dòng)員組織各方面的力量，努力形成黨政領(lǐng)導(dǎo)一條線，工團(tuán)組織一條線、縱向管理一條線、女工家屬一條線，在全礦形成對(duì)“三違”現(xiàn)象施以重壓的態(tài)勢。第三、殺不住“三違”的風(fēng)，就邁不開安全的路。只有實(shí)施強(qiáng)有力的管理，才能保證安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作扎實(shí)穩(wěn)步地向前推進(jìn)。思想提升了，制度完善了，我們就要不折不扣去執(zhí)行，去落實(shí)，去管理。要制定科學(xué)的管理機(jī)制、考核機(jī)制、事故問責(zé)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制等一系列制度。四、抓好各項(xiàng)工作，杜絕煤礦安全事故第一、思想決定行動(dòng)。今天我們觀看煤礦警示教育片后，很多的工友可能會(huì)寫煤礦是多么的可怕、多么的危險(xiǎn)。切忌講起來重要，干起來次要，忙起來不要。安全有規(guī)程，操作有標(biāo)準(zhǔn)。這就需要我們主動(dòng)地去學(xué)習(xí)安全知識(shí)，在實(shí)踐中多掌握安全技能，并把這些知識(shí)和技能運(yùn)用到實(shí)際工作中，才能真正做到“三不傷害”。然后，要學(xué)習(xí)掌握好安全知識(shí)和安全技能。事故的發(fā)生，絕大多數(shù)都是人為造成的，說到底就是違章造成的。作為一名管理人員，更應(yīng)當(dāng)樹立起“安全為了自己”的主動(dòng)安全觀，從個(gè)人的幸福、家庭幸福這個(gè)角度，主動(dòng)地想著安全，從小處著眼，從小事抓起，把安全工作做細(xì)做實(shí)。首先，我們要從思想上高度重視安全工作。18”事故來說，不僅經(jīng)濟(jì)上受到損失，職工心中留下了永遠(yuǎn)無法抹滅的痛，而且給企業(yè)在政治上同樣帶來了影響。而一旦安全上出了問題，特別是造成人員傷亡的重大事故，就會(huì)在社會(huì)上產(chǎn)生惡劣的影響，這種影響是很難在短期內(nèi)能夠消除的。這種傷害是無法用語言來描述的，也是無法用金錢來衡量的。出了重傷，有的失去了工作能力，有的長期臥床失去了生活自理能力，給自己和家庭增添無盡傷痛。一、事故對(duì)人身、對(duì)家庭的傷害什么是安全，對(duì)于煤礦來說，就是不出事故，就是人身不受到傷害。同時(shí)也暴露出安全思想松懈、管理混亂等一系列問題。27”事故等警示教育片后，片中的場面使我受到極大的震撼，安全事故通過聲像播放方式，再現(xiàn)事故現(xiàn)場，使我有身臨其境之感。12”事故、玉舍煤礦“524 ”事故、金佳礦的“1提高職工安全意識(shí)，進(jìn)一步推進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、意識(shí)安全化、思想責(zé)任化，讓“關(guān)愛生命，關(guān)注安全”這一主題使大家從自我做起，真正做到“我要安全”。人員方面我們應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備啟停操作票、安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、安全規(guī)程、操作規(guī)程等各項(xiàng)規(guī)章制度。制氧事故的發(fā)生往往是突發(fā)的，而且伴有許多不正常的工作狀態(tài)，如果沒有良好的應(yīng)變能力，就可能在處理事故時(shí)發(fā)生誤判斷、誤操作、圖快、違章操作而造成事故擴(kuò)大。還要有意識(shí)地開展技術(shù)技能培訓(xùn)，提高操作技能，熟悉《崗位安全規(guī)規(guī)》、《標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)》、《操作規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定，以便能夠在實(shí)際工作中規(guī)范地進(jìn)行各種操作。