【正文】 m 如未出現(xiàn)上述狀態(tài)，則必須啟動并再制動，直到顯示自適應完成，這時自適應就結(jié)束了，如果未顯示自適應完成，應查詢故障存儲器并排除故障，然后再次進行自適應。 (2)倒車自適應 讀取測量數(shù)據(jù)塊顯示組 011，顯示屏顯示： 讀取測量數(shù)據(jù)塊 010 自適應正在進行 61℃ 20N m 檢查顯示區(qū) 3 中的變速器油溫度是否高于 60℃，必要時試車使油溫度達到此溫度，將車向前行駛一段距離，然后制動，使車停下，顯示區(qū) 2 自適應正在進行變?yōu)樽赃m應完成，顯示屏顯示： 讀取測量數(shù)據(jù)塊 010 自適應完成 61℃ 20N XXX 交通職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計論文 29 （ 2）自適應條件：已查詢故障存儲器，并已排除故障。如果輸入了錯誤編碼，那么電控單元仍保留舊編碼，顯示屏顯示： 功能未知 或當前不能執(zhí)行 說明輸入的編碼是非法的或在運行中輸入了編碼。 （ 5）查詢電控單元編碼（按 0 和 1 鍵），按 Q 鍵輸入并檢查編碼，顯示屏顯示： 01J927156K V30 0J 1000 Coding 00001 WSC xxxx 進行自適應。說明：編完編碼后，電控單元會自動清除故障存儲器。 （ 2）輸入編碼。編碼時，加速踏板應保持在怠速位置，車輛處于靜止狀態(tài)，且發(fā)動機不啟動。 可以用 VAS5051 或 給變速器電控單元編碼，步驟如下： XXX 交通職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計論文 28 （ 1）連接 VAS5051 或 ，選擇 02 變速器電控裝置，然后打開點火開關(guān)，顯示屏顯示： 快速數(shù)據(jù)傳遞 選擇功能 xx 幫助 （ 2）按 0 和 7 鍵選擇給電控單元編碼。 （ 3）按 上的 C 鍵可中斷執(zhí)行元件診斷。 （ 2）當啟動發(fā)動機或車輛開始移動或在 60s 內(nèi)未切換到下一個執(zhí)行組件時，自診斷即終止。如自診斷后自動變速器仍有換擋故障，則須進行元件診斷，必要時按故障查詢程序繼續(xù)查找故障。如果在查詢故障時顯示部件有故障，則須按電路圖檢查部件導線是否短路和斷路，檢查電器元件及安裝位置等。故障以故障碼的形式顯示出來。此故障對于駕駛安全性來說，是嚴重的，因此，建議駕駛員立即去維修站排除故障。此故障對于駕駛安全性來說，仍然不太嚴重，但駕駛員應盡快去奧迪特約服務站排除故障。因為這對駕駛安全性來說并不嚴重，駕駛員根據(jù)汽車的行駛狀況可注意到該故障。對故障自診斷識別的結(jié)果，會有 3 種不同顯示狀態(tài)： （ 1） 故障被存儲，替代程序能夠使汽車繼續(xù)運行（有某些限制）。 XXX 交通職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計論文 27 3 01J 無級變速器自診斷 故障可通過自診斷功能識別。飛濺式潤滑油腔通過燃油噴射孔直接從液壓控制單元處獲得潤滑油，通過此孔，潤滑油連續(xù)噴入飛濺式潤滑油腔入口。動態(tài)壓力建立不是我們所希望的，因為其不恰當?shù)靥岣呓佑|壓力，并對傳動控制產(chǎn)生有害的影響，因此，我們不希望建立動態(tài)壓力。 潤滑系統(tǒng) 飛濺式潤滑油罩蓋位于鏈輪裝置上，它的結(jié)構(gòu)獨特，可阻止壓力缸建立動態(tài)壓力?？刂仆咕夁M一步打開出油孔，減少壓力缸內(nèi)的油。當變速器位于啟動擋時，橫向空打開，轉(zhuǎn)矩傳感器腔泄壓。轉(zhuǎn)矩傳感器腔內(nèi)壓力受鏈輪軸上的兩個橫向孔控制 。 功能和工作模式 與變速比有關(guān)的接觸壓力在轉(zhuǎn)矩傳感器腔內(nèi)被調(diào)節(jié)。 