【正文】 同時了解現(xiàn)場生產(chǎn)應(yīng)該注意的各項事項。對于我們學(xué)工程的人來說，就要大量接觸實際工程，了解實際，在實踐中不斷學(xué)習(xí)、鞏固和提高。當(dāng)路線縱坡四、實習(xí)總結(jié)通過一周多的高速公路建設(shè)項目現(xiàn)場實習(xí),使我了解到我們給排水專業(yè)在高速公路建設(shè)上雖然是邊沿學(xué)科,但對高速公路建設(shè)及安全長久運行是至關(guān)重要的。一般路段是指不設(shè)超高的路段。另一方面,路面水若不能及時排除,影響路面的整體強度,最終導(dǎo)致路面過早破壞。二、路面排水設(shè)計路面排水設(shè)計是高速公路路面設(shè)計的重要組成部分。需排入灌涵的邊溝,其溝底標(biāo)高不低于涵頂標(biāo)高。邊溝水進(jìn)入涵洞及跨越通道等情況的處理:沿線設(shè)置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對于挖方段應(yīng)考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求,%。,~,若另一側(cè)邊溝較低時應(yīng)優(yōu)先采用單側(cè)布設(shè)橫向排水管。對邊溝標(biāo)高及縱坡方向的問題:根據(jù)路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定,通常以沿線自然地形為主確定排水方向。排除軟土段地下水。設(shè)計應(yīng)采取:板+砂墊層+超載預(yù)壓的深層。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓(xùn):一是部分路段在汛期內(nèi)路基水不能及時排除。另外當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)常常要求增加、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設(shè)置位置。在挖方地段,以排除坡面水。設(shè)計應(yīng)遵循塘路分家、路田分家的原則,使高速公路排水系統(tǒng)自成體系。一、路基排水設(shè)計進(jìn)行路基排水設(shè)計的目的就是將影響路基強度及穩(wěn)定性的地下水及地面水及時排出公路范圍。因此,認(rèn)真做好公路排水系統(tǒng)的設(shè)計是保證公路質(zhì)的前提。公路路基沉陷、沖刷、坍繃、路面翻漿等都不同程度的與地表水和地下水的俊蝕有關(guān)。（二）地表水來源雨雪直接降落到路面和路基工作區(qū)域內(nèi)的大氣降水形成的地表徑流。分布于可溶性巖層的裂隙、溶洞中的巖溶水。沿基巖上部裂隙中流動的裂隙水。路基水源有地下水和地表水：（一）地下水來源從地面滲入地下尚未達(dá)到局部隔水層或透水層的上層之流水。本項目還擬對橋梁的防洪安全進(jìn)行評價，從洪水安全角度提出合理化建議，依靠科學(xué)技術(shù)分析，選擇合理有效的沖刷防護(hù)形式，使公路水毀風(fēng)險減少到合理程度。(4)橋梁及沿河路基沖刷安全評價與防護(hù)措施沿河路基常因洪水的沖刷與淘蝕而發(fā)生坍塌和破壞，嚴(yán)重影響路基安全穩(wěn)定并造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。涵洞形式的優(yōu)化包括：①根據(jù)路線總體布局，可靈活使用雙孔或多孔涵洞形式，降低路基高度，減少對河道的壓縮；②優(yōu)化涵洞斷面，有利于水生動物在干旱季節(jié)通過；③涵洞出口防沖刷處理措施等。涵洞要發(fā)揮排水效用，還應(yīng)盡可能小地避免對原有自然水系的改變，進(jìn)而有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境。具體技術(shù)措施將根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查確定，可能包括以下幾個方面：①在污染影響較大的排水溝出口設(shè)置過濾槽，減少公路污水對環(huán)境的影響；②利用溶洞或洼地作為路基排水出口，增加入滲，補償因公路建設(shè)減少的地下水補給；③利用泉水造景或作為公路綠化用水；④在下伏溶洞時，為保證排水溝渠的穩(wěn)定采取特殊結(jié)構(gòu)措施。(2)巖溶地區(qū)特殊防排水處理沿線地形起伏較大，路線切割山體局部較深，整個路段或輕或重的發(fā)育巖溶地區(qū)，同時復(fù)雜的地形及巖性導(dǎo)致區(qū)域水文地質(zhì)條件也比較復(fù)雜，因此穩(wěn)定性較差。本項目擬研究以下幾種排水措施：①具有排水功能的坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)用；②管道排水代替漿砌急流槽；③挖方邊坡?lián)鯄?、護(hù)面墻反濾層新技術(shù)；④邊坡平臺綠化與排水結(jié)合問題；⑤隱式坡頂截水溝。排水系統(tǒng)的截水溝、急流槽等均是線狀結(jié)構(gòu)，不能防止坡面的降雨濺蝕和坡面的產(chǎn)流沖刷；而邊坡防護(hù)則是從整個坡面上進(jìn)行防護(hù)，避免坡面受到雨滴的沖擊濺蝕、雨水徑流的沖刷以及降雨入滲的影響。三、昌栗高速排水設(shè)計一、本項目從南昌上栗高速公路特有的地形、地質(zhì)和降雨特征等自然條件出發(fā)，運用科學(xué)的理論和方法，并結(jié)合觀測和試驗，針對高速公路防排水技術(shù)進(jìn)行較為系統(tǒng)深入的研究，重視排水系統(tǒng)與自然環(huán)境的相互作用，工程保護(hù)與生物防護(hù)的合理結(jié)合來降低工程造價，優(yōu)化設(shè)計方案，以期做到防水排水的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，確保路基穩(wěn)定性，降低高速公路水毀損失。