【正文】 A，1B，2C，3D，4 29，（D）的結(jié)線圖是類型圖。 A,ZYJ4C、D、E、P B,ZYJ4CC,ZYJ4C、DD,ZYJ4C、D、E 21,調(diào)車信號(hào)輔助組合DXF主要用于(C)A,調(diào)車信號(hào)機(jī)B,盡頭型調(diào)車信號(hào)機(jī)C,單置調(diào)車信號(hào)機(jī)及變通按鈕D,差置調(diào)車信號(hào)機(jī)22,單動(dòng)道岔選用一個(gè)(B),QB,DDC,SDFD,SDZ 23,變通按鈕選用半個(gè)(C)組合A,DXB,SDZC,DXFD,Q 24,在有兩個(gè)發(fā)車方向時(shí),出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)選用(D)組合 A,LXZB,1LXFC,LXZ、1LXFD,LXZ、2LXF 25,雙動(dòng)道岔輔助組合有(B)張類型圖 A,7B,8C,9D,10 26,列車信號(hào)主組合LXZ共有6張類型圖,圖號(hào)A2/LXF中“A”表示(C)A,進(jìn)站B,出站C,一個(gè)發(fā)車方向D,兩個(gè)發(fā)車方向27,根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，撇形道岔斷開（A）線控制電源。5VD,410V177。5VB,400V177。11V 13,大站電源屏兩路電源的轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于(B)S A,B,C,D, 14,當(dāng)輸入額定電壓,變壓器空載時(shí),其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的177。 D, 380V177。 C, 380V177。 B, 380V177。A，D0D02 B，D0D03 C，D0D03D，D0D0D03 12，大站電源屏，當(dāng)外電網(wǎng)輸入的交流電壓在380V的范圍內(nèi)變化時(shí)，交流輸出電壓應(yīng)穩(wěn)定在（B）的范圍內(nèi) A,380V177。A，2B，3C，4D，5 10，電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應(yīng)采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向（C）不平衡。A，取消進(jìn)路B，正常解鎖C，人工解鎖D，故障解鎖 4，影響JZXC480型軌道電路分路狀態(tài)的因素有（D）A，鋼軌阻抗B，鋼軌阻抗和道碴電阻C，鋼軌阻抗和送電端電壓D，鋼軌阻抗、道碴電阻和送電端電壓5，當(dāng)單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕作始端使用時(shí)，（B）吸起A，AJ↑ 2AJ↑ B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑D，1AJ↑ 2AJ↑ 6，使用500V兆歐表，搖把轉(zhuǎn)速為（D）轉(zhuǎn)/MIN A，60B，80C，100D，120 7，ZC8型接地電阻測(cè)量?jī)x在使用時(shí)，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線相距（B）M A，15B，20C，25D，30 8，25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于（A）V。128，電氣化區(qū)段中，在最大負(fù)載時(shí)受干擾的導(dǎo)線上任意兩點(diǎn)間的感應(yīng)縱電動(dòng)勢(shì)不應(yīng)超過(guò)60V（有效值）。126，TVM300速度監(jiān)督機(jī)畫信號(hào)系統(tǒng)只有在列車運(yùn)行速度超過(guò)限制速度時(shí)，對(duì)列車發(fā)出制動(dòng)命令。124，UM71無(wú)絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為11HZ。122，UM71電氣絕緣軌道電路中，在高速狀態(tài)下，軌道繼電器電壓應(yīng)不小于16V，并可靠工作。120，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，在任何情況下它不應(yīng)影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能。118，在微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，無(wú)論采用什么方法對(duì)模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設(shè)備正常工作為前提，否則是不可行的。