【正文】 自適應(yīng)的前提和條件 （ 1） 完成下述工作后需 進(jìn)行自適應(yīng)：更換變速器電控單元 J217，給變速器電控單元 J217 編碼。 注意 問(wèn)題 （ 1）僅當(dāng)選擋桿在 P 或 N 位置且發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，才能執(zhí)行元件診斷。飛濺式潤(rùn)滑油容積減少，使?jié)櫥蛷墓┯涂谂懦觥? 傳動(dòng)鏈輪根據(jù)變速比的接觸壓力適配 傳動(dòng)鏈輪產(chǎn)生的接觸壓力不僅取決于輸入轉(zhuǎn)矩，還取決于傳動(dòng)鏈跨度半徑，二者確定了變速器的實(shí)際變速比?？刂茐毫Υ笥?220kpa 時(shí)，調(diào)節(jié)壓力傳遞到鏈輪 2 的分離缸，同時(shí)，鏈輪 1 的分離缸與油底殼相同，變速器朝“啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩”變速比方向換擋。另外，為了優(yōu)化離合器冷卻性能，冷卻油僅傳遞到傳動(dòng)鏈輪裝置。內(nèi)扇形將壓力腔與齒輪密封，同時(shí)也抑制外扇形塊徑向移動(dòng)，外扇形塊將壓力腔與 齒圈密封件隔開。變速器電控單元通過(guò)這些參數(shù)計(jì)算離合器（制動(dòng)器）所需的額定壓力，并且確定壓力控制電磁閥 N215的控制電流，離合器壓力和離合器傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地隨控制電流的變化而變化。若達(dá)到最大超速轉(zhuǎn)速，則變速比不再向減速方向調(diào)節(jié)。 DRP 的目標(biāo)是使操縱性能盡量與駕駛員輸入信息相適應(yīng)。擋位指示 信號(hào)。當(dāng)起作用時(shí)， F189向變速器電控單元提供接地信號(hào)。壓力傳感器 G193 檢測(cè)液壓控制系統(tǒng)中離合器的實(shí)際壓力，實(shí)際離合器壓力與變速器控制單元計(jì)算出的額定壓力不斷進(jìn)行比較，若兩者差值超過(guò)一定范圍，便需進(jìn)行修正。這種安全切斷是由安全閥（ SIV）來(lái)實(shí)現(xiàn)的，確保離合器快速分離。匹配功能和某些控制功能失效，故障指示燈點(diǎn)亮。無(wú)級(jí)變速器油壓傳感器 G194 監(jiān)測(cè)接觸壓力，此壓力由轉(zhuǎn)矩傳感器調(diào)節(jié)，因?yàn)榻佑|壓力總是與實(shí)際變速器輸入轉(zhuǎn)矩成比例，所以利用 G194 的信號(hào)可十分準(zhǔn)確地計(jì)算出變速器輸入轉(zhuǎn)矩。以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為替代值，無(wú)故障碼指示。當(dāng)前進(jìn)擋離合器工作時(shí)，太陽(yáng)輪與行星架相連，行星齒輪系被鎖死，并與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向相同，變速比為 1： 1。 因調(diào)整動(dòng)態(tài)特性需要，供給的壓力油必須合適。由于 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不如 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)，因此， 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用雙質(zhì)量飛輪。速比變換器由兩個(gè)帶錐面的盤體的主鏈輪裝置和副鏈輪裝置以及工 作于兩個(gè)錐形鏈輪組之間 V 形槽內(nèi)的專用傳動(dòng)鏈組成。這種 無(wú)齒的變速器，實(shí)現(xiàn)了扭矩的零損失傳遞，可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)有力的行駛，對(duì)于汽車工業(yè)是一個(gè)巨大的貢獻(xiàn)。解決此問(wèn)題的最好方式就是使用 CVT。 無(wú)級(jí)變速器是指在輸入軸轉(zhuǎn)速不變的情況下，其輸出軸轉(zhuǎn)速可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器。該變速器將和能產(chǎn)生 142kw（ 193bhp）功率的大排 量的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)一起首先裝用在AudiA6 轎車上。 （ 2）奧迪 A6 轎車 Multitronic 無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)和該變速器主要電子液壓控制部件的結(jié)構(gòu)。 嚴(yán)格執(zhí)行學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范。 正文不得少于 萬(wàn) 字。 （ 3）奧迪 A6 轎車 Multitronic 無(wú)級(jí)變速器鏈輪組件的結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)。 奧迪 Multitronic 無(wú)級(jí)變速器，是在原有的無(wú)級(jí)變速器的基礎(chǔ)上，進(jìn)行多項(xiàng)技術(shù)上的改進(jìn)，提供和發(fā)展，從而使其明顯優(yōu)于市場(chǎng)上現(xiàn)有的普通無(wú)級(jí)變速器。無(wú)級(jí)變速器的英文 ContinuouslyVariableTransmission,簡(jiǎn)稱 CVT。 CVT可以在維持最佳油耗下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的同時(shí)實(shí)現(xiàn)無(wú)變擋的連續(xù)變速。 全電子控制提高了駕駛性能并同時(shí)降低了油耗。鏈輪裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)輔助減速齒輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)傳動(dòng)鏈傳遞到鏈輪裝置，并由此傳給主減速器。 