首先要做到思想穩(wěn)定，安全意識(shí)強(qiáng)，在安全工作方方面面能夠做到“循規(guī)蹈矩”。其次習(xí)慣性違章，不但與人的心理狀態(tài)有關(guān)，而且與人的安全素質(zhì)有關(guān)。首先，要加強(qiáng)正面的常規(guī)安全思想教育，如每周的安全日活動(dòng)，每年的“安全月”活動(dòng)教育，通過各種行之有效的宣傳形式，如開展安全演講，安全知識(shí)競賽等等，使職工增強(qiáng)遵章守規(guī)的自覺性。鑒于習(xí)慣性違章的嚴(yán)重危害性，針對(duì)習(xí)慣性違章的特點(diǎn)，為確保安全生產(chǎn)，我覺得應(yīng)采取以下施來杜絕習(xí)慣性違章行為，防止事故發(fā)生。但《典型事故案例匯編》中所發(fā)生的傷亡事故表明，95%左右的傷亡事故是由于習(xí)慣性違章造成，無監(jiān)護(hù)作業(yè)，急于求成現(xiàn)象尤為突出。通過對(duì)《典型事故案例匯編》學(xué)習(xí)，讓我們認(rèn)識(shí)到事故的發(fā)生大部分都是習(xí)慣性違章而造成的。這些違反安全的行為，由師傳徒，由甲及乙，僥幸變“經(jīng)驗(yàn)”，習(xí)慣成自然，以其特有的隱蔽性往往不被人們所認(rèn)識(shí)。表現(xiàn)為違章操作、違章指揮。第三篇：典型事故案例學(xué)習(xí)感受典型事故案例學(xué)習(xí)感受習(xí)慣習(xí)慣性違章由來已久，根深蒂固。經(jīng)對(duì)紅外線探測數(shù)據(jù)、波形進(jìn)行分析，確認(rèn)為陽光干擾。：33分，10035次貨物列車（編組63輛）運(yùn)行至濟(jì)南局管內(nèi)京滬線平原下行紅外線探測站通過時(shí)，紅外線預(yù)報(bào)機(jī)后37位X6BK 5253593（定檢：、）運(yùn)行方向右1軸（現(xiàn)車8位）激熱，環(huán)溫18度，通知司機(jī)立即停車。經(jīng)對(duì)紅外線探測數(shù)據(jù)、波形進(jìn)行分析，確認(rèn)為陽光干擾。：38分，80903次貨物列車（編組40輛）運(yùn)行至濟(jì)南局管內(nèi)隴海線楊屯下行紅外線探測站通過時(shí)，紅外線預(yù)報(bào)機(jī)后9位X2H 5420060（定檢：、）運(yùn)行方向左1軸（現(xiàn)車7位）激熱， 5420050（定檢：、）運(yùn)行方向左1軸（現(xiàn)車2位）激熱，通知司機(jī)立即停車。該車主管與支管活結(jié)自根部折斷，斷面存在40％舊痕，無異物擊打痕跡。成都局成都東車輛段責(zé)任。：24096次貨物列車（編組65輛），運(yùn)行至京廣線長臺(tái)關(guān)－明港站間K969+300M處，司機(jī)反映機(jī)后53位NX17K 5275974（定檢：）與機(jī)后54位N17AK 5073291（定檢：、）車輛分離。軸承退卸后發(fā)現(xiàn)軸承前后排外圈內(nèi)滾道剝離、滾子剝離，油脂變質(zhì)。熱軸軸承標(biāo)志板：A欄：0502ΔSKF；B欄：050220 左18601；C欄：050221；D欄：108。富安捷鐵路軸承（寧夏）有限公司責(zé)任。經(jīng)外觀檢查：輪對(duì)各部技術(shù)狀態(tài)良好，軸承外觀無異常。：82362次貨物列車（編組54輛）運(yùn)行至京包線土貴烏拉站上行紅外線探測站通過時(shí)，紅外線預(yù)報(bào)機(jī)后43位C62BK 4666618（定檢：、）運(yùn)行方向左2軸（現(xiàn)車4位）激熱，溫升68度，環(huán)溫32度，繼續(xù)運(yùn)行至索家村站換輪處理。：28202次貨物列車（編組40輛）運(yùn)行至南疆線二八臺(tái)站因列車主管漏風(fēng)停車，司機(jī)檢查后反映機(jī)后20位K18 0965308（定檢：）制動(dòng)主管連接箍制動(dòng)主管連接箍內(nèi)凸緣斷裂，全新痕。