【正文】 海洋建設(shè)工程項目進(jìn)度控制研究 16 5 結(jié)論 如果工程企業(yè)在進(jìn)度 計劃編制與控制方面由于沿用傳統(tǒng)的、落后的管理方式 ，不能運用科學(xué)先進(jìn)的思想和方法去分析和解決問題 ， 很可能會導(dǎo)致工程進(jìn)度計劃不能按時完成且成本超支 ， 造成時間和資源的浪費 ， 嚴(yán)重影響企業(yè)在市場上的競爭力和企業(yè)的發(fā)展 ， 所以深入的探討和實踐科學(xué)編制進(jìn)度計劃和控制進(jìn)度有著重要的現(xiàn)實意義。四級計劃的控制即詳細(xì)工作計劃如設(shè)計的出圖計劃等由承擔(dān)該項工作的單位自行控制 ， 并在其工作周報、月報中反映出完成狀態(tài)和需要總項目組落實和協(xié)調(diào)的問題。三級計劃的控制即包含在項目各個階段中以系統(tǒng)為單位的設(shè)計運行計劃、建造運行計劃、安裝運行計劃的控制和管理 ， 主要由承擔(dān)該項工作的單位負(fù)責(zé)。二級計 劃中的關(guān)鍵點包括設(shè)計主計劃中的設(shè)計方案、設(shè)計基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、流程圖、 平面總布置圖、系統(tǒng)控制框圖等建造及安裝主計劃中的結(jié)構(gòu)預(yù)制、附件預(yù)制和安裝 ， 設(shè)備安裝 ， 管道預(yù)制安裝 ， 電氣改義表安裝 ， 保溫、順裝、涂裝 ， 設(shè)備預(yù)調(diào)試 ， 海上安裝聯(lián)接調(diào)試等 ， 各級項目組都必須高度重視 ， 對關(guān)鍵點上的工作單元進(jìn)度狀況 ， 定期做出分析報告。一級計劃中的里程碑點包括設(shè)計、建造、海上安裝、調(diào)試 ， 試運轉(zhuǎn)起始、結(jié)束日期 ， 長線設(shè)備定貨日期 ， 進(jìn)口、國產(chǎn)鋼材定貨日期等 ， 都需嚴(yán)格監(jiān)控 ， 密切關(guān)注各里程碑點及其相關(guān)工作的運行情況 ， 保證其在預(yù)定的工作周期內(nèi)完成。如在工程項目中將計劃分為一級計劃、二級計劃、三級計劃、四級計劃。 其他原因 例如由于采取其他調(diào)整措施造成工期的拖延 ， 如設(shè)計的變更 ， 質(zhì)量問題的返工 ， 實施方案的修改。 邊界條件的變化和工作量的變化 （ 1） 可能是由于設(shè)計的修改、設(shè)計的錯誤、業(yè)主新的要求、修改項目的目標(biāo)及系統(tǒng)范圍的擴(kuò)展造成的 ；（ 2） 外界 (如政府、上層系統(tǒng) )對項目新的要求或限制 ，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提高可能贊成項目資源的缺乏無法及時完成 ；（ 3） 環(huán)境條件的變化 ，如不利的施工條件不僅造成對工程實施過程的干擾 ， 有時直接要求調(diào)整原來已確海洋建設(shè)工程項目進(jìn)度控制研究 14 定的計劃 ；（ 4） 發(fā)生不可抗力事件 ， 如地震、臺風(fēng)、動亂、戰(zhàn)爭狀態(tài)等。