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正文內(nèi)容

從“天定高速公路質(zhì)量問(wèn)題”看我國(guó)高速公路的質(zhì)量控制畢業(yè)論文(參考版)

2025-07-14 11:34本頁(yè)面
  

【正文】 最后,衷心感謝經(jīng)管學(xué)院全體老師多年來(lái)的辛勤培養(yǎng)和教誨! 。 在這里,我還要感謝所有的老師,因?yàn)樗麄兊墓膭?lì)和支持,讓我不害怕困難,不斷克服一個(gè)接一個(gè)的困難,直到最后的畢業(yè)論文。 老師告訴我們,在整個(gè)設(shè)計(jì)中,運(yùn)用以前學(xué)到的知識(shí),有一個(gè)問(wèn)題,如何分析問(wèn)題,解決這個(gè)問(wèn)題的方法,使我們受益非淺,從確定論文題目到現(xiàn)在完成畢業(yè)論文的過(guò)程中,特別是在論文的準(zhǔn)備工作和設(shè)計(jì)過(guò)程,殷老師提出了許多寶貴的意見(jiàn),在很短的時(shí)間內(nèi),淵博的知識(shí),敏銳的思維和實(shí)事求是的工作作風(fēng),給我留下了深刻的印象,對(duì)我來(lái)說(shuō) ,起到了很多鼓勵(lì)的作用, 將使我終生受益。 [1]黃財(cái)福 ﹒ 解析如何做好高速公路的質(zhì)量控制 [J]﹒ 城市建設(shè)理論研究 ﹒ 20xx, (12) [2]紀(jì)英 ﹒ 治理高速公路混凝土質(zhì)量通病 [J]﹒ 中國(guó)科技信息 ﹒ 20xx, (10) [3]謝猛 ﹒ 淺談我國(guó)高速公路的質(zhì)量問(wèn)題 [J]﹒ 黑龍江交通科技 ﹒ 20xx, (09) [4]付成亮 ﹒ 徐開(kāi)良 ﹒ 高速公路質(zhì)量痛病原因分析及其預(yù)防修復(fù)措施 [J]﹒ 民營(yíng)科技 ﹒ 20xx, (1) [5]孫卉 ﹒ 我國(guó)高速公路質(zhì)量保證體系調(diào)查與分析研究 [J]﹒ 東南大學(xué) ﹒ 20xx [6]袁平 ﹒ 如何做好公路建設(shè)中施工質(zhì)量管理工作 [J]﹒ 建筑科學(xué) ﹒ , [7]孫江偉 ﹒ 公路工程質(zhì)量管理探討 [J]﹒ 城市道橋與防洪 ﹒ [8]王占西 ﹒ 淺談公路工程監(jiān)理 [J]﹒ 集體經(jīng)濟(jì) ﹒ [9]杜少崢 ﹒ 高速公路質(zhì)量控制及管理 [J]﹒ 城市建設(shè)理論研究 ﹒ 20xx, (13) [10]智建華 ﹒ 論我國(guó)高速公路的質(zhì)量控制 [J]﹒ 城市建設(shè)理論研究 ﹒ 20xx, (28) [11]王文銘 ﹒ 淺談如何確保高速公路施工質(zhì)量 [J]﹒ 城市建筑 ﹒ 20xx [12]劉智宏 ﹒ 淺談高速公路路面施工技術(shù) [J]﹒ 中國(guó)石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量 ﹒ 20xx, (5) [13]趙鵬飛 ﹒ 高速公路施工質(zhì)量控制 [J]﹒ 交通世界 ﹒ 20xx.(18) [14]陳坤林 ﹒ 談?wù)勗鯓蛹訌?qiáng)高速公路施工中的工程質(zhì)量管理 [J]﹒ 工程技術(shù) ﹒ 20xx [15]吳文波 ﹒ 高速公 路建設(shè)前期質(zhì)量的控制 [N]﹒ 遼寧省交通高等??茖W(xué)校學(xué)報(bào) :12(15) [16]曾曉文 ﹒ 大型高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理模式研究 [J]﹒ 南昌大學(xué) ﹒ [17]張華 ﹒ 高速公路路基施工技術(shù) [J]﹒ 投資與創(chuàng)業(yè) ﹒ ﹒ 136137 [18]余昌文 ﹒ 探討現(xiàn)代高速公路路基施工技術(shù) [J]﹒ 黑龍江交通科技 ﹒ ﹒ 43 [19]鄧凌原 ﹒ 天定高速未了案 [N]﹒ 民生周刊 ﹒ 20xx.