圖 21飛輪減振 裝置結(jié)構(gòu) 速比變換系統(tǒng) 奧迪 MultitronicCVT 最重要的裝置是速比變換器，它有兩組滑動(dòng)錐面鏈輪和作用在其中間的 V 形傳動(dòng)鋼鏈組成，其中每一組滑動(dòng)鏈輪中又有一可 沿軸向移動(dòng)的鏈輪。為了減少油量，分離缸的表面要比壓力缸小，因此，調(diào)整所需油量相對(duì)較少，可獲得很高的調(diào)整動(dòng)力特性和較高的效率。 （ 4）倒擋傳動(dòng)路線 倒擋制動(dòng)器摩擦片與齒圈相連，鋼片與變速器殼體相連。 若電磁線圈受到嚴(yán)重污染，則會(huì)影響 G182 正常工作。 多功能開 關(guān) F125 由 4 個(gè)霍爾傳感器組成。 奧迪 A6 控制系統(tǒng)分析 啟動(dòng)系統(tǒng)采用雙啟動(dòng)繼電器，同時(shí)受總線端 15 供電繼電器及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制。 SIV 是由壓力調(diào)節(jié)電磁閥 N88 激活的。 離合器壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩成正比，與系統(tǒng)壓力無(wú)關(guān)。若 F189 有故障， 則 Tiptronic 功能失效。當(dāng) CAN 總線被引入儀表板后，擋位指示和車速不再是必須的，因?yàn)樗麄兊男畔⑼ㄟ^(guò) CAN 總線傳遞。 電控單元 J217 接收駕駛員動(dòng)作、車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和路面情況信息，計(jì)算加速踏板動(dòng)作頻率、加速踏板位置、車速和車輛加速度，利用該信息和邏輯組合，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，通過(guò)改變傳動(dòng)比，將變速器輸出轉(zhuǎn)速設(shè)定在最佳動(dòng)力性和最佳經(jīng)濟(jì)性之間，使汽車操縱性和駕駛性與駕駛員輸入信號(hào)盡可能匹配。如果這時(shí)發(fā) 動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果不足，車速上升，則駕駛員必須進(jìn)行制動(dòng)。 供 油系統(tǒng) 圖 28液壓控制單元與油泵 油泵是供油系統(tǒng)的主要部件，也是變速器中消耗動(dòng)力的主要部件如圖 28 所示。油泵壓著油液在兩個(gè)扇形塊間移動(dòng)。 前進(jìn)擋離合器的冷卻油和壓力油通過(guò)變速器輸入軸的孔道流通。 轉(zhuǎn)矩傳感 器 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)轉(zhuǎn)矩傳感器傳遞給變速器。 啟動(dòng)擋要求最大接觸壓力，這時(shí)鏈輪傳動(dòng)跨度半徑最小，為傳遞動(dòng)力盡管輸入轉(zhuǎn)矩大，卻只有少量的摩擦片襯片嚙和。 XXX 交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 27 3 01J 無(wú)級(jí)變速器自診斷 故障可通過(guò)自診斷功能識(shí)別。 （ 2）當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛開始移動(dòng)或在 60s 內(nèi)未切換到下一個(gè)執(zhí)行組件時(shí)，自診斷即終止。 XXX 交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 29 （ 2）自適應(yīng)條件：已查詢故障存儲(chǔ)器，并已排除故障。如果輸入了錯(cuò)誤編碼，那么電控單元仍保留舊編碼，顯示屏顯示： 功能未知 或當(dāng)前不能執(zhí)行 說(shuō)明輸入的編碼是非法的或在運(yùn)行中輸入了編碼。如自診斷后自動(dòng)變速器仍有換擋故障，則須進(jìn)行元件診斷，必要時(shí)按故障查詢程序繼續(xù)查找故障。飛濺式潤(rùn)滑油腔通過(guò)燃油噴射孔直接從液壓控制單元處獲得潤(rùn)滑油，通過(guò)此孔，潤(rùn)滑油連續(xù)噴入飛濺式潤(rùn)滑油腔入口。若轉(zhuǎn)矩傳感器進(jìn)一步移動(dòng)，則將起到油泵作用，此時(shí)，被排出的油使壓力迅速上升，這 樣就毫無(wú)延遲地調(diào)節(jié)接觸壓力。控制壓力低于 180kpa 時(shí)，調(diào)節(jié)壓力傳遞到鏈輪 1 的分離缸，同時(shí)，鏈輪 2 的分離缸與油底殼相通，變速器朝“超速”變速比方向換擋。冷卻油可通過(guò)吸氣噴射泵來(lái)增加，而不必對(duì)油泵容量有過(guò)高的要求。內(nèi)扇形塊和外扇形塊之間滑動(dòng)。 對(duì)離合器（制動(dòng)器）的控制 電控單元接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、制動(dòng)力、變速器油溫等信號(hào)控制離合器（制動(dòng)器）工作。在這種情況下，電控單元 J217 通過(guò)增加目標(biāo)變速器輸入轉(zhuǎn)速來(lái)增強(qiáng)（變速比向減速方向調(diào)節(jié)）發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。這是對(duì)于已存在的用于 CVT 的動(dòng)態(tài)換擋程序（ DSP）的進(jìn)一步改進(jìn)。選擋桿位置或儀表組件的擋位指示通過(guò)低值延續(xù)時(shí)間識(shí)別，并相應(yīng)顯示出來(lái)。每個(gè)選擋桿位置 LED 都由單獨(dú)的霍爾傳感器控制。離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩也相應(yīng)地隨控制電流的變化而變化。在這種情況下，無(wú)論手動(dòng)閥所處的位置以及其他系統(tǒng)狀態(tài)如何，離合器壓力都會(huì)泄掉。 若 G93 損壞，則發(fā)動(dòng)機(jī)溫度被一個(gè)恒定值代替。