【正文】 過程，殷老師提出了許多寶貴的意見，在很短的時(shí)間內(nèi)，淵博的知識(shí)，敏銳的思維和實(shí)事求是的工作作風(fēng)，給我留下了深刻的印象，對(duì)我來說 ,起到了很多鼓勵(lì)的作用， 將使我終生受益。 最后，衷心感謝經(jīng)管學(xué)院全體老師多年來的辛勤培養(yǎng)和教誨！ 。 在這里，我還要感謝所有的老師，因?yàn)樗麄兊墓膭?lì)和支持，讓我不害怕困難，不斷克服一個(gè)接一個(gè)的困難，直到最后的畢業(yè)論文。 [1]黃財(cái)福 ﹒ 解析如何做好高速公路的質(zhì)量控制 [J]﹒ 城市建設(shè)理論研究 ﹒ 20xx， (12) [2]紀(jì)英 ﹒ 治理高速公路混凝土質(zhì)量通病 [J]﹒ 中國(guó)科技信息 ﹒ 20xx， (10) [3]謝猛 ﹒ 淺談我國(guó)高速公路的質(zhì)量問題 [J]﹒ 黑龍江交通科技 ﹒ 20xx， (09) [4]付成亮 ﹒ 徐開良 ﹒ 高速公路質(zhì)量痛病原因分析及其預(yù)防修復(fù)措施 [J]﹒ 民營(yíng)科技 ﹒ 20xx， (1) [5]孫卉 ﹒ 我國(guó)高速公路質(zhì)量保證體系調(diào)查與分析研究 [J]﹒ 東南大學(xué) ﹒ 20xx [6]袁平 ﹒ 如何做好公路建設(shè)中施工質(zhì)量管理工作 [J]﹒ 建筑科學(xué) ﹒ ， [7]孫江偉 ﹒ 公路工程質(zhì)量管理探討 [J]﹒ 城市道橋與防洪 ﹒ [8]王占西 ﹒ 淺談公路工程監(jiān)理 [J]﹒ 集體經(jīng)濟(jì) ﹒ [9]杜少崢 ﹒ 高速公路質(zhì)量控制及管理 [J]﹒ 城市建設(shè)理論研究 ﹒ 20xx， (13) [10]智建華 ﹒ 論我國(guó)高速公路的質(zhì)量控制 [J]﹒ 城市建設(shè)理論研究 ﹒ 20xx， (28) [11]王文銘 ﹒ 淺談如何確保高速公路施工質(zhì)量 [J]﹒ 城市建筑 ﹒ 20xx [12]劉智宏 ﹒ 淺談高速公路路面施工技術(shù) [J]﹒ 中國(guó)石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量 ﹒ 20xx， (5) [13]趙鵬飛 ﹒ 高速公路施工質(zhì)量控制 [J]﹒ 交通世界 ﹒ 20xx.(18) [14]陳坤林 ﹒ 談?wù)勗鯓蛹訌?qiáng)高速公路施工中的工程質(zhì)量管理 [J]﹒ 工程技術(shù) ﹒ 20xx [15]吳文波 ﹒ 高速公 路建設(shè)前期質(zhì)量的控制 [N]﹒ 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) :12(15) [16]曾曉文 ﹒ 大型高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理模式研究 [J]﹒ 南昌大學(xué) ﹒ [17]張華 ﹒ 高速公路路基施工技術(shù) [J]﹒ 投資與創(chuàng)業(yè) ﹒ ﹒ 136137 [18]余昌文 ﹒ 探討現(xiàn)代高速公路路基施工技術(shù) [J]﹒ 黑龍江交通科技 ﹒ ﹒ 43 [19]鄧凌原 ﹒ 天定高速未了案 [N]﹒ 民生周刊 ﹒ 20xx.(34) [20]張靜 ﹒ 甘肅交通系統(tǒng) 4 官員落馬天定高速曾陷“質(zhì)量門” [N]﹒ 每日經(jīng)濟(jì)新聞 ﹒ [21]于 澄 ﹒ 甘肅通報(bào)天定高速公路“質(zhì)量問題”初步調(diào)查結(jié)果 [N]﹒ 法制網(wǎng) ﹒ [22]石強(qiáng) ﹒ 甘肅天定高速路面病害處置完畢 [N]﹒ 中國(guó)交通報(bào) ﹒ 20xx 界工程造價(jià)專業(yè)學(xué)士學(xué)位論文 第 13 頁 共 13 頁 非常感謝學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和老師 ,給我們創(chuàng)造一個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓我在畢業(yè)的時(shí)間學(xué)到了很多知識(shí)，通過畢業(yè)論文設(shè)計(jì)，我有一個(gè)全面的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，不僅對(duì)論文的內(nèi)容的思考，我認(rèn)為更重要的是，我們幾年來學(xué)習(xí)知識(shí)和學(xué)習(xí)能力得到了實(shí)踐，使我明白在未來實(shí)踐的過程中的一般步驟和方法，在這幾個(gè)月的畢業(yè)論文階段，使我在理論和實(shí)踐能力進(jìn)一步提高。