(34) [20]張靜 ﹒ 甘肅交通系統(tǒng) 4 官員落馬天定高速曾陷“質(zhì)量門(mén)” [N]﹒ 每日經(jīng)濟(jì)新聞 ﹒ [21]于 澄 ﹒ 甘肅通報(bào)天定高速公路“質(zhì)量問(wèn)題”初步調(diào)查結(jié)果 [N]﹒ 法制網(wǎng) ﹒ [22]石強(qiáng) ﹒ 甘肅天定高速路面病害處置完畢 [N]﹒ 中國(guó)交通報(bào) ﹒ 20xx 界工程造價(jià)專業(yè)學(xué)士學(xué)位論文 第 13 頁(yè) 共 13 頁(yè) 非常感謝學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和老師 ,給我們創(chuàng)造一個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),讓我在畢業(yè)的時(shí)間學(xué)到了很多知識(shí),通過(guò)畢業(yè)論文設(shè)計(jì),我有一個(gè)全面的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì),不僅對(duì)論文的內(nèi)容的思考,我認(rèn)為更重要的是,我們幾年來(lái)學(xué)習(xí)知識(shí)和學(xué)習(xí)能力得到了實(shí)踐,使我明白在未來(lái)實(shí)踐的過(guò)程中的一般步驟和方法,在這幾個(gè)月的畢業(yè)論文階段,使我在理論和實(shí)踐能力進(jìn)一步提高。 再加上建設(shè) 高速公路 的 投入資金,也 比其它 公路工程 都要多很多 , 因此高速公路項(xiàng)目的建設(shè)需要更多的控制好質(zhì)量 ,否則經(jīng)濟(jì)損失 會(huì)很大 。公路建設(shè)團(tuán)隊(duì)必須是高質(zhì)量的團(tuán)隊(duì) ,,能夠 做到:第一,能對(duì) 施工中的 所有 質(zhì)量隱蔽點(diǎn)全面 控制 , 第二, 能夠 在開(kāi)工之 前制定 出系統(tǒng)的 相關(guān)施工質(zhì)量控制 的 措施, 第三, 能夠 科學(xué)合理 地 在 施工建設(shè)中將 指定的控制措施 落實(shí) 到位 , 第四, 能夠 完整 的 控制 現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí) 的工程 質(zhì)量 。像天定高速公路這樣的問(wèn)題工程在我國(guó)還有很多,我們不容忽視。 高速公路 在運(yùn)行通車 階段, 高速公路定期要維護(hù) ,為保證高速公路和道路安全和質(zhì)量 ,很多問(wèn)題在高速公路應(yīng)立即處理。 高速公路通過(guò) 竣工的 質(zhì)量檢驗(yàn)完成后,新修建的高速公路原材料 還 需要一定的時(shí)間 才能完全 固定 [14],所以還要等 一段時(shí)間才 能 通車 。 公路試驗(yàn)檢測(cè) 工作為了 提高試驗(yàn)檢測(cè) 效果,應(yīng)該 盡量 使用 較為先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備 。 測(cè)試項(xiàng)目的質(zhì)量是公路工程質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評(píng)定工作的關(guān)鍵 的一步,采用的是 公路試驗(yàn)檢測(cè) 工作。使用適合的 工程項(xiàng)目系統(tǒng)管理 方面的 軟件,施工計(jì)劃 先由 每個(gè)部門(mén) 單獨(dú) 編寫(xiě),然后 匯總成總的施工計(jì)劃, 從 整體上把握有利于管理者的 對(duì)工程的 合理分工,并有效的施工過(guò)程中運(yùn)用 到 , 這樣可以大大提升 工程的質(zhì)量和效率 。 首先管理要采用現(xiàn)代化, 改良 管理 模式。 