離合器有壓力監(jiān)控優(yōu)先權(quán)，因此在多數(shù)情況下 G193 失效都會(huì)使安全閥激活。 如果 G182 損壞，則起步加速過(guò)程可利用固定參數(shù)完成 ，這時(shí)微量滑轉(zhuǎn)控制和離合器匹配功能失效。 （ 3）前進(jìn)擋傳動(dòng)路線 前進(jìn)擋離合器鋼片與太陽(yáng)輪相連，摩擦片與行星輪相連。鏈輪裝置 1 和 2 各有一個(gè)將錐面鏈輪壓回位的分離缸，它利用少量液壓油就可以很快地進(jìn)行換擋，這可保證在油壓較低時(shí)錐面鏈輪有足夠的接觸壓力。 工作原理與離合器中的扭轉(zhuǎn)減振器相同，它同雙質(zhì)量飛輪一樣可減緩扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)低噪音運(yùn)轉(zhuǎn)。它可允許在最大和最小變速比之間的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，能提供一個(gè)合適的傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)總是在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，使汽車動(dòng)力性或燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)化。而 CVT 是無(wú)級(jí)變速，所以不會(huì)出現(xiàn)上坡時(shí)擋位在 3擋、 4 擋之間來(lái)回變化的情況。但是，對(duì)于只裝配了 4 擋、 5 擋變速器的汽車來(lái)說(shuō)，這是相當(dāng)困難的問(wèn)題。 Multitronic 變速器對(duì)駕駛員意圖的轉(zhuǎn)化意味著最高的 精確性，它能真正滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性各方面的要求，真正把駕駛者的技術(shù)發(fā)揮的淋漓盡致。在同類產(chǎn)品中， Multitronic 變速器在動(dòng)力性方面是第一臺(tái)能帶來(lái)方便而不必以犧牲動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)的變速器。 本文主要介紹了奧迪 A6 轎車 Multitronic 無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)及其鏈輪組件： （ 1）國(guó)內(nèi)外無(wú)級(jí)傳動(dòng)技術(shù)狀況 及重要意義。 故障案例分析。 時(shí)間： 2021 年 3 月 7 日至 2021 年 5 月 20 日共 11 周 所屬系部： 汽車工程系 學(xué)生姓名： XXX 學(xué) 號(hào)： 專業(yè)： 汽車電子技術(shù) 指導(dǎo)單位或教研室： 機(jī)電教研室 指導(dǎo)教師： XXX 職 稱： 講師 2021 年 5 月 30 日 XXX 交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 3 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )進(jìn)度計(jì)劃表 姓名 日 期 工 作 內(nèi) 容 執(zhí) 行 情 況 指導(dǎo)教師 簽 字 確定論文題目 完成 編寫論文提綱 完成 確定論文提綱 完成 修改論文提綱 完成 提交論文提綱初稿 完成 修改論文提綱初稿 完成 確定論文提綱 完成 撰寫論文 完成 論文 初稿 完成 完成 提交論文 初稿 完成 修改論文 初稿 完成 完成論文 完成 教師對(duì) 進(jìn)度計(jì) 劃實(shí)施 情況總評(píng) 簽名 年 月 日 本表作評(píng)定學(xué)生平時(shí)成績(jī)的依據(jù)之一。 關(guān)鍵詞： 無(wú)級(jí)變速器；檢測(cè)；診斷；自適應(yīng) XXX 交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 5 Abstract Few Volkswagen Audi A6 since 1999, always go since listing in technology, 2021 (in the forefront of the Beijing international motor show, automaker few Volkswagen has a new configuration variator new vehicles, which replaces the leading technology type bee domestic Audi A6 ahead models.) Driving flexibility, low fuel consumption and low noise requirements transmission shift more is better, this kind of thought further extends is variator. Stepless speed Continuously Variable Transmission (CVT) Transmission, the abbreviation of stepless speed change control means of Transmission. It can improve the dynamic performance and fuel economy car, driving fort and ride fort and sex. The CVT electric power transmission system can realize the prehensive control, give full play to the characteristics of the engine. Multitronic stepless transmission technology is Audi pany in transmission field revolutionary results obtained, it adopts unique double t