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2025-01-10 21:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 供減速平滑感，發(fā)動機(jī)停止時最小化車身振動。 Figure (sec) The number of cranking in the engine start 圖 4 起動電機(jī)的轉(zhuǎn)矩 5． 電動機(jī)輔助機(jī)構(gòu) 6． 1開發(fā)目標(biāo) 通過限速 IMA電動機(jī)功能在阻力和再生兩方面，確立的開發(fā)主題以取得以下兩點： 簡單緊湊結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)重量不大于整車質(zhì)量的 10% 6． 2直流無電刷電動機(jī) 薄且緊湊的直流無電刷電動機(jī)具有發(fā)動機(jī)輔助和能源再生功能安裝在曲軸上（圖 5），加速時輔助電動機(jī)是減小消耗量的十分有效的措施。這是一種高效、緊湊、輕型、永磁型三相同步電動機(jī)，最大輸出功率為 10kW。除了開發(fā)技術(shù)以減輕重量、提高效率之外，我們也盡可能把電動機(jī)做得最薄以獲得緊湊的動力系。熔模鑄造法用于轉(zhuǎn)子，靠安裝在曲 軸上的彎曲而旋轉(zhuǎn)。與正常鑄造產(chǎn)品相比取得了高強度更輕的重量。轉(zhuǎn)子磁鐵方面，對 HONDA EV PLUS的燒結(jié)釹磁鐵作了進(jìn)一步的改良，扭轉(zhuǎn)強度提高了近 90%，熱阻也得到改良。這種設(shè)計也使電動機(jī)無需冷卻系統(tǒng)。發(fā)明了一種有凸極集中繞組的可拆式定子結(jié)構(gòu)并用于減小電動機(jī)的軸向?qū)挾取１葌鹘y(tǒng)波形繞法，如圖 6所示。除此之外，從銅極引出的集中配電母線卡環(huán)可用于向定子兩端線圈供電的線束固定，這使結(jié)構(gòu)變得極簡單緊湊。這些改良得到了一個厚度僅60mm的極薄電動機(jī)，與傳統(tǒng)技術(shù)相比在厚度減小了 40%。 圖 5 電機(jī)剖面圖 Wave winding Salient pole winding 圖 6 繞阻比較 圖 7 電機(jī)的剖視圖 6． 3鎳金屬氫蓄電池 鎳金屬氫蓄電池用于存儲和為電動機(jī)輔助提供電力。這是一種先進(jìn)的蓄電池，它安裝于HONDA EV PLUS電動汽車上，已經(jīng)在高能蓄電池中取得了成就。這種混合動力汽車蓄電池以穩(wěn)定輸出為特色，而不管蓄電池充電狀態(tài)如何，且在應(yīng)用中十分耐用。蓄電池是 20 個模塊的集成結(jié)構(gòu)，每個模塊包括以網(wǎng)格狀串聯(lián)的 6個 D型單電池，這 120個 部以串聯(lián)方式聯(lián)結(jié)形成了總電池容量為 144V的容量。 6． 4功率控制單元（ PCU） PCU精確控制電動機(jī)輔助 /再生并向 12V動力源提供動力，它具備內(nèi)置冷卻功能。這就使其有一輕型，有效緊湊的結(jié)構(gòu)。使用高效率冷卻肋片和鎂冷卻套集成的購銷風(fēng)冷系統(tǒng)使重量顯著減輕。驅(qū)動馬達(dá)的變壓器是 PCU 內(nèi)部最重要的元件，將開關(guān)元件集成為鄭重三相交流的單獨模塊，而在 EV PLUS上都是分立的。驅(qū)動電路最小分并以高密度集成為 IC。這些改良不僅使重量顯著減輕，也改變了功率轉(zhuǎn)化效率，更好的是，采用高效相控驅(qū)動電動機(jī)降低了發(fā)熱 量，使其可以用輕型簡單的風(fēng)冷系統(tǒng)。 Figure Cut view of PCU Heat Sink case 圖 8 7發(fā)動機(jī) 7． 1開發(fā)目標(biāo) 為了在廣泛的工況下獲得低油耗以下四點作為開發(fā)主題： 熱效率改善 減小機(jī)械損失（與傳統(tǒng)設(shè)計相比小 10%） 減小尺寸和降低重量（同類產(chǎn)品中最
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