在 如今的 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,自身的管理水平必須提高,合理 的 分配 和設(shè)置每個(gè) 部門(mén)的 功能 , 企業(yè)才能得到 發(fā)展 。 施工過(guò)程中 ,應(yīng)該有 駐地辦質(zhì)量檢查組深入施工 現(xiàn)場(chǎng), 進(jìn)行 質(zhì)量 檢查 的 指導(dǎo) [8]。嚴(yán)格按照 驗(yàn) 收標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)行 工程的交工驗(yàn)收,那些超過(guò)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 誤差要用必要的措施 調(diào)整。 原材料 可以在 試驗(yàn)檢測(cè) 中得到 充分利用 。 結(jié)構(gòu)物 也要 進(jìn)行檢測(cè),并認(rèn)真審核計(jì)算,在放樣之前 把錯(cuò)誤處理好。 提高工人的質(zhì)量保障意識(shí) ,管理者就要 不斷向工人 們 宣傳質(zhì)量的重要性,將質(zhì)量意識(shí) 傳遞到所有建設(shè)人 的心中,讓他們 完全認(rèn)同 建造優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo),這樣才能 從理論到 行動(dòng) [14], 共同努力 提高高速公路工程建設(shè) 。 如果 工人 有較高 的質(zhì)量意識(shí), 對(duì) 工程質(zhì)量有 可觀 的促進(jìn)作用 ,因?yàn)?高速公路是大批工人 實(shí)實(shí)在在 建成 的。盡量每一個(gè)問(wèn)題都不要 不 忽略 ,質(zhì)檢部門(mén)要及時(shí)提出發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,書(shū)面交給施工 方。 項(xiàng)目建設(shè)期 施工質(zhì)量 對(duì) 高速公路工程的質(zhì)量 有著直接影響 , 對(duì)其控制一定要嚴(yán)格 [14]。所以, 施工單位 在 采購(gòu) 的時(shí)候一定要把控好 ,購(gòu)買的各種原材料 一定要 進(jìn)行 試驗(yàn) 鑒定,是否 達(dá)到 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn), 在 高速公路建設(shè)工程 中能否使用, 不能購(gòu)買和使用 劣質(zhì)材料 。 設(shè)計(jì)方案 有 錯(cuò)誤 的地方 , 要 按 照 規(guī)定 和 實(shí)際情況及時(shí) 作出調(diào)整。以便于在高速公路施工的各個(gè)階段有直觀的認(rèn)識(shí)。 質(zhì)量問(wèn)題預(yù)防控制措施 根據(jù)上文分析的自然環(huán)境、施工技術(shù)和管理行為等造成高速公路質(zhì)量問(wèn)題的主要原因,落實(shí)到實(shí)際的項(xiàng)目施工階段。施工單位 的 責(zé)任意識(shí) 和 質(zhì)量的意識(shí)不強(qiáng), 一味的 地趕工期, 這也是 導(dǎo)致工程質(zhì)量 出現(xiàn) 問(wèn)題 的一大原因 。 但是很多建設(shè)單位不按照程序操作 。 質(zhì)量保證體系不 完整 ,自檢人員配置 或 人員能力不足。自檢合格的承包商工作,監(jiān)理工程師 才應(yīng)該 質(zhì)檢認(rèn)可 簽字 。同時(shí) , 由于監(jiān)理隊(duì)伍的 監(jiān)管能力和技術(shù)水平不高, 監(jiān)理工作 沒(méi)有做足, 不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并 處理工程中的質(zhì)量問(wèn)題 。 