近幾年，高速公路建設(shè)項目逐漸轉(zhuǎn)向不僅注重工程經(jīng)濟(jì)性，也考慮公路的生態(tài)景觀性，認(rèn)識到人為活動對環(huán)境的破壞，社會對生態(tài)環(huán)境保護(hù)的意識加強，傳統(tǒng)的僅僅注重使用功能的高速公路設(shè)計和建設(shè)已不能適應(yīng)時代的要求。(一)、結(jié)合高速公路建設(shè)需求，預(yù)計在建設(shè)中會遇到如下與水有關(guān)的問題：(1)公路范圍增加地表徑流強度，加劇水土流失，新開挖坡面及填土路基坡面易遭受暴雨沖刷(2)沿河路基沖刷防護(hù)及橋梁防洪安全問題(3)小橋涵的過流能力及出口沖刷問題，以及引起的環(huán)境問題(4)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件適宜植被生長，但巖溶區(qū)植被一旦破壞將難以恢復(fù)，如何保護(hù)水環(huán)境和維護(hù)原有水平衡是設(shè)計施工中的難點。公路修筑還將影響當(dāng)?shù)氐乃h(huán)境，主要有以下幾類：①改變原地下水或地表水的徑流方向，影響地下水的調(diào)節(jié)功能；②切斷落水洞補給通路、封閉裂隙下滲通路、截斷壤中流等，從而阻斷地下水補給源，從而影響水平衡；③截斷地下水的流通路徑；④封堵地下水的排泄口；⑤施工擾動改變地表或地下水原有系統(tǒng)。特殊的地形地質(zhì)、氣象、水文植被、巖性、地貌類型等條件，對高速公路排水系統(tǒng)的設(shè)計提出了一定的約束和特定的要求，如何進(jìn)行排水設(shè)施的合理設(shè)計和施工，如何防止排水設(shè)施的失效并采用相適應(yīng)的處治措施，如何做到公路排水與生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)等問題都亟待解決。地表分布?xì)埰路e的粉質(zhì)粘土、粘質(zhì)粉土等高液限土，低洼地亦分布有軟土。充分認(rèn)識水對公路的破壞性，認(rèn)真做好公路排水系統(tǒng)的設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)已是一項十分嚴(yán)峻而緊迫的任務(wù)。外在因素如洪水兇猛，人力不可抗拒等因素，內(nèi)在因素如公路本身抗災(zāi)能力差、排水設(shè)施不齊全以及排水系統(tǒng)不配套等。防排水技術(shù)在高速公路水毀防治中的應(yīng)用是一個綜合問題，涉及到水文、氣象、水力、泥沙、地質(zhì)地貌、巖土、路基路面等多門學(xué)科。水損害一直是困擾我國公路工程結(jié)構(gòu)的老大難問題,也是中國公路使用年限不及國外的癥結(jié)所在。該合同段中標(biāo)金額204701897元，工期18個月，、高速公路排水背景我國高速公路經(jīng)過20多年的發(fā)展,已經(jīng)取得了巨大的建設(shè)成就。其中新建大中橋77座，小橋70座；隧道一座，長1470m；涵洞851道；互通立交15處、分離立交119處、服務(wù)區(qū)5處，收費站13處。全線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬26m，設(shè)計速度100公里/小時，互通匝道設(shè)計車速40——60km/h，樞紐互通匝道50——80km/h。第五篇：高速公路排水實習(xí)報告學(xué) 專 業(yè) 班學(xué) 生 姓實習(xí)時實習(xí)單實習(xí)報告院： 土木建筑學(xué)院 級：11級給排水（2）班 名： 張 志 強間： 位：江西交通集團(tuán)一、昌栗高速公路工程概述：南昌至上栗高速公路新建工程是江西省人民政府2012年12月批復(fù)的《江西省2020高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編》的未來南昌上栗長沙國家高速公路的一部分，也是江西省“四縱六橫八射線”公路網(wǎng)主骨架的重要路段，由于其平行于現(xiàn)有的湘贛大通道，將分擔(dān)我省東西橫向的交通流量，緩解日益緊張的交通壓力，改善在我省的西部地區(qū)高速公路通道不足的瓶頸狀況，增強省會與中部兄弟省份的通道供給能力，適應(yīng)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)的需求，促進(jìn)贛西老區(qū)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。.4路政管理主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)、.實施公路巡查、.依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、.控制公路兩側(cè)建筑紅線、.審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、.對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進(jìn)行審批。3收費管理主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費的內(nèi)容。2服務(wù)區(qū)管理高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上,主要為車輛,駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施,它包括休息,停車和輔助設(shè)施三部分,是專門為人,車服務(wù)的場所。管理中心的工作人員向我們詳細(xì)講解了和方面的功能。一、實習(xí)目的通過對廣韶高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步都起到了重要的作用。這次接觸的橋梁工程是我比較陌生的，要想把工作做好，就必須了解這方面的知識，對其各方面都有深入的了解，才能更好的應(yīng)用于工作中第四篇：高速公路實習(xí)報告前言我國高速公路經(jīng)過17年的持續(xù)快速發(fā)展，使