例如在某海洋石油工程詳細(xì)設(shè)計階段 ， 主要進(jìn)行了下列工作檢查業(yè)主必須提供的基礎(chǔ)條件如設(shè)計基礎(chǔ) ， 鉆井、完井工程時間及對公司的要求等是否滿足技術(shù)要求根據(jù)工程項目進(jìn)度計劃 ， 確定其基礎(chǔ)條件提交的凍結(jié)日期分析公司現(xiàn)有設(shè)備、人力等各種資源是否滿足項目需要確認(rèn)總計劃目標(biāo)和分階段計劃目標(biāo)進(jìn)行工程設(shè)計進(jìn)度計劃關(guān)鍵路線、關(guān)鍵控制點的分析配合甲方 進(jìn)行工程采辦策略及甲乙方采辦范圍的分析 ， 以確定設(shè)計進(jìn)度根據(jù)設(shè)備安裝位置、制造時間、運輸時間等因素設(shè)定設(shè)備必須采辦并到貨的日期 ， 并確認(rèn)設(shè)計中設(shè)備技術(shù)標(biāo)書和材料采辦清單完成日期。對 項目工作范圍、內(nèi)容包括對項目的規(guī)模和功能、總進(jìn)度 ， 以及對設(shè)計階段的特殊要求等進(jìn)行分析 ， 是編制計劃的關(guān)鍵。進(jìn)度控制工作是諸多控制工作中綜合性最強(qiáng)的工作 , 只有在認(rèn)真進(jìn)行進(jìn)度控制的同時兼顧費用控制、質(zhì)量控制工作 , 并綜合考慮其影響 , 才能真正做好這項工作。 海洋建設(shè)工程項目進(jìn)度控制研究 13 4 海洋 工程項目進(jìn)度控制實例分析 項目概況 海洋石油工程項目的進(jìn)度控制 工作主要指根據(jù)不同階段、不同層次的要求進(jìn)行的進(jìn)度計劃的編制和實施過程的控制。然而大多數(shù)情況下 ， 在一定時間內(nèi)所能提供的各種資源有一定限制 ， 即使資源能滿足供應(yīng) ，但某一時間資源需求量過大 ， 勢必會造成現(xiàn)場擁擠 ， 二次搬運費用增大 ， 勞動管理復(fù)雜 ， 管理費用增加 ， 給施工企業(yè)帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失 ， 因此就需要根據(jù)資源情況對網(wǎng)絡(luò)計劃進(jìn)行調(diào)整 ， 在保證規(guī)定工期和資源供應(yīng)之間尋求相互協(xié)調(diào)和相互適應(yīng) ， 這就是資源優(yōu)化。其步驟為： 第一：對分項工程分配資源量和成本計算指標(biāo)； 第二：調(diào)整計劃進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖 ， 形成多種進(jìn)度計劃； 第三：在多項調(diào)整方案中找出成本最低的一組關(guān)鍵工作 ， 作為調(diào)整后的最優(yōu)方案； 資源優(yōu)化 這里所說的資源是指完成任務(wù)所需的勞動力、材料、機(jī)械設(shè)備、資金等的統(tǒng)稱。同時也存在一個無論怎樣延長工期也不能使直接費用再減少的工海洋建設(shè)工程項目進(jìn)度控制研究 12 期 ， 與此對應(yīng)的費用稱為最低費用稱為正常費用。這樣 ， 工期雖然加快了 ， 但直接費用也隨之增加了。一般在施工時為了加快施工進(jìn)度 。 間接費用與施工單位的管理水平、施工條件、施工組織等有關(guān)。在一定范圍內(nèi) ， 直接費用隨著時間延長而減少 ， 而間接費用則隨著時間的延長而增加。 費用優(yōu)化 費用的優(yōu)化是以滿足工期要求的施工費用最低為目標(biāo)的施工計劃方案的調(diào)整過程。壓縮關(guān)鍵線路的時間時 ， 會使某些時差較小的次關(guān)鍵線路上升為關(guān)鍵線路 ， 這時需要再次壓縮新的關(guān)鍵線路 ， 如此依次逼近 ， 直到達(dá)到 規(guī)定工期為止。工期優(yōu)化是以工期合理或縮短工期為目標(biāo) ， 使其滿足規(guī)定的總體要求 ， 對初始網(wǎng)絡(luò)計劃加以調(diào)整。 （ 7） 調(diào)整組織關(guān)系時 ， 一定要滿足施工工藝的要求 ， 并且符合施工程序 （ 8） 適當(dāng)考慮施工現(xiàn)場的總體布置這一因素 由于調(diào)整施工進(jìn)度計劃后 ， 完成計劃所需要的勞動力 、機(jī)械、材料、數(shù)量均發(fā)生變化 ， 原先設(shè)計的平面布置能否滿足這種變化后的需要 ， 是一個值得考慮的問題。 （ 6） 考慮外界自然條件的影響 大部分工程屬于露天作業(yè) ， 受氣候條件影響大 ， 若在不宜施工季節(jié) ， 完成的工作量受限 ， 工程進(jìn)度就不能按計劃執(zhí)行。 （ 4） 勞動力供應(yīng)情況 加快施工進(jìn)度往往需要增加更多的勞力 ， 因此市場提供的勞動力是否足夠 ，也需要加以考慮。 （ 2） 要考慮后續(xù)工序施工機(jī)械的利用問題 由于進(jìn)度計劃的調(diào)整 (不論改變組織關(guān)系還是改變工序持續(xù)時間 )， 總會給后續(xù)工序的時間參數(shù)帶來必然的改變 ， 致使完成這些工序所使用的機(jī)械可能出現(xiàn)閑置或者幾個后續(xù)工序共用同一臺機(jī)械而使使用時間產(chǎn)生矛盾 ， 受損的施工單位必然要提出補(bǔ)償問題。既然負(fù)責(zé)后續(xù)工作的施工單位有按照合同規(guī)定的開竣工時間組織施工的責(zé)任 ，它就有權(quán)向?qū)ζ涫┕せ顒訋砹瞬焕绊懙膯挝惶岢鏊髻r。調(diào)整后的計劃 ， 作為下一步進(jìn)度控制的依據(jù)。如果進(jìn)度偏離計劃不十分嚴(yán)重 ， 便可以通過解決矛盾 ，海洋建設(shè)工程項目進(jìn)度控制研究 10 排除 障礙 ， 繼續(xù)執(zhí)行原計劃。 （ 3） 分析進(jìn)度偏差是否超過自由時差 如果工作的進(jìn) 度偏差大于該工作的自由時差 ， 則此進(jìn)度偏差將對其后續(xù)工作產(chǎn)生影響 ， 此時應(yīng)根據(jù)后續(xù)工作的限制條件確定調(diào)整方法；如果工作的進(jìn)度偏差未超過該工作的自由時差 ， 此時進(jìn)度偏差不影響后續(xù)工作 ， 因此 ， 原進(jìn)度計劃可以不調(diào)整。 （ 2） 分析進(jìn)度偏差是否超過總時差 如果工作的進(jìn)度偏差大于該工作的總時差 ， 則此進(jìn)度偏差必將影響其后續(xù)工作和總工期 ， 必須采取相應(yīng)的調(diào)整措施；如果工作的進(jìn)度偏差未超過該工作的總時差 ， 則此進(jìn)度偏差不影響總工期。進(jìn)度偏差的大小及所處的位置不同 ， 對后續(xù)工作和總工期的影響程度也是不相同的 ， 分析時需要利用網(wǎng)絡(luò)計劃中工作總是差和自由時差的概念進(jìn)行判斷。關(guān)鍵路線的確定方法通常根據(jù)作業(yè)的總時差 （ 或節(jié)點時差 ） 或是在沒有計算網(wǎng)絡(luò)時間參數(shù)之前 ， 用破圈法求關(guān)鍵路線 :將網(wǎng)絡(luò)圖中的圈從左至右逐個破 壞 ， 保留圈中從箭尾節(jié)點到箭頭節(jié)點較長的路線 ， 直至得到從始點到終點的路線。網(wǎng)絡(luò)圖中工作的時間參數(shù)有七個 :作業(yè)最早開始 時間 (earliest start time， ES)； 作業(yè)最早完成時間 (earliest finish time， EF)； 作業(yè)最遲開始時間 (latest finish time， LF)； 作業(yè)海洋建設(shè)工程項目進(jìn)度控制研究 9 最遲完成時間 （ latest Start ti