【正文】 此外還要感謝 XXXX 大學圖書館老師和工作 人員，為我的論文寫作提供資料。在以后的工作學習中，我要學習易老師這種嚴謹治學的精神。在易老師的指導下，我明確了寫作 論文的題目和要求，以及研究的方向。 本科畢業(yè)論文（設計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 34 頁 共 36 頁 參考文獻 [1]張宇婷， 2021：《淺議綠色物流》，《 China storageamp。嘗試著將理論與公路運輸綠色化的具體的實施結合起來，使理論指導實踐，再由實踐反饋來修改理論。 實現(xiàn)公路需要多方面各環(huán)節(jié)的完美配合和無縫銜接，是項系統(tǒng)化的工作，論文 主要從政府管理和企業(yè) 措施這兩方面出發(fā)，根據各自的不同特點做 嘗試性的研究具體的實施策略。 只有先把我們的觀念從傳統(tǒng)意義上轉變過來才能做出真正的公路運輸綠色化， 為下一步的研究提供理論基礎。 綠色物流及公路綠色物流的概念。具體來說，論文的研究工作將主要從以下幾個方面展開： 我國物流運輸業(yè)概況和公路運輸業(yè)概況。 各位研究者對基于綠色物流理念和公路運輸?shù)暮暧^方法與理論研究取得了一定的成果，但由于綠色物流、公路運輸?shù)牡貐^(qū)差異性都很大，這些方法的可行性，對具體操作的指導性還有待于實踐的進一步驗證，關于可行性的實踐研究目前還基本處于空白狀態(tài)。因此對基于綠色物流理念的公路運輸?shù)难芯窟€存在著許多不足，也還存有較大的可研究空白，還沒有形成系統(tǒng)的研究。需要人們從傳統(tǒng)的認識上有質的轉變，把環(huán)保和物流結合起來，在考慮經濟的效益的同時要注 意對環(huán)境的危害程度，要把危害度盡量降到最小，其中就涉及到很多具體的操作流程和本科畢業(yè)論文（設計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 32 頁 共 36 頁 細節(jié)問題。 （二）、已有研究的不足 從以上對國內外研究可以看出，國內外學者對公路運輸?shù)难芯恳呀涀龅谋容^成熟了，但是把公路運輸和綠色物流結合起來統(tǒng)一考慮的還比較少。綠色運輸主要包括：通過合理的網點及配送中心布局而實現(xiàn)合理運輸，避免貨物迂回運輸，減少貨運總里程和車輛空駛率，進而提高運輸效率；采用節(jié)能運輸工具和清潔燃料，減少運輸燃油污染；通 過設計合理的存貨策略，而適當加大商品運輸批量，進而提高運輸效率，等等。 公路運輸 企業(yè)是物流交通運輸市場的主體 ,也是第三方物流市場的重要組成部分 ,因此應加強公路運輸綠色化 ,建立一套面向綠色物流和綠色供應鏈的公路運輸體系 ,達到減少公路運輸對環(huán)境影響的目的。其目標是將環(huán)境管理導入公路運輸?shù)母鱾€系統(tǒng) ,加強公路運輸業(yè)中保管、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工等各個作業(yè)環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督 ,有效遏止公路運輸業(yè)發(fā)展造成的。 （ 5） 、其他污染。 （ 3） 、運輸過程中對特殊商品保管不當，而對環(huán)境造成污染和破壞。 （ 1） 、大量卡車運輸?shù)牟涣己蠊?。所以，運輸過程綠色化程度的大小對整個物流系統(tǒng)的綠色水平提高起著決定性的作用。尤其在原材料的取得和產品的分銷過程中，運輸極易對環(huán)境造成一系列負面影響。其目標不同于一般的物流活動，除了追求實現(xiàn)某一主體的經濟利益之外，還追求節(jié)約資源、保護環(huán)境，是一個既具經濟屬性、又具有社會屬性的目標。 文獻 [2]中分析綠色物流是建立在可持續(xù)發(fā)展基礎之上的一種能抑制物流活動對環(huán)境造成污染的同時凈化周圍的環(huán)境，與環(huán)境共生的物流。任何一項經濟活動的運行都會或多或少的涉及到資源的利用和消耗，也必然會對環(huán)境產生影響和破壞，這樣下去就不僅要影響了當代人的自身發(fā)展，而且也要影響后代人的發(fā)展。生態(tài)倫理學使人們認識到，經濟發(fā)展不僅要與生態(tài)環(huán)境協(xié)調發(fā)展，而且人們的經濟活動和發(fā)展行為必須在不危 害后代人發(fā)展的前提下，謀求滿足當代人對生態(tài)資源環(huán)境的需要?，F(xiàn)代綠色物流以生態(tài)學為基礎，將物流中的各種經濟行為與生態(tài)系統(tǒng)聯(lián)系起來研究，謀求經濟與生態(tài)的最佳結合和協(xié)調發(fā)展，最終實現(xiàn)經濟和生態(tài)的平衡發(fā)展。因此，物流也就必然 聯(lián)系起了經濟效益與生態(tài)環(huán)境效益。 （ 2） 、生態(tài)經濟學理論 生態(tài)經濟學是研究再生產過程中，經濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質循環(huán)、能量轉化和價值增值規(guī)律及其應用的科學。綠色物流可以看作是可 持續(xù)發(fā)展的一個重要方面，它與綠色制造、綠色消費共同構成了一個提倡環(huán)境保護的綠色經濟循環(huán)系統(tǒng)。（保羅可持續(xù)性意味著你的產品或服務不以超級形象、功率、速度、包裝等參與市場競爭。 文獻 [1]中全面的分析了綠色物流的理論基礎。也正是有鑒于此 ,現(xiàn)階段積極構建和推行基于綠色物流理念的公路運輸研究 ,本科畢業(yè)論文（設計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 28 頁 共 36 頁 無疑是有著極為重要的理論與實踐意義的?？梢哉f ,沒有通向 資源與市場的運輸設施、沒有科學而周密的運輸規(guī)劃 ,不僅社會進步與經濟發(fā)展會受到嚴重制約 ,而且人們生活質量的提高與消除貧困的目標也往往難以得到真正的實現(xiàn)。本文結合國內外的研究人員的成果，根據中國的物流業(yè)的具體情況描述了國內外研究的現(xiàn)狀，也分析了已有研究存在的不足，同時也