【正文】 發(fā)動機熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開路繼電器內的L 1和L 2線圈均不通電，其開關斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。簡述豐田LS400轎車燃油泵控制電路原理P139 詞種控制電路可根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變燃油泵供電線路，從而控制燃油泵工作轉速。當進氣管內氣體壓力下降時，膜片向下移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內燃油壓力也下降；反之，當進氣管內的氣體壓力升高時，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內燃油壓力也升高。膜片將調節(jié)器殼體內部分成兩個室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過軟管與進氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。（5）汽油機在壓縮終了時，靠火花塞強制點火燃燒，而柴油機則靠混合氣自燃著火燃燒。（3）兩種發(fā)動機運轉的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋轉完成進氣和壓縮行程，作功行程開始后，作功能量儲存在飛輪內，以維持循環(huán)繼續(xù)進行。六、論述題四沖程汽油機與柴油機工作原理的比較（1）兩種發(fā)動機中，每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉兩周（7200），每完成一個行程曲軸轉半周（1800），進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關閉。（5）機油壓力表或其他傳感器工作不良。清洗潤滑油道（4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過小。重新調整彈簧壓力。更換機油或重新選用機油。（6）機油壓力傳感器和油壓表。（5）限壓閥。（4）濾清器。（3）油道。（2）機油泵。檢修或更換此開關1潤滑系的基本組成有哪些？各有何功用？答：發(fā)動機潤滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成：（1）油底殼。檢修百葉窗及控制機構；（2）風扇離合器接合過早。（4）輸出電路——將微機處理的結果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號。（2）A/D轉換器——將模擬信號轉換成數(shù)字信號。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅動，可分為電位計式、觸點式和綜合式三種。（4）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。（2）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測試端子“FP”跨接。怎樣預置燃油系統(tǒng)壓力？答：在拆開燃油系統(tǒng)進行維修之后，為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系統(tǒng)殘余壓力。（3）再使發(fā)動機起動2~3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：（1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉。電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？答：電控燃油噴射系統(tǒng)主要是根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機轉速信號確定基本的噴油時間（噴油量），再根據(jù)其它傳感器（如水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）?；旌蠚膺^?。é粒荆┗蚧旌蠚膺^濃（α＜＝，因混合氣中燃油量過少或過多，均會使燃燒速度減慢，導致發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性下降。采用α=～，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實現(xiàn)完全燃燒，因而發(fā)動機經(jīng)濟性最好。氣門鎖片或鎖銷很小，應注意不要丟失。氣門拆裝應注意什么？答：拆裝氣門時，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。檢查出裂損部位后，應作好標記，以便修理。水壓試驗時，密封水道，將水壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來，細小的裂損可通過水壓或氣壓試驗檢查。主要用來安裝活塞環(huán)，以實現(xiàn)氣缸的密封和傳熱（3）活塞裙部?；钊慕M成及各組成的作用（1）活塞頂部。曲軸箱有幾種結構形式？各有何特點？答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。五、簡單題曲柄連桿機構有何功用？答：曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)熱功轉換的主要機構。1壓力潤滑：通過機油泵，使機油產生一定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。1廢氣再循環(huán)：它將部分廢氣引入氣缸內與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。1怠速工況：指發(fā)動機對外無功率輸出的穩(wěn)定運轉工況。D型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用絕對壓力傳感器檢測進氣管內的絕對壓力，電腦根據(jù)進氣管內的絕對壓力和發(fā)動機轉速推算出發(fā)動機的進氣量，再根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉速確定基本噴油量。氣門間隙：發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在不裝用液力挺桿的配氣機構中，氣門組與氣門傳動組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱氣門間隙空燃比：可燃混合氣中空氣質量與燃油質量的比值同時噴射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動機運轉期間，所有噴油器由電腦的同一個噴油指令控制，同時噴油、同時斷油。進氣提前角：在排氣行程還未結束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應的曲軸轉角。，直接流回油底殼 四、名詞解釋壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比發(fā)動機的工作循環(huán)：發(fā)動機的活塞在氣缸內往復運動時，完成了進氣、壓縮、做功和徘氣4個工作過程，周而復始地進行的過程。 、小循環(huán)同時存在 3活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是(B)。