公路建設(shè)團(tuán)隊(duì)必須是高質(zhì)量的團(tuán)隊(duì) ,，能夠 做到：第一，能對(duì) 施工中的 所有 質(zhì)量隱蔽點(diǎn)全面 控制 ， 第二， 能夠 在開工之 前制定 出系統(tǒng)的 相關(guān)施工質(zhì)量控制 的 措施， 第三， 能夠 科學(xué)合理 地 在 施工建設(shè)中將 指定的控制措施 落實(shí) 到位 ， 第四， 能夠 完整 的 控制 現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí) 的工程 質(zhì)量 。 高速公路 在運(yùn)行通車 階段， 高速公路定期要維護(hù) ,為保證高速公路和道路安全和質(zhì)量 ,很多問題在高速公路應(yīng)立即處理。 公路試驗(yàn)檢測(cè) 工作為了 提高試驗(yàn)檢測(cè) 效果，應(yīng)該 盡量 使用 較為先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備 。使用適合的 工程項(xiàng)目系統(tǒng)管理 方面的 軟件，施工計(jì)劃 先由 每個(gè)部門 單獨(dú) 編寫，然后 匯總成總的施工計(jì)劃， 從 整體上把握有利于管理者的 對(duì)工程的 合理分工，并有效的施工過程中運(yùn)用 到 ， 這樣可以大大提升 工程的質(zhì)量和效率 。 在 如今的 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，自身的管理水平必須提高，合理 的 分配 和設(shè)置每個(gè) 部門的 功能 ， 企業(yè)才能得到 發(fā)展 。嚴(yán)格按照 驗(yàn) 收標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)行 工程的交工驗(yàn)收，那些超過規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 誤差要用必要的措施 調(diào)整。 結(jié)構(gòu)物 也要 進(jìn)行檢測(cè)，并認(rèn)真審核計(jì)算，在放樣之前 把錯(cuò)誤處理好。 如果 工人 有較高 的質(zhì)量意識(shí)， 對(duì) 工程質(zhì)量有 可觀 的促進(jìn)作用 ，因?yàn)?高速公路是大批工人 實(shí)實(shí)在在 建成 的。 項(xiàng)目建設(shè)期 施工質(zhì)量 對(duì) 高速公路工程的質(zhì)量 有著直接影響 ， 對(duì)其控制一定要嚴(yán)格 [14]。 設(shè)計(jì)方案 有 錯(cuò)誤 的地方 ， 要 按 照 規(guī)定 和 實(shí)際情況及時(shí) 作出調(diào)整。 質(zhì)量問題預(yù)防控制措施 根據(jù)上文分析的自然環(huán)境、施工技術(shù)和管理行為等造成高速公路質(zhì)量問題的主要原因，落實(shí)到實(shí)際的項(xiàng)目施工階段。 但是很多建設(shè)單位不按照程序操作 。自檢合格的承包商工作，監(jiān)理工程師 才應(yīng)該 質(zhì)檢認(rèn)可 簽字 。 大量的工程監(jiān)理制度并非完美無缺， 建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位三方互相監(jiān)督、互相制約的管理模式 根本不能實(shí)現(xiàn)，很多 施工項(xiàng)目 的還是 建設(shè)單位 說了算 [3]， 監(jiān)理單位 都是配合建設(shè)單位的。有部分道路路面平整度 達(dá)不到百分之四十五的合格 。 有些 復(fù)雜的 環(huán)境 ， 需要 對(duì)環(huán)境進(jìn)行 詳細(xì)的勘察，王東： 從“天定高速公路質(zhì)量問題”看我國(guó)高速公路的質(zhì)量控制 第 10 頁 共 13 頁 這樣 才能夠 制定施工方案 ，但是有些地區(qū)，為了得到國(guó)家投資， 想盡快把 項(xiàng)目 得到落實(shí) ， 就倉促的設(shè)計(jì)出 相關(guān)的 施工 方案，甚至 使用的是 不合理的 設(shè)計(jì) 方案，投資 到位 后 就只能反復(fù) 變更設(shè)計(jì)方案，這樣就出現(xiàn)了太多的 不合理設(shè)計(jì)，有的道路為了節(jié)省時(shí)間， 想當(dāng)然 的 穿過 地質(zhì)條件不好的地段 。 在逐漸進(jìn)行的 工程建設(shè) 中 ，原 來的 設(shè)計(jì) 非常 需要變更， 不然難以保證設(shè)計(jì)符合實(shí)際的 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求 [18]。 