116，DMIS系統(tǒng)主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和管理信息處理功能。114，DMIS系統(tǒng)是指鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)。112，聯(lián)鎖微機(jī)是指計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。110，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機(jī)應(yīng)采用雙機(jī)熱備方式或三取二容錯(cuò)方式的可靠性硬件結(jié)構(gòu)。WD型移頻自動(dòng)閉塞機(jī)車在軌道入口端的短路電流，電氣化區(qū)段不少于200MA，非電氣化區(qū)段不少于50MA。107，在交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站股道電碼化采用的發(fā)碼設(shè)備一是微機(jī)發(fā)碼，二是電動(dòng)發(fā)碼器發(fā)碼。105，在提速區(qū)段，為解決機(jī)車上的信號(hào)容易“掉碼”問(wèn)題，站內(nèi)正線移頻化中采用預(yù)疊加的方式。103，UM71軌道電路絕緣節(jié)由諧振單元、空心線圈、另一載頻諧振單元、鋼軌等組成。100，UM71軌道電路接收器接收移頻信號(hào)后軌道繼電器的延時(shí)吸起是為了防止輕車跳動(dòng)出現(xiàn)假空閑。98，電氣化區(qū)段AT供電方式是指自耦變壓器供電方式。96，電氣化區(qū)段采用非工頻軌道電路是為了防止?fàn)恳娏鞯母蓴_。94，TYJLII型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)A、B機(jī)互為冷備，故障時(shí)需人工切換。92，道岔表示電路（三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)除外）采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于300MA的整流元件。90，控制臺(tái)零層一塊18柱定型端子板，可供一組單動(dòng)道岔（包括道岔區(qū)段）和一架信號(hào)機(jī)使用（進(jìn)站信號(hào)機(jī)除外）。88，電務(wù)人員檢修閉塞設(shè)備需要使用事故按鈕時(shí)，不需請(qǐng)求調(diào)度命令，但是電務(wù)與車站人員必須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)辦理登記和簽認(rèn)手續(xù)，計(jì)數(shù)器號(hào)碼發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)予注明。86，當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示一個(gè)黃燈，低頻調(diào)制信號(hào)為15HZ時(shí)，機(jī)車信號(hào)顯示黃燈。84，線路之間或鋼軌之間產(chǎn)生的過(guò)電壓，稱為橫向電壓。82，保護(hù)接地是將用電設(shè)備不帶電的金屬外殼與地線連接。80，金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導(dǎo)電，呈絕緣狀態(tài)；當(dāng)出現(xiàn)過(guò)電壓時(shí)，電極立即擊穿，過(guò)電壓消失后又立即恢復(fù)其絕緣狀態(tài)。78，列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達(dá)道口和通過(guò)道口信息。76，道口自動(dòng)通知采用列車接近一次通知的方式。74，64S型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備在正常工作中，列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車軌道電路區(qū)段，此時(shí)發(fā)車表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈。72，64S型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，在列車到達(dá)乙站（接車站）后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。69，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)督擠岔的裝置是移位接觸器。68，具有三個(gè)頻率相同，振幅相等，相位互差120176。