啟動擋要求最大接觸壓力，這時鏈輪傳動跨度半徑最小，為傳遞動力盡管輸入轉(zhuǎn)矩大，卻只有少量的摩擦片襯片嚙和。若轉(zhuǎn)矩傳感器進一步移動，則將起到油泵作用，此時，被排出的油使壓力迅速上升，這 樣就毫無延遲地調(diào)節(jié)接觸壓力。若輸入轉(zhuǎn)矩下降，則出油孔進一步打開，壓力缸內(nèi)壓力下降，直至恢復力平衡。 汽車穩(wěn)定運行的情況下，出油孔部分關(guān)閉，打開排油孔后壓力下降，調(diào)節(jié)壓力缸內(nèi)的壓力。轉(zhuǎn)矩傳感器腔直接與壓力缸相通?；壖苎b于鏈輪裝置的輸出齒輪中；滑軌架通過花鍵與鏈輪相連，可以軸向移動并由轉(zhuǎn)矩 傳感器活塞支撐。因此，安裝轉(zhuǎn)矩傳感器的目的是根據(jù)要求建立起盡可能準確、安全的接觸壓力。液壓機械式轉(zhuǎn)矩傳感器集成于鏈輪內(nèi)，精確地監(jiān)控傳遞到壓力缸的實際轉(zhuǎn)矩并建立正確的壓力缸油壓。 轉(zhuǎn)矩傳感 器 發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過轉(zhuǎn)矩傳感器傳遞給變速器?？刂茐毫Φ陀?180kpa 時，調(diào)節(jié)壓力傳遞到鏈輪 1 的分離缸，同時，鏈輪 2 的分離缸與油底殼相通，變速器朝“超速”變速比方向換擋。 根據(jù)控制壓力，減壓閥（ UN）將調(diào)節(jié)壓力傳遞到鏈輪 1 的分離缸。 N216根據(jù)變速器電控單元計算的控制電流產(chǎn)生控制壓力。變速器電控單元向電磁閥N88 提供一個額定電流，該電流產(chǎn)生一個控制壓力，控制離合器冷卻閥（ KKV） ,離合器冷卻閥（ KKV）將壓力從冷卻油回路油管傳到吸氣噴射泵，用于操縱吸氣泵噴射。潤滑油分配器帶輪油道內(nèi)的部分潤滑油流到行星齒輪系，提供必要的潤滑。 冷卻倒 擋制動器：若前進擋離合器不工作，潤滑油分配器回到其初始位置。變速器輸入軸油孔上安裝有潤滑油分配器，將XXX 交通職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計論文 25 潤滑油引導到前進擋離合器或倒擋制動器。 前進擋離合器的冷卻油和壓力油通過變速器輸入軸的孔道流通。冷卻油可通過吸氣噴射泵來增加，而不必對油泵容量有過高的要求。 為了避免離合器高溫現(xiàn)象，離合器由單獨的油流冷卻。當 ATF 濾清器的流動阻力過高時， DDV2 差壓閥打開，阻止 DDV1 打開， ATF冷卻系統(tǒng)因有被壓無法工作。 冷卻系統(tǒng) 來自鏈輪裝置 1 的無級變速器油（ ATF）最初流經(jīng) ATF 散熱器，之后在流回液壓控制單元前流經(jīng) ATF 濾清器。 吸氣噴射泵是根據(jù)文丘里管原理工作的。吸氣噴射泵集成在離合器冷卻系統(tǒng)中，以供應冷卻離合器所需的潤滑油量。當油泵泄壓時，扇形塊彈簧向扇形塊和密封滾柱提供基本接觸壓力，并提高油泵的吸油特性，同時保證油泵壓力作用于密封滾柱。油泵壓著油液在兩個扇形塊間移動。內(nèi)扇形塊和外扇形塊之間滑動。 油泵徑向間隙的調(diào)整：徑向間隙調(diào)整是指補償月牙形密封件和齒輪副（齒輪和齒輪）之間的徑向間隙。墊片上有特殊的密封材料，墊片由油泵殼體或液壓控制單元的泵墊支撐。 油泵有軸向間隙和徑向間隙。 該油泵內(nèi)部密封（油泵內(nèi)部防止泄露）良好，因此，在發(fā)動機低速下仍可產(chǎn)生高壓。 XXX 交通職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計論文 24 它作為一個小部件集成在液壓控制單元上，并直接由輸入軸通過齒輪和泵軸驅(qū)動。油泵和電控單元形成一個整體，減少了壓力損失，并節(jié)約了成本。 供 油系統(tǒng) 圖 28液壓控制單元與油泵 油泵是供油系統(tǒng)的主要部件，也是變速器中消耗動力的主要部件如圖 28 所示。 