【文章內(nèi)容簡介】 力部門的聯(lián)勞協(xié)作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。33，列車按運輸性質(zhì)分為哪幾類？答：列車按運輸性質(zhì)人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。34，行車基本閉塞法有哪幾種？答：行車基本閉塞法有兩種：自動閉塞和半自動閉塞。35，在三顯示區(qū)段，使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？ 答：列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號機的綠色燈光。36，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點？ 答：電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點：（1）軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。37，提速信號設(shè)備有哪些組成部分？答：提速信號設(shè)備，室內(nèi)有10KVA/5KVA交流轉(zhuǎn)轍機電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動外鎖閉設(shè)備、導(dǎo)管設(shè)備、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機和ELP319型密帖檢查器。如果為雙機推動時室內(nèi)增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導(dǎo)管設(shè)備及密貼檢查器。38，簡述移頻站內(nèi)發(fā)送盒的用途是什么？ 答：移頻站內(nèi)發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信號，供機車信號使用。39，簡述移頻區(qū)間發(fā)送盒的用途是什么？ 答：移頻區(qū)間發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向區(qū)間內(nèi)軌道電路發(fā)送各種移頻信息，供機車信號使用。40，簡述移頻接收盒的用途是什么？ 答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動閉塞區(qū)段。用于接收軌道上傳輸?shù)囊祁l信息，并進行譯碼輸出控制信息，動作執(zhí)行繼電器，控制區(qū)間信號顯示，達到自動指揮行車的目的。41，什么叫自動閉塞？答：根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機（包括機車信號機）顯示的閉塞方法稱為自動閉塞。42，按照行車組織方法，自動閉塞分為哪幾種？答：按照行車組織方法，分為單線雙向自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。43，自動站間閉塞區(qū)間，原有半自動閉塞可用為備用閉塞，應(yīng)符合哪些要求？ 答：（1）區(qū)間檢查設(shè)備正常、區(qū)間空閑、未辦理閉塞時，經(jīng)操作自動站間閉塞方式與半自動閉塞方式可以互相轉(zhuǎn)換，同一區(qū)間的閉塞方式應(yīng)一致。（2）區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為半自動閉塞。44，什么叫移頻自動閉塞？答；移頻自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機車信號機顯示的一種自動閉塞制式。45，簡述進行哪些信號維護作業(yè)必須登記？答；對設(shè)備進行拆卸、安裝、移設(shè)、更換和測試等工作需中斷制備使用時必須登記。46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？ 答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號點燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺上表示電源；（5）控制臺表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區(qū)段表示電源。47，《信號維護規(guī)則》中規(guī)定車站內(nèi)哪些進路和區(qū)段應(yīng)實施股道電碼化？