施工技術(shù) 由于目前我國(guó)高速公路 在加速建設(shè)的階段 ，任務(wù)繁重 ， 審批和建設(shè) 在 施工項(xiàng)目的是非常 倉促 的，很多 情況下， 施工周期 都要求 比較短， 在這種情況下， 工程 的 施工強(qiáng)度 就被迫要加大 ，但是 在 我國(guó)高速公路建設(shè) 實(shí)際工程， 很多前期準(zhǔn)備過程中由于技術(shù) 落后 和施工人員 問題 ， 導(dǎo)致 花費(fèi)的 工期不能保證 ，后期的施工 就會(huì)出現(xiàn)很多 趕工現(xiàn)象。 再一方面是因?yàn)?冰凍地區(qū)冬季 基層 水分 結(jié) 冰， 氣溫升高 時(shí)翻漿 [17]。還有一個(gè)原因是因?yàn)?基層 部分地方形成的過程中， 強(qiáng)度 沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn) ，在 車輛行駛的 荷載反復(fù)作用下，發(fā)生 的 路面網(wǎng)裂，雨水下滲后 填料 被擠出而下降，這 也 主要發(fā)生在行車道，嚴(yán)重 的時(shí)候， 基層完全 被 破壞。 其 主要出現(xiàn)在行車道上，超車道 很少 [2]。 另一方面是由于 瀝青面層溫度 出現(xiàn)了改變，熱脹冷縮 產(chǎn)生的溫度裂縫， 叫做 非荷載裂縫 ，分別有 低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫 兩種 [12]。 路基表面放炮，石灰消解不充分，里面有塊灰，燜灰時(shí)間不足，未攪拌均勻。 路基 路基中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)以下的質(zhì)量問題： 路基碾壓出現(xiàn)“彈簧”，成因是碾壓時(shí)含水量高于最佳含水率，過于飽和了，在振動(dòng)壓路機(jī)的影響下路基土體中的水發(fā)生高頻振動(dòng)，形成彈簧土。 橫向接縫 ， 雙輪雙振壓路機(jī) 先水平方向 壓，壓路機(jī) 停在被夯實(shí) 的混合料層上 ，往 新鋪層 支進(jìn)去15cm[2]， 每壓一 次，往 鋪混合料 的方向推進(jìn) 20cm， 整個(gè)機(jī)身都 在新 的 鋪層上 面的時(shí)候 再改為縱向碾壓。 如果沒法采取 熱接縫半幅 作業(yè) ， 采取 順直刨縫和 切縫 適合選用 人工 的方式 。 為 防各種 脂類物 、 廢料破壞 路面 ，剛 鋪 好 的 操作面不能放置機(jī)器等操作 。密級(jí)配瀝青混凝土 要加大它的 密水性，總 重量避免低于23000 千克 ， 搓揉 夯實(shí)最好采取 膠輪壓路機(jī)。 C 左右是最 適宜 瀝青融化 的時(shí)候 ， 要保證 瀝青混合料 避免 離 析的問題 就需要 精確的計(jì)算。石油瀝青的 不同 標(biāo)號(hào) 會(huì)導(dǎo)致 熱拌瀝青混合料的施工溫度 有所不同 。 瀝青 的用量 沒有達(dá)到 與 混凝 土 的 正常 配比量，配比即使過 低 ，為了避免 對(duì)工程 質(zhì)量造成影響 的這類 問題 ，所以 ，在施工過程 的 實(shí)踐 操作 中， 要 確定最 好 的施工配合比 ，反復(fù) 進(jìn)行 瀝青混合料配合比 的 設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)， 避免 出現(xiàn)瀝青路面的硬化問題。在路面施工階段 ， 運(yùn)料卡車 與 攤鋪機(jī)的 經(jīng)常容易卡到一起 ； 為 提高施工 作業(yè) 的 平衡 ，使 攤鋪機(jī)料倉 儲(chǔ)存的材料 在變化 范圍 不大的 條 件下移動(dòng) ， 要先用 運(yùn)料車 把材料 倒入瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車。下刀要準(zhǔn)確，下刀的程度要把握到位，在標(biāo)高底部不要?jiǎng)澇龅栋獭? 精平 初平后，還需用壓路機(jī)再靜壓路面一次。刮刀推20xx 界工程造價(jià)專業(yè)學(xué)士學(xué)位論文 第 7 頁 共 13 頁 動(dòng)土方時(shí)，操作人員可以稍稍變換刮刀移動(dòng)的方向，稍微傾斜，抵消平地機(jī)產(chǎn)生的側(cè)向推力。石頭和土料一起填筑的時(shí)候，要用石屑勾縫和碾壓共同進(jìn)行，填充結(jié)束以后還要重新做一次。 填筑挖方路基 挖方段路基中，便于清理不滿足要求的基底，受到嚴(yán)重風(fēng)化的土石方地段，需多挖一部分，然后進(jìn)行填土，為保證路基的壓實(shí)度，需及時(shí)碾壓回填土。混合料爆破后要篩選，合料選大小符合標(biāo)準(zhǔn)的來填。路基的整個(gè)施工的時(shí)候，都要每分開填壓，要保證的鋪設(shè)土料寬度大于路堤設(shè)計(jì) 30 公分