大量的工程監(jiān)理制度并非完美無(wú)缺, 建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位三方互相監(jiān)督、互相制約的管理模式 根本不能實(shí)現(xiàn),很多 施工項(xiàng)目 的還是 建設(shè)單位 說(shuō)了算 [3], 監(jiān)理單位 都是配合建設(shè)單位的。一些具有資質(zhì)的施工單位 通過(guò) 低價(jià)中標(biāo) , 又層層分包或轉(zhuǎn)包 [10]。有部分道路路面平整度 達(dá)不到百分之四十五的合格 。 這些都為高速公路的施工人為的 增加了 施 工難度 。 有些 復(fù)雜的 環(huán)境 , 需要 對(duì)環(huán)境進(jìn)行 詳細(xì)的勘察,王東: 從“天定高速公路質(zhì)量問(wèn)題”看我國(guó)高速公路的質(zhì)量控制 第 10 頁(yè) 共 13 頁(yè) 這樣 才能夠 制定施工方案 ,但是有些地區(qū),為了得到國(guó)家投資, 想盡快把 項(xiàng)目 得到落實(shí) , 就倉(cāng)促的設(shè)計(jì)出 相關(guān)的 施工 方案,甚至 使用的是 不合理的 設(shè)計(jì) 方案,投資 到位 后 就只能反復(fù) 變更設(shè)計(jì)方案,這樣就出現(xiàn)了太多的 不合理設(shè)計(jì),有的道路為了節(jié)省時(shí)間, 想當(dāng)然 的 穿過(guò) 地質(zhì)條件不好的地段 。 我國(guó) 高速公路 還 跟不上我國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展 的 需求 。 在逐漸進(jìn)行的 工程建設(shè) 中 ,原 來(lái)的 設(shè)計(jì) 非常 需要變更, 不然難以保證設(shè)計(jì)符合實(shí)際的 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求 [18]。 工程設(shè)計(jì)變更較多,對(duì)于一項(xiàng)工程施工項(xiàng)目來(lái)說(shuō),施工 的基礎(chǔ)是 工程設(shè)計(jì),施工中 有很多 不確定因素 ,要 保證工程質(zhì)量和進(jìn)度 ,就要有符合 實(shí)際 情況 的工程設(shè)計(jì)圖。 施工技術(shù) 由于目前我國(guó)高速公路 在加速建設(shè)的階段 ,任務(wù)繁重 , 審批和建設(shè) 在 施工項(xiàng)目的是非常 倉(cāng)促 的,很多 情況下, 施工周期 都要求 比較短, 在這種情況下, 工程 的 施工強(qiáng)度 就被迫要加大 ,但是 在 我國(guó)高速公路建設(shè) 實(shí)際工程, 很多前期準(zhǔn)備過(guò)程中由于技術(shù) 落后 和施工人員 問(wèn)題 , 導(dǎo)致 花費(fèi)的 工期不能保證 ,后期的施工 就會(huì)出現(xiàn)很多 趕工現(xiàn)象。填方路基的不均勻沉降或局部滑移 就會(huì)導(dǎo)致 大面積沉陷。 再一方面是因?yàn)?冰凍地區(qū)冬季 基層 水分 結(jié) 冰, 氣溫升高 時(shí)翻漿 [17]。 一部分是因?yàn)?基層細(xì)料過(guò)多 以及 拌和 不均勻。還有一個(gè)原因是因?yàn)?基層 部分地方形成的過(guò)程中, 強(qiáng)度 沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn) ,在 車輛行駛的 荷載反復(fù)作用下,發(fā)生 的 路面網(wǎng)裂,雨水下滲后 填料 被擠出而下降,這 也 主要發(fā)生在行車道,嚴(yán)重 的時(shí)候, 基層完全 被 破壞。 另一方面是材料表面的侵蝕,雨水滲透 。 其 主要出現(xiàn)在行車道上,超車道 很少 [2]??硬?原因 分為 : 路面厚度不夠 、水損害性 、 粘結(jié)層不牢 、 車輛刮撞 以及 基層 和 低基層 破壞
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