答：經(jīng)道岔直向的接車進路和自動閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車進路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車進路中的股道區(qū)段，應(yīng)實施股道電碼化。48，什么叫電碼化？ 答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運行前方信號機的顯示而發(fā)送來的各種電碼。49，機車信號點式信息發(fā)送設(shè)備的用途是什么？答；點式信息發(fā)送設(shè)備用于為機車信號提供下列信息：改變列車運行方向；列車速度監(jiān)控；進出UM71區(qū)域發(fā)送開、斷TVM300信息。另外，點式設(shè)備還產(chǎn)生對點式環(huán)線完整與否的檢查信息。50，移頻自動閉塞系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？答：移頻自動閉塞系統(tǒng)由軌道電路、電纜傳輸、區(qū)間電源屏、區(qū)間移頻柜、站內(nèi)移頻柜、防雷組合（柜）、區(qū)間點燈電路等組成。51，電力牽引有幾種電流制式？答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網(wǎng)中采用的電流種類。在整個電力牽引的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為4種電流制式。52，信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)？有何要求？答：信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于500V時，應(yīng)單獨敷設(shè)。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時，應(yīng)符合下列要求：（1）電力電纜應(yīng)深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設(shè)的，信號電纜應(yīng)在上面，其交叉點垂直距離不得小于500MM。當交叉點垂直距離小于500MM時，應(yīng)采用管道防護，將信號電纜穿在管內(nèi)，管道兩端應(yīng)伸出交叉點1000MM。53，影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些？ 答：影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。54，每米信號電纜的電阻是多少？答： 中級工綜合題：1，如何檢查JZXC480型軌道電路的極性交叉？ 答：（1）校核軌道電路極性交叉方法之一：A，不短路BD，測量AC的電壓值V1。B，短路BD后，再測量AC兩端的電壓值V2。將上述測得的數(shù)據(jù)進行比較，若V2V1，且V2約等于兩相鄰軌道區(qū)段的電壓之各，則極性交叉正確。若V2 Vad= Vbc，則極性交叉正確，否則極性交叉不正確。在極性交叉正確時，每個絕緣節(jié)的軌面電壓大于兩個對角的軌面電壓；如果極性不交叉時，對角軌面電壓則大于絕緣節(jié)兩端的電壓。2，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機的配線類型有哪些？答：ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機的配線類型有兩種：道岔在定位，電動轉(zhuǎn)轍機動作桿處于“左伸”或“右縮”位置，自動開閉器接點第一、三排接點閉合，適應(yīng)此種類型的配線稱為第一種配線；道岔在定位，電動轉(zhuǎn)轍機的動作桿處于“右伸”或“左縮”時，自動開閉器接點第二、第四排閉合，適應(yīng)此種類型的配線稱為第二種配線。3，動作道岔的電動轉(zhuǎn)轍機由信號樓通過電纜進行控制。,去線用一芯,回線用兩芯并聯(lián),。如果信號樓至道岔的電纜長度為1000M,道岔動作電流為2A,動作電壓為160V,，問信號樓應(yīng)輸出多少電壓才能保證轉(zhuǎn)轍機正常工作? 答：線路中總電阻R總=線路中接觸點電阻R1+去線電阻R2+回線電阻R3 R1=R2=1000=R3=1000+R2+R3=++=29Ω線路上的電壓降ΔV=線路上的電流I179。線路上總電阻R總=2179。29=58V信號樓的電壓V總=線路上的電壓降ΔV+電動轉(zhuǎn)轍機動作電壓160V, V總=58+160=218V 4，根據(jù)圖8，試分析繼電器線圈在串聯(lián)的并聯(lián)使用時，應(yīng)怎樣連接才能正常工作？ 