3水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（C）控制。 C．80～90176。C2發(fā)動機的正常工作溫度應在水溫表(C)A．30～40176。C C、40176。A、20176。C D、80176。C B、50176。C2燃油壓力調節(jié)器的作用是根據(jù)進氣歧管壓力的變化來調節(jié)系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為(C)、100～150 B、150～250 C、250～300 D、300～4002冷卻液溫度傳感器信號故障時，通常按冷卻溫度為（D）控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。C C、300176。A、100176。，排氣門關 ，、排氣門全關 、排氣門疊開2(B)混合氣。A．氣門彈簧 2下述各零件不屬于氣門傳動組的是（A）。 凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于(B)。 C．90176。A．180176。A、a+b B、b+g C、a+d D、b+d1當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向(B)。A、2:1 B、l:2 C、l:lD 1正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）。 1為了減輕磨損，通常對(A)進行鍍格。A．進氣B．壓縮 C．作功D．排氣1活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于(C)。A．氣缸數(shù)B．氣缸數(shù)的一半 C．氣缸數(shù)的一半加lD．氣缸數(shù)加1直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于(D)。在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用(D)。A．熱狀態(tài)B．冷狀態(tài) C．A，B均可 D．A，B均不可為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成(A)的橢圓形。 在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時,應采取下列方法(A)。 176。 176。 176。 176。三、選擇題活塞每走一個行程，相應于曲軸轉角(A)。3機油細濾器有____過濾式____和___離心式______兩種類型。按冷卻介質不同，發(fā)動機冷卻方式有___風冷___和___水冷__3強制冷卻水在發(fā)動機內進行循環(huán)的裝置是__水泵____3汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有___機油____和__潤滑脂_____兩種。2常見的怠速控制閥有步進電動機式、旋轉滑閥式和電磁式。2電控發(fā)動機的三大組成：傳感器、ECU、執(zhí)行器。2電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。2氣門由__頭部___和 ___桿身____兩部分組成。氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的___鎖片____或___鎖銷____ 固定的。1氣門式配氣機構由__氣門組___ 和___氣門傳動組______組成。1飛輪邊緣一側有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調整和檢查___點火____正時和___配氣___正時的依據(jù)。1連桿由__小頭___、__桿身____和__大頭___三部分組成。1活塞銷通常做成___空心____圓柱體。1油環(huán)分為_普通油環(huán)__和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由___刮片___和___襯簧__ 組成?；钊h(huán)包括__氣環(huán)__和__油環(huán)___兩種。發(fā)動機各個機構和系統(tǒng)的裝配基體是___機體組___。汽油發(fā)動機一般由__曲柄連桿機構__、配氣機構_、燃料供給系統(tǒng)_、_潤滑系統(tǒng)_、_冷卻系統(tǒng)_、__點火系統(tǒng)__和__起動系____組成。車用內燃機根據(jù)其熱能轉換為機械能的主要構件的型式，可分為___活塞式往復發(fā)動機___ 和__轉子發(fā)動機____兩大類。第五篇：汽車發(fā)動機構造與維修總復習題與答案汽車發(fā)動機構造與維修總復習一、填空題汽車的動力源＿發(fā)動機＿。點火開關接通后即通過主繼電器將開路繼電器的+B 端子與電源接通，起動時開路繼電器中的 L 1線圈通電，發(fā)動機正常運轉時，ECU中的晶體管VT1導通，開路繼電器中的L 2線圈通電，均使開路繼電器觸電閉合，油泵繼電器FP 端子與電源接通，燃油泵工作。由此可見，在發(fā)動機工作時，燃油壓力調節(jié)器通過控制回油量來調節(jié)輸油管內燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。發(fā)動機工作時，燃油壓力調節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進氣管內氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當膜片上、下承受的壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。七、看圖題簡述燃油壓力調節(jié)器的工作原理P1421——彈簧室 2——彈簧 3——膜片 4——燃油式 5——回油閥 6——殼體 7——真空管接頭燃油壓力調節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。（4）汽油機的混合氣是在氣缸外部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機的混合氣是在氣缸內部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是純空氣。（2）無論是汽油機還是柴油機，在四個行程中，只有作功行程產生動力，其余三個行程是為作功行程作準備的輔助行程，都要消耗一部分能量。檢修或更換機油壓力表及其他傳感器。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（3）機油限壓閥的潤滑油道堵塞。（2）機油限壓閥彈簧壓力調整過大。主要功用是檢測并通過儀表顯示機油壓力1分析機油壓力過高的原因及處理方法（1）機油粘度過大。主要功用是控制機油壓力。其主要功用是濾除潤滑油中的雜質，根據(jù)能夠濾除的雜質直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細濾器。其主要功用是將機油泵輸出的壓力潤滑油輸送到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側壁內、沿發(fā)動機縱向布置的油道，其它油道均為分油道。其主要功用是建立壓力潤滑和潤滑油循環(huán)所必須的油壓。其主要功用是貯存潤滑油。檢修或更換風扇離合器；（3）溫控開關閉合太早。1分析冷卻液溫過低的原因及處理方法（1）百葉窗關閉不