退卸后發(fā)現(xiàn)軸承外圈內(nèi)滾道存在21057MM剝離，后排滾子表面存在嚴(yán)重剝離。熱軸軸承標(biāo)志板：A欄：0503ΔSKF；B欄：050317 102；C欄：050317；D欄：102。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南西車輛段聊城列檢不按規(guī)定使用列車制動(dòng)試驗(yàn)監(jiān)測裝置。：10673次貨物列車（編組49輛）運(yùn)行至京九線三塔站進(jìn)站時(shí)，機(jī)次38位P63K 3301571（定檢：）主管中部連結(jié)箍處發(fā)生斷裂，斷裂面存有三分之一舊痕，連結(jié)箍上存在處理痕跡，且主管在該處纏有麻繩。鉤尾框鑄造標(biāo)記：XC 13 89－01－0981。：26118次貨物列車（編組60輛）運(yùn)行至侯月線翼城東－橋上間發(fā)生列車分離。退卸后發(fā)現(xiàn)軸承內(nèi)外保持架斷裂，滾子橫列。熱軸軸承標(biāo)志板：A欄：0304Δ1廠；B欄：030409 909；C欄：030410；D欄：909。鄭州鐵路局鄭州北車輛段責(zé)任。：26015次貨物列車(編組47輛)運(yùn)行至京九線浠水站時(shí)外勤反映機(jī)次21位車C62BK 4666756（定檢：、）制動(dòng)抱閘，攔停處理后開車，通過橫車站外勤再次反映該車制動(dòng)抱閘后甩車。分離原因：機(jī)次47位車C62AK 4509523（定檢：、）2位車鉤鉤尾銷螺栓折斷，鉤尾銷脫落，車鉤從鉤尾框中被拉出。武漢武鐵車輛有限公司立中配件廠責(zé)任。：26103次貨物列車（編組58輛）運(yùn)行至侯月下行線上交橋上間K79+208M處發(fā)生列車分離。鉤舌檢修標(biāo)記：圖0607。分離原因：機(jī)次26位車C62AK 4518219（定檢：、）后鉤（現(xiàn)車1位）鉤舌斷裂，斷面全新痕，存在303mm和75mm的夾渣兩處。事故列上海局阜陽車輛段主要責(zé)任，烏魯木齊局烏魯木齊西車輛段重要責(zé)任。事故列青藏公司西寧車輛段責(zé)任。事故列廣鐵集團(tuán)株洲車輛段段修責(zé)任。2008年2月27日，83180次貨物列車（編組41輛）運(yùn)行至青藏公司管內(nèi)西格線連續(xù)發(fā)生緊急制動(dòng)停車，耽誤該列車5小時(shí)34分，構(gòu)成行車一般D類事故。鉤舌制造標(biāo)記：QC（齊車公司）C 9608－379。2008年2月5日9：07分，26023次貨物列車（編組56輛）運(yùn)行至蘭州局管內(nèi)蘭新線金昌－玉石站間K346＋431M處，因機(jī)后45位C64H 4203134（定檢：、）后鉤（現(xiàn)車2位）鉤舌拉斷造成列車分離，構(gòu)成行車一般D類事故。鉤舌制造標(biāo)記：9407 08538 QZ（重慶鑄鋼廠）。2008年2月2日3：24分，11306次貨物列車（編組68輛）運(yùn)行至哈爾濱局管內(nèi)京哈線王崗五家站間K1232＋214M處，因機(jī)后52位車輛C64K 4824897(定檢：、)前鉤（現(xiàn)車2位）鉤舌斷裂造成列車分離，構(gòu)成行車一般D類事故。經(jīng)分析，軸承制造質(zhì)量不高是導(dǎo)致此次事故的主要原因。2008年2月25日5：54分，77105次貨物列車（編組208輛）運(yùn)行至太原局管內(nèi)大秦線撫寧北下行紅外線探測站通過時(shí)，紅外線預(yù)報(bào)機(jī)后201位C80BF 4380919（定檢：）運(yùn)行方向右3軸（現(xiàn)車3位）激熱，溫升109度，環(huán)溫－3度，攔停于撫寧北－后營站間，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)軸承前蓋脫落，外圈開裂，前排滾子散落，卸車后限速監(jiān)控運(yùn)行至后營