答：（1）圖8中端子4連接外線，端子3連接，那么兩個線圈產(chǎn)生的磁通方向相同，繼電器能正常動作。（2）圖8中端子3連接外線，端子4連接，那么兩個線圈產(chǎn)生的磁通方向相反，相互抵消，繼電器就不能正常動作。若兩線圈并聯(lián)使用時，依據(jù)上面原理，必須將3和4端子分別連接后再接外線，才能使繼電器正常工作。5，在辦理人工解鎖時，為什么XJJ電路上要檢查KZRJH條件電源？答：在辦理人工解鎖時，XJJ電路上要檢查KZRJH條件電源是為了保證解鎖的延時時間，因為一個咽喉只有一套限時解鎖用的繼電器，如不采取措施，將會出現(xiàn)后辦理的人工解鎖進路和先辦理的人工解鎖進路一起解鎖，致使后辦理的進路人工解鎖延時時間沒有保證。6，照查繼電器電路中SJ前接點有何作用？答：在ZCJ電路中，當GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下時，并不能證明已建成向股道的接車或調(diào)車進路，此時ZCJ通過SJ前接點保持在吸起狀態(tài)，不影響另一咽喉向股道調(diào)車。7，在進站信號機顯示兩個黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示會發(fā)生什么變化？為什么？答：在進站信號機顯示兩個黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示禁止信號——紅燈。因為在進站信號點燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點，當?shù)诙稽S燈滅燈時，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號關(guān)閉，改點禁止燈光——紅燈。8，64D型繼電半自動閉塞設(shè)備中，HDJ有何作用？答：HDJ有兩個作用：其一是接收請示發(fā)車信號，和同意繼電器TJJ共同構(gòu)成回執(zhí)電路，向發(fā)車站發(fā)送自動回執(zhí)信號；其二是記錄列車進入接車站軌道電路，為輸出到達復(fù)原做準備。9,怎樣實現(xiàn)長調(diào)車進路由遠至近順序開放？答：在長調(diào)車進路中，由遠至近順序開放調(diào)車信號，電路上是通過KJ電路來實現(xiàn)的。（1）在KJ34線圈的勵磁電路中，負極性電源是通過JXJ的后接點接入的。在長調(diào)車進路未全部選出以前，因為JXJ不失磁落下，所以KJ不能勵磁吸起，信號不能開放。（2）在KJ34線圈的勵磁電路中，正極性電源是通過同方向第二架調(diào)車信號機的AJ后接點和FKJ后接點條件接入的。由于第二架信號機還未開放，F(xiàn)KJ在吸起，因此在第二架調(diào)車信號機開放以前，KJ不能勵磁吸起，只有在第二架調(diào)車信號機開放以后，F(xiàn)KJ落下，第一架調(diào)車信號機的XJ才能勵磁吸起，信號才能開放，從而實現(xiàn)長調(diào)車進路由遠至近順序開放。10．如圖9所示，若運行方向是從左至右，試說明57DG正常解鎖應(yīng)具備的三點檢查條件是什么？答：若運行方向是從左向右，57DG正常解鎖應(yīng)具備的條件是：（1）車曾占用并出清3DG；（2）車曾占用并出清57DG；（3）車曾占用9DG。11，XJ電路要檢查哪些基本聯(lián)鎖條件？答：XJ電路要檢查的基本聯(lián)鎖條件如下：⑴進路空閑：①對LXJ來說，用XJJ第四組前接點證明。②對DXJ來說，通過執(zhí)1線上的DGJ第一組前接點證明。③在自動閉塞區(qū)段，向區(qū)間發(fā)車時，LXJ還要檢查閉塞分區(qū)的空閑條件。⑵敵對進路未建立，并被鎖在未建立狀態(tài)：①本咽喉的敵對進路未建立，是用各有關(guān)敵對進路的KJ和ZJ的第四組后接點證明。②把本咽喉的敵對進路鎖在未建立狀態(tài)，是通過有關(guān)SJ的第一組和第二組后接點證明。③另一咽喉的敵對進路未建立，是通過XJJ第四組前接點間接證明，通過另一咽喉的GJJ第二組后接點直接證明。④把另一咽喉的迎面敵對進路鎖在未建立狀態(tài)，是通過ZCJ落下，切斷另一咽喉敵對進路的XJJ勵磁電路和通過GJJ第二組后接點斷開另一咽喉敵對進路的XJ勵磁電路這兩個措施來實現(xiàn)的。⑶道岔位置正確并鎖閉：用選7線上有關(guān)DBJ、DBJF或FBJ的前接點和SJ的后接點證明。12，6502電路中傳遞繼電器CJ失磁落下后，哪些情況下又能使其勵磁吸起？ 答：（1）區(qū)段空閑、故障解鎖時，在人工解鎖按鈕簽署上按壓故障區(qū)段按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕后吸起。