對離合器（制動器）的控制 電控單元接收發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速器輸入轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、制動力、變速器油溫等信號控制離合器（制動器）工作。在經(jīng)濟模式下起步時，離合器打滑時間短，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，使燃油經(jīng)濟性高。 啟動過程：變速器電控單元根據(jù)啟動特性識別出發(fā)動機標定轉(zhuǎn)速，控制離合器，調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速。升級設備為VAS5051，升級程序存儲在光盤內(nèi)，將 VAS5051 連接到自診斷接口（ K 線）上進行編程升級?，F(xiàn)在電控單元 J217 中有一個 FLASH EEPROM 存儲器，它在安裝條件下是可編程的，此過程稱為閃光碼編程或升級程序。 以前的 EEPROM 在給定的安裝條件下是不能被編程的。 升級程序（閃光碼編程） 電控單元可以通過軟件進行升級。如果這時發(fā) 動機制動效果不足，車速上升，則駕駛員必須進行制動。在這種情況下，電控單元 J217 通過增加目標變速器輸入轉(zhuǎn)速來增強（變速比向減速方向調(diào)節(jié)）發(fā)動機制動效果。若發(fā)動機超過標定的加速度，則下坡功能將自動被激活。注意：若駕駛員在 下坡時踩下制動踏板并保持住，則上述下坡功能并不立即執(zhí)行。若發(fā)動機處于超速階段，并且踩下制動踏板后車速依然提高，則變速比會向減速方向調(diào)節(jié)，從而更有利于控制發(fā)動機制動效果。 在下坡時，情況稍有不同。該行駛阻力用于與在平路上行駛時的牽引力作比較，指示是否需提高和降低功率。為滿足要求，必須提供最大功率，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被調(diào)整到最XXX 交通職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計論文 22 大功率時的轉(zhuǎn)速，并保持到加速踏板角度減小為止。 電控單元 J217 接收駕駛員動作、車輛的運動狀態(tài)和路面情況信息，計算加速踏板動作頻率、加速踏板位置、車速和車輛加速度，利用該信息和邏輯組合，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，通過改變傳動比，將變速器輸出轉(zhuǎn)速設定在最佳動力性和最佳經(jīng)濟性之間，使汽車操縱性和駕駛性與駕駛員輸入信號盡可能匹配。這是對于已存在的用于 CVT 的動態(tài)換擋程序（ DSP）的進一步改進。 電控元件連接示意圖 電控元件連接圖見圖 27 所示。傳感器為變速器電控單元的集成部件。 若某個傳感器損壞，則變速器電控單元從其他傳感器處獲取替代 值，除此之外，也可從網(wǎng)絡電控單元中獲得信息，汽車仍可保持行駛。表 21 列出了一些通過 CAN 總線進行信息交流的 輔助信號 /接口。此信號用于速度表顯示車速，并通過儀表板組件傳到網(wǎng)絡電控單元 /系統(tǒng)。 （ 4）車速信號 車速信號為變速器電控單元產(chǎn)生的方波信號，其占空比為定值的 50％ ，頻率與車速成正比變化。當 CAN 總線被引入儀表板后，擋位指示和車速不再是必須的，因為他們的信息通過 CAN 總線傳遞。選擋桿位置或儀表組件的擋位指示通過低值延續(xù)時間識別，并相應顯示出來。方波信號高值恒定，低值可變，即低位占空比可變。發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號出現(xiàn)接口方式故障時，微量打滑控制功能失效。