66，在調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)，有遙控設(shè)備的集中聯(lián)鎖車站，車站控制應(yīng)優(yōu)先于調(diào)度控制。64，在不對(duì)稱脈沖軌道電路中室內(nèi)采用二元差動(dòng)繼電器。62，微機(jī)、微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻（包括電纜電阻）。60，在場(chǎng)間聯(lián)系電路中，當(dāng)I場(chǎng)的ZCJ吸起時(shí)，說(shuō)明II場(chǎng)沒(méi)有向聯(lián)絡(luò)線排列任何進(jìn)路。58，站內(nèi)正線軌道電路移頻化，一般采用接近發(fā)碼的方式。56，64D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備FDJ吸起時(shí)，向線路發(fā)送負(fù)極性脈沖。54，當(dāng)進(jìn)站及通過(guò)信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。52，復(fù)線移頻自動(dòng)閉塞接收盒有選頻、無(wú)選頻兩類，分別有650、850、750、550四種。51，DY1型移頻電源盒的點(diǎn)燈電源為交流輸出12177。49，當(dāng)有調(diào)制信號(hào)脈沖輸出時(shí)，中心載頻F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端載頻。1V。45，SJ平時(shí)處于吸起狀態(tài)。43，道岔區(qū)段的軌道電路，最多不超過(guò)3個(gè)接收端或2組交分道岔。41，當(dāng)軌道電路發(fā)生故障時(shí)，可采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車；當(dāng)?shù)啦硎ケ硎緯r(shí)，可采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車。39，6502電氣集中用14線和15線控制軌道光帶表示燈。37，6502電路中信號(hào)控制電路包括信號(hào)繼電器電路和信號(hào)點(diǎn)燈電路。35，進(jìn)站信號(hào)機(jī)電路在LXJ和ZXJ吸起時(shí)，說(shuō)明向正線接車。33，6502電氣集中電路的動(dòng)作順序是選擇進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路開放信號(hào)、解鎖進(jìn)路。31，平面立體一般應(yīng)標(biāo)注剖視圖3個(gè)方向尺寸。28，向同一無(wú)岔區(qū)段排列兩條相對(duì)的調(diào)車進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路。26，調(diào)車信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段為其前方的軌道電路區(qū)段。24，單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕可作反方向調(diào)車進(jìn)路的變通按鈕。22，每個(gè)道岔區(qū)段和列車進(jìn)路上的無(wú)岔區(qū)段都要選用一個(gè)區(qū)段組合。12，交流接觸器是一咱交流電磁開關(guān)，用它的接點(diǎn)接通和切斷帶有負(fù)載的主電路或大容量的控制電路。10，整流繼電器由整流元件和無(wú)極繼電器組合而成。8，安全型繼電器按工作特征分為：無(wú)極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏極繼電器、整流繼電器和動(dòng)態(tài)繼電器。6，萬(wàn)用電橋測(cè)量選擇開關(guān)有“電阻”、“電感”和“電容”檔。4，64D型繼電半自動(dòng)閉塞中的軌道繼電器GDJ的作用是用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)。2，選擇組電路的工作時(shí)間，只包括記錄始、終端按鈕以及選岔電路的時(shí)間，而不包括道岔轉(zhuǎn)換。KM，軌道電路極限長(zhǎng)度為1200M。（3）178。45，25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路長(zhǎng)度是多少？ 答：25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路有以下幾種情況：（1）無(wú)補(bǔ)償電容時(shí)，軌道電路長(zhǎng)度為400M。為了保證機(jī)車信號(hào)設(shè)備不間斷地接收到地面信息，正線上的各軌道電路應(yīng)實(shí)現(xiàn)UM71電碼化。44，為什么要設(shè)計(jì)疊加UM71站內(nèi)正線電碼化？ 