文獻(xiàn)綜述-amt自動(dòng)變速器離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)(參考版)
2024-12-10 02:05本頁(yè)面
【正文】 參考文獻(xiàn) [1]葛安林 , 車(chē)輛自動(dòng)變速理論與設(shè)計(jì) [M]，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1993 [2]劉戰(zhàn)芳 ,自動(dòng)離合器的發(fā)展現(xiàn)狀與前景 [J], 城市車(chē)輛 , 20213: 5456 [3]殷紅幸 ,董玉梁 ,自動(dòng)變速技術(shù) 的 發(fā)展及國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀 [J].世界汽車(chē) ,2021,7:2122 [4] Dunkley. Semiautomatic mechanical transmission control:United States Patent,8,648,290. 1987. [5] Hitoshi Sawada. User/maker cooperation in benefiting an automated mechanical transmission for a city bus. SAE Paper 902275,1990. [6]何忠波 .重型車(chē)輛 AMT換檔品質(zhì)控制 與換檔策略研究 [D].北京 :北京理工大 11 學(xué) ,2021. [7] 梁珍 .自動(dòng)換檔機(jī)械式變速器 (AMT)在歐洲 5大品牌載貨汽車(chē)上的應(yīng)用 [J].商用汽車(chē) ,2021(8):58~59. [8] 程振彪 .國(guó)外重型載貨車(chē)青睞自動(dòng)變速器 [J].重型汽車(chē) ,2021(4):29. [9] 盧新田 ,侯國(guó)政 . AMT控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及國(guó)外主要 AMT產(chǎn)品介紹 [J].汽車(chē)技術(shù) ,2021(5):1922. [10] 劉振軍 ,秦大同 ,胡建軍 .重型車(chē)輛自動(dòng)變速技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì) [J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào) :自然科學(xué)版 ,2021,26(10):1014. [11] 席軍強(qiáng) ,丁華榮 ,陳慧巖 . ASCS與 AMT的歷史、現(xiàn)狀及其在中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì) [J].汽車(chē)工程 ,2021,24(2):8993. [12] 席軍強(qiáng) .無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)離合器及其控制策略研究 [D].北京 :北京理工大學(xué) ,2021. [13] 虞 至 正 . 對(duì) 我 國(guó) 發(fā) 展 汽 車(chē) 自 動(dòng) 變 速 器 的 幾 點(diǎn) 看 法 [J].運(yùn) 輸 車(chē)輛 ,1999(1):3638. [14]徐旭 , 自動(dòng)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) [D], 上海交通大學(xué) , 2021 [15]葛安林 .自動(dòng)變速器 (六 )—— 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器 (AMT)[J].汽車(chē)技術(shù) ,2021(10):13由此，對(duì) AMT 的研究是必要的，是汽車(chē)發(fā)展的要求。因此 ,開(kāi)發(fā) AMT 系列化 、實(shí)用化產(chǎn)品 ,使 AMT 技術(shù)和產(chǎn)品逐步實(shí)現(xiàn)商品化和產(chǎn)業(yè)化 ,對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。 4. 在 AMT 技術(shù)基礎(chǔ)上 ,選用排放達(dá)標(biāo)的柴油機(jī) ,并采用動(dòng)力傳動(dòng)一體化控制技術(shù) ,既能滿足駕駛方便性、舒適性的要求 ,又能滿足排放法規(guī)的要求。 3. 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng) ,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì) 汽車(chē)產(chǎn)品的駕駛方便性、舒適性、安全性等方面的要求越來(lái)越高 ,市場(chǎng)正呼喚能夠真正升級(jí)換代的 汽車(chē)產(chǎn)品。因此 ,我國(guó) 汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)有緊迫性 ,應(yīng)以積極的態(tài)度應(yīng)對(duì)國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 ,爭(zhēng)取盡快研制開(kāi)發(fā)出適用于 汽車(chē)的高性能 AMT 產(chǎn)品。在國(guó) 產(chǎn) 汽車(chē)上采用 AMT 技術(shù)無(wú)疑是縮小這 10 一差距的捷徑 ,也只有這樣才能適應(yīng)世界 汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。這就造成了進(jìn)口的汽車(chē)單臺(tái)價(jià)格高 ,而出口的載貨汽車(chē)單臺(tái)價(jià)格較低 (不到日本產(chǎn)品的 1/2,歐美產(chǎn)品的 1/3)的現(xiàn)象。 工業(yè) 產(chǎn)品中的傳統(tǒng)主力產(chǎn)品 ,但我國(guó)的 汽車(chē)主流市場(chǎng)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比 ,前者注重實(shí)用技術(shù)和實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單功能 ,并以犧牲舒適性來(lái)求得低價(jià) 。二是可靠性和穩(wěn)定性問(wèn)題，這是 AMT 產(chǎn)品能否被生產(chǎn)接受的關(guān)鍵，也是困擾 AMT 產(chǎn)業(yè)化的核心問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi) AMT 的研發(fā)多數(shù)為僅僅限于對(duì)變速器換檔換位執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)的控制，只是模擬熟練駕駛員換檔過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的。 9 AMT 車(chē)輛在起步時(shí)，離合器從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)速開(kāi)始為零 ，主、從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)速差最大，離合器接合時(shí)必然產(chǎn)生車(chē)輛的沖擊和離合器的磨損，必須通過(guò)對(duì)離合器接合速度及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，使車(chē)輛沖擊和離合器磨損均能達(dá)到滿意的效果，所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制是提高電控機(jī)械自動(dòng)變速換檔品質(zhì)，改善車(chē)輛起步及行駛平穩(wěn)性和延長(zhǎng)離合器使用壽命的關(guān)鍵 【 17】 【 18】 。換檔前后傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比發(fā)生了突變，在動(dòng)力切斷后再次接合時(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生沖擊。換擋控制策略的優(yōu)劣是衡量車(chē)輛在采用自動(dòng)變速技術(shù)后能否充分發(fā)揮其
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