汽車(chē)專(zhuān)業(yè)翻譯外文翻譯chinese(參考版)
2024-12-09 21:42本頁(yè)面
【正文】 。 7． 結(jié)論 本論文總觀了新開(kāi)發(fā)電動(dòng)機(jī)輔助混合動(dòng)力系，對(duì)其各元件及效率與排放性能作了描述。傳統(tǒng)催化器在稀燃運(yùn)行時(shí)基本沒(méi)有降低 NOX排量，因此需減小稀燃范圍以降低 NOX排量。此催化器將稀燃工況下的 NOX排量降低了傳統(tǒng)的 1/10。此催化劑在稀燃和理論配比工期況下表現(xiàn)出良好的轉(zhuǎn)化性能，在 NOX吸附量滿載前有必要再生大氣。在理論空燃比和更高時(shí)，廢氣被阻擋，利用HC和 CO作為還原劑將吸附的 NOX還原為氮，同時(shí)吸附過(guò)程也在進(jìn)行。傳統(tǒng)三元催化在稀燃工況下，能小 量降低NOX，把大部分 HC、 CO氧化成 CO2和 H2O。 圖 16 氣缸蓋主視圖 7． 6． 2稀 NOX催化劑 Insight催化系統(tǒng)包含了 NOX吸附材料的三元催化轉(zhuǎn)化器，如圖 17所示。如圖16 所示， Insight 缸蓋有內(nèi)置的排氣門(mén)合并的結(jié)構(gòu)，大大地減輕了重量。除此之外，將排氣歧管集成在缸蓋上，新開(kāi)發(fā)了一種能在稀燃工況時(shí)吸收 NOx的催化劑，能降低 NOx排放。此油底殼經(jīng)鋁制的輕 35%，在重量的減輕是與兩金屬比質(zhì)量相比的 為進(jìn)一步擴(kuò)大塑制零件的應(yīng)用， 塑制材料在進(jìn)氣歧管、缸罩、水泵、皮帶輪等進(jìn)氣系統(tǒng)零件中得到采用，這些變化使發(fā)動(dòng)機(jī)自重小于 60kg是世界 。 圖 14 磁性油底殼 大多數(shù)油底殼是用鋼板或鋁合金制造，傳統(tǒng)的鎂材料已經(jīng)有高溫機(jī)油承受能力的問(wèn)題，與傳統(tǒng)材料相比，能在 1200C 以上溫度承受顯著落差的蠕變強(qiáng)度，我們開(kāi)發(fā)的新型鋁制的底殼（圖 14）能承受高達(dá) 1500C的蠕變強(qiáng)度。 圖 12 摩擦減小中的極限 圖 13 發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦 7． 5減小重量 總觀了發(fā)動(dòng)機(jī)中幾乎所有零件結(jié)構(gòu)和材料，帶著創(chuàng)造世界 產(chǎn)品中最輕的發(fā)動(dòng)機(jī)目的，減輕重量甚至延伸到了骨架式結(jié)構(gòu)技術(shù)和材料技術(shù)領(lǐng)域，如用于 S2021的連桿滲碳。如圖 13所示，低摩擦技術(shù)大大地減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的總摩擦力。 圖 11 VTEC滾子剖面圖 活塞微波紋處理由創(chuàng)造微波表面的活塞裙部處理組成，它提高了油膜抑制性能，使用低摩擦損失機(jī)油時(shí)將減小近 30%的摩擦，這些功效開(kāi)發(fā)了 標(biāo)準(zhǔn)相符的 0W20 級(jí) 低粘度油，其摩擦減小效用是發(fā)動(dòng)機(jī)馬達(dá)試驗(yàn)測(cè)量的，測(cè)試結(jié)果如圖 12所示。通過(guò)凸輪軸上的搖臂滑動(dòng)區(qū)域使用滾針軸承可將凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)損失減小 70%。 傳統(tǒng) VTEC結(jié)構(gòu)中進(jìn)排氣搖臂各由獨(dú)立的搖臂軸支撐，如圖 10所示，新 VTEC機(jī)構(gòu)將其合成一根單獨(dú)的搖臂軸，顯著地減小了尺寸，還將氣門(mén)角從 460減小為 300，容許強(qiáng)旋渦形氣門(mén)及更緊湊的燃燒室。這種強(qiáng)渦進(jìn)氣口和緊湊的燃燒室結(jié)果是在傳統(tǒng) VTEC 稀燃技術(shù)上的革新。采用了包括進(jìn)氣渦流口新氣缸內(nèi)強(qiáng)化渦流技術(shù)以達(dá)到這點(diǎn)，通過(guò)改良指示效率而獲得的緊湊燃燒室和高壓縮比對(duì)其也有幫助。 7． 3油耗 由于在低轉(zhuǎn)速時(shí)電動(dòng)機(jī)輔助加強(qiáng)和 VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)充足的峰值輸出功率使得在電動(dòng)機(jī)輔助動(dòng)力系中可以大大地減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 Figure
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