為提高可靠性，發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號除了通過CAN 總線外，還通過單獨接口傳遞到變速器電控單元。若更換加速踏板組件，則必須用自診斷檢測和信息系統(tǒng)對強制降擋點進行重新 匹配。在自動模式下，當強制降擋功能被激活時，最大加速的最大動力控制參數(shù)被XXX 交通職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計論文 20 選擇。當駕駛員激活強制降擋功能時， G79和 G185 的電壓值大于節(jié)氣門全開時的電壓值。若 F189 有故障， 則 Tiptronic 功能失效。每個選擋桿位置 LED 都由單獨的霍爾傳感器控制。霍爾傳感器由位于魚鱗板上的電磁閥激活。若變速器油溫繼續(xù)升高，則發(fā)動機輸出功率逐漸減小，直至發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。 制動燈開關(guān) F 制動燈信號用于選擋桿鎖止功能、爬坡控制、動態(tài)控制程序（ DCP）。離合器壓力通過安全閥（ SIV）傳遞到手動閥（ HS） ，手動閥的位置改變，就會將轉(zhuǎn)矩傳遞到前進擋離合器。離合器控制閥（ KSV） 的壓力由系統(tǒng)壓力提供。壓力調(diào)節(jié)電磁閥 N215 根據(jù)變速器控制單元計算的控制電流值，調(diào)節(jié)出一個控制壓力，該壓力的大小決定離合器控制閥（ KSV）的位置。 離合器壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)矩成正比，與系統(tǒng)壓力無關(guān)。離合器傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩也相應地隨控制電流的變化而變化。 下列參數(shù)用于離合器的控制：發(fā)動機轉(zhuǎn)速，變速器輸入轉(zhuǎn)速，加速踏板位置，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，制動力，變速器油溫。 啟動過程中中發(fā)動機轉(zhuǎn)速主要用于離合器的控制。當變速器控制單元通過油溫傳感器，監(jiān)測到離合器過高溫度信號時，離 合器冷卻系統(tǒng)被接通。前進擋離合器的冷卻液和壓力油通過變速器輸入軸的中間孔道流通，兩條油路由內(nèi)部鋼管彼此分開。冷卻液量可通過吸氣噴射泵來增加，對油泵的容量沒有過高的要求。 為了 保護離合器不經(jīng)常在高溫狀態(tài)下工作，離合器由單獨的冷卻液流來冷卻。 SIV 是由壓力調(diào)節(jié)電磁閥 N88 激活的。在這種情況下，無論手動閥所處的位置以及其他系統(tǒng)狀態(tài)如何，離合器壓力都會泄掉。同時，各線圈功率放大器共用一個搭鐵點，搭鐵點的工作影響到所有汽缸的工作情況。另一個工作在壓縮行程，電火花對壓縮行程接近上止點的汽缸有效。 點火控制電路為： 15 號線電源經(jīng)熔絲 S232 向初級點火 線圈及 J220 供電，功率放大器根據(jù)電控單元電控單元的控制指令控制初級線圈電路的通段，從而在次級線圈中感應出高壓電動勢，擊穿火花塞間隙點火。 ANQ 發(fā)動機采用單缸獨立點火方式，特點是有 4 個點火末級功率放大器 N、 N12 N18 N163,點火線圈通過火花塞插頭直接安裝在火花塞的頂上，取消了點火高壓線，可較小無線XXX 交通職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計論文 18 電干擾和能量損失。兩線圈同時產(chǎn)生吸力作用，使電磁開關(guān)主觸點吸合，接通蓄電池電源至起動機電路。只有雙啟動繼電器同時工作，汽車才能正常啟動。 奧迪 A6 控制系統(tǒng)分析 啟動系統(tǒng)采用雙啟動繼電器，同時受總