答：信號(hào)電碼化技術(shù)是保證機(jī)車信號(hào)在車站正線或側(cè)線進(jìn)路內(nèi)連續(xù)工作的技術(shù)。（6）T為低頻測(cè)試端，M為機(jī)殼耐壓測(cè)試端。（4）RR2為限入接線端；R3～R10為輸入軌道調(diào)整端。（2）L+、L為接軌道繼電器的L+、L引入端。如C與F1相連，低頻為29HZ。29HZ代碼為F1。（7）M為機(jī)殼20000V耐壓測(cè)試。（6）112為功放輸出調(diào)整器。（4）C為電源+24V。（3）TT2為功放輸出測(cè)試端。41，UM71軌道電路發(fā)送器各輸出端子的作用是什么？ 答：（1）A+、S1+為24V電源引入端，A、A1為24V電源引入端。機(jī)械絕緣節(jié)是在軌縫處設(shè)置的用絕緣材料制成的絕緣片，用以阻止相鄰區(qū)段信息互串；電氣絕緣節(jié)是利用電子電氣元件組成電路代替機(jī)械絕緣，同樣完成阻止相鄰區(qū)段信息互串的任務(wù)。以UM71軌道電路構(gòu)成的自動(dòng)閉塞也稱為UM71自動(dòng)閉塞。40，什么是UM71無(wú)絕緣軌道電路？答：UM71的U為通用，M為調(diào)制，71為1971年研制成功。（6）檢測(cè)發(fā)送盒、接收盒，故障時(shí)，向控制臺(tái)報(bào)警，記錄故障單盤。（4）通過(guò)各閉塞分區(qū)的低頻信息傳遞，反應(yīng)前方若干閉塞分區(qū)的占用情況。（2）當(dāng)閉塞分區(qū)有車占用時(shí)，接收設(shè)備收不到本區(qū)段的移頻信息，軌道繼電器落下，區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈，表示本區(qū)段被占用。組合架上半部安裝下行線的設(shè)備，下半總安裝上行線的設(shè)備。38，UM71設(shè)備組合的排列有哪些規(guī)定？答：UM71設(shè)備組合架每架設(shè)有筱方式組合。（3）三級(jí)報(bào)警方式。（2）二級(jí)報(bào)警方式。37，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)站機(jī)對(duì)信號(hào)設(shè)備故障報(bào)警方式分為三級(jí)，請(qǐng)說(shuō)明各級(jí)報(bào)警方式是如何報(bào)警？ 答：（1）一級(jí)報(bào)警方式。（5）接收并執(zhí)行車間機(jī)、段機(jī)的控制命令。（2）處理狀態(tài)時(shí)，生成圖形、表格，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)和再現(xiàn)；（3）報(bào)警信息的存儲(chǔ)和再現(xiàn)，發(fā)出一、二、三、級(jí)聲、光報(bào)警。（8）部分開關(guān)量的監(jiān)測(cè)：進(jìn)路排列情況與相應(yīng)時(shí)間的登記，關(guān)鍵繼電器動(dòng)作，鉛封按鈕動(dòng)作與相應(yīng)時(shí)間的登記。（6）對(duì)關(guān)鍵熔絲進(jìn)行監(jiān)測(cè)。（4）電纜全程對(duì)地絕緣電阻的監(jiān)測(cè)。（2）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電流動(dòng)態(tài)特性及時(shí)間特性的監(jiān)測(cè)。（7）對(duì)開關(guān)量的監(jiān)測(cè)能進(jìn)行邏輯判斷。（5）具有人機(jī)對(duì)話功能。（3）對(duì)測(cè)試參數(shù)進(jìn)行分析、判斷、超限報(bào)警等。34，電氣集中微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有哪些監(jiān)測(cè)功能？ 答：（1）全天候或定時(shí)對(duì)主體設(shè)備進(jìn)行參數(shù)測(cè)試，定時(shí)須滿足修改要求。（4）輸出動(dòng)態(tài)控制命令。（2）實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯處理功能，完成進(jìn)路確選、鎖閉，發(fā)出開放信號(hào)和動(dòng)作道岔的控制命令。31，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能包括哪些內(nèi)容？ 答： 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能包括：（1）人機(jī)會(huì)話功能（能夠接受操作并表示系統(tǒng)狀態(tài)）；（2）聯(lián)鎖控制功能；（3）對(duì)系統(tǒng)主要組成設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)的功能；（4）能夠與上一級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的功能。