（2）正常解鎖時，當車出清軌道區(qū)段3～4S后吸起。（3）在人工解鎖、取消進路和調(diào)車中途返回解鎖時，當進路繼電器1LJ和2LJ任何一個吸起，CJ立即吸起。13，敘述人工解鎖時，進路繼電器的動作規(guī)律。答：（1）人工解鎖時，如果運行方向是從左到右，則各區(qū)段的1LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后2LJ由進路端至始端順序傳遞勵磁吸起。（2）人工解鎖時，如果運行方向是從右到左，則各區(qū)段的2LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后1LJ由進路終端順序傳遞勵磁吸起。（3）人工解鎖時無論運行方向怎樣，進路中的軌道區(qū)段都是從終端至始端方向依次解鎖。14，在接近預(yù)告繼電器JYJ電路中，開始繼電器KJ后接點有何作用？ 答：（1）在接近區(qū)段有車時，辦理人工解鎖，進路解鎖后，經(jīng)KJ后接點使JYJ吸起。若第二次開放信號，進路鎖閉后，XJ因故不能吸起時，信號不能開放，此時可采用取消進路的方法使進路解鎖，而不必人工解鎖，以提高效率。（2）當由股道或無岔區(qū)段向外調(diào)車，在接近區(qū)段保留有車輛時，車列用完進路后，用KJ的后接點使JYJ吸起復(fù)原。（3）當接近區(qū)段有車，不論信號開放與否，發(fā)生全站停電且恢復(fù)正常后，用KJ的后接點使JYJ吸起復(fù)原。15，試述SJ電路中KZYZSLH條件電源和各接點的作用。答：（1）當采取引導(dǎo)總鎖閉方式接車時，按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕YZSA→YZSJ↑，由于KZYZSJH無電，進而本咽喉所有的鎖閉繼電器SJ↓。（2）1LJ、2LJ接點：當進路鎖閉時，由于1LJ↓各2LJ↓，則SJ↓。（3）FDGJ接點：當車出清軌道區(qū)段時，由于FDGJ具有緩放3～4S的特性，可防止輕車跳動等原因造成軌道電路分路不良時，道岔提前錯誤解鎖。（4）DGJF接點：當區(qū)段鎖閉時，DGJF↓→SJ↓。16，采用引導(dǎo)進路鎖閉方式引導(dǎo)接車，在接車過程中軌道區(qū)段故障恰好恢復(fù)，試述電路上是如何防止故障區(qū)段錯誤解鎖的？答：因故障在辦理引導(dǎo)接車時，當YAJ吸起后，經(jīng)YAJ吸起前接點向9線供出正極性電源KZ，使進路中除故障區(qū)段外的其他軌道區(qū)段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，實現(xiàn)進路鎖閉。而故障區(qū)段由于DGJ↓→SJ↓，使故障區(qū)段實現(xiàn)區(qū)段鎖閉。在引導(dǎo)接車過程中軌道區(qū)段如故障恰好恢復(fù)，該故障區(qū)段也不會提前錯誤解鎖，因為該區(qū)段在DGJ↑后QJJ↑，立即由區(qū)段鎖閉轉(zhuǎn)入進路鎖閉狀態(tài)。17，97型25HZ軌道電源屏的電氣特性應(yīng)符合哪些要求？ 答：（1）輸入電源：AC160～260V，50HZ。（2）輸出電源：局部AC220V177。,25HZ。軌道AC110V177。,25HZ（3）局部電源電壓相位超前軌疲乏電源電壓90o 18，試述ZCJ的設(shè)置與用途，并說明為什么電路上要求ZCJ平時在勵磁狀態(tài)？ 答：（1）對應(yīng)每一接車股道上、下行咽喉，各設(shè)一個ZCJ，用以鎖閉另一咽喉的迎面敵對進路。（2）要求ZCJ平時在勵磁狀態(tài)是為了實現(xiàn)斷線防護。當ZCJ電路發(fā)生斷線故障時，ZCJ落下，此時，盡管本咽喉未向所屬股道辦理進路，但對另一咽喉向該股道接車方向的進路也實行鎖閉，這樣一方面可在發(fā)生故障時設(shè)備倒向安全，另一方面可及時發(fā)現(xiàn)此故障。19，XJJ有何用途？ 答：（1）驗證是否有開放信號的可能，有可能才準許鎖閉進路、開放信號。（2）取消進路或人工解鎖進路前檢查進路空閑，在人工解鎖前驗證其他進路沒有辦理人工解鎖，以保證規(guī)定的延時時間（3）接近區(qū)段無車占用時XJJ自閉電路，防止區(qū)段人工短路錯誤解鎖進路。20，6502電氣集中取消進路時必須符合哪些條件才能使進路解鎖？ 答：取消進路時必須符合下列條件才能使進路解鎖：（1）允許信號隨著辦理取消進路手續(xù)關(guān)閉；（2）接近區(qū)段確實無車；（3）車確實沒有駛?cè)脒M路。21，KJ勵磁要檢查哪些條件？ 答：（1）選排一致性，用有關(guān)道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接點證明。（2