答：圖略。軌道電路實(shí)現(xiàn)發(fā)送端或接收端的設(shè)備與軌道電路的匹配連接，并保證軌道電路的傳輸特性。在非電氣化區(qū)段，當(dāng)50HZ高壓線路發(fā)生接地故障時(shí)，它可以有效地防護(hù)軌道內(nèi)50HZ迷流干擾。軌道防雷含三端放電管、壓敏電阻及防雷變壓器，對(duì)沖擊干擾進(jìn)行縱向及橫向防護(hù)。軌道防雷電纜網(wǎng)絡(luò)包括電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、軌道防雷、50HZ抑制器、軌道變壓器等4個(gè)部分。電纜可構(gòu)通室內(nèi)外設(shè)備。站內(nèi)防雷部分具有甚低轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的變壓器及可靠的壓敏電阻，對(duì)侵入室內(nèi)的雷電沖擊干擾進(jìn)行縱向及橫向防護(hù)。衰耗隔離部分能夠穩(wěn)定接收機(jī)的輸入阻抗，調(diào)整軌道電路，且有雷電保護(hù)及隔離接收設(shè)備的作用。接收部分可濾除移頻信號(hào)避帶有的外頻率的信號(hào)；對(duì)移頻信號(hào)進(jìn)行數(shù)字處理，以識(shí)別接收的移頻信號(hào)的幅度、載頻、低頻特征，給出綠燈繼電器（LJ）、黃燈繼電器（UJ）是否工作的條件；對(duì)接收數(shù)字電路進(jìn)行檢測(cè)，給出故障報(bào)警條件；內(nèi)部設(shè)有故障定位指示。發(fā)送部分產(chǎn)生18個(gè)低頻信息；產(chǎn)生移頻信號(hào)；向負(fù)載提供不小于30W（20Ω）輸出功率的移頻信號(hào)；實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)式編碼信號(hào)與移頻信號(hào)的疊加發(fā)送；具有對(duì)雷電沖擊的細(xì)保護(hù)功能；完成對(duì)移頻信號(hào)的幅度、低頻、載頻特征的檢測(cè)，并通過(guò)發(fā)送報(bào)警繼電器實(shí)行故障報(bào)警；內(nèi)部設(shè)有故障定位指示。電源部分還設(shè)有48V、+15V、15V、5V電源故障檢測(cè)電路，故障時(shí)實(shí)行報(bào)警；除面板設(shè)有工作正常指示外，內(nèi)部設(shè)有故障定位指示；由柜內(nèi)第一個(gè)電源盒（1DY）給出柜內(nèi)電源、接收總檢測(cè)報(bào)警條件。電源部分設(shè)有總開關(guān)K、熔斷器（5A）。輸入的交流220V電源通過(guò)脈寬調(diào)制器產(chǎn)生多組48V直流開關(guān)穩(wěn)壓電源，向移頻柜等設(shè)備供電。WD型18信息移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的區(qū)間移頻自動(dòng)閉塞的組成及各部分作用。軌面來(lái)的移頻信息經(jīng)移頻軌道變壓器1：3升壓、軌道防雷單元變壓器1：5升壓后，經(jīng)實(shí)際電纜和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)送室內(nèi)，由站內(nèi)防雷單元變壓器5：1降壓后送至衰耗隔離盤，再接收盤，接收盤解調(diào)出低頻信息，動(dòng)作執(zhí)行繼電器，控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示。答：圖略。C，改善了對(duì)斷軌狀態(tài)的檢查。B，保證接收端有較高的信噪比。C，保證調(diào)諧區(qū)工作的穩(wěn)定。⑤空芯線圈：a，在電氣化牽引區(qū)段，平衡牽引電流的回流。③匹配變壓器：隔離和變壓；調(diào)整電纜的長(zhǎng)度。（3）其他設(shè)備的作用：①編碼電路：根據(jù)不同的聯(lián)鎖條件對(duì)發(fā)送器的編碼發(fā)生器進(jìn)行控制，使其輸出相對(duì)應(yīng)的低頻信號(hào)。（1）發(fā)送器的作用：①產(chǎn)生18種低頻信號(hào)；②產(chǎn)生4種載頻的移頻信號(hào)；③放大移頻信號(hào)，使有足夠的功率；④調(diào)整軌道電路。26，畫出UM71無(wú)絕緣軌道電路的結(jié)構(gòu)框圖，并說(shuō)出各部分元器件的作用。25，在下列進(jìn)站信號(hào)機(jī)中，應(yīng)選用哪些組合？請(qǐng)按順序列出。（2）不論是雙動(dòng)道岔反位還是信號(hào)點(diǎn)及道岔定位（包括單動(dòng)道岔反位），都是由左至右順序選出的。（2）D11A做終端使用時(shí)，按下D11A后，1AJ吸起并自閉，由于此時(shí)方向電源KZ共用H已斷開，所以AJ不能勵(lì)磁吸起，而KF共用Q有電、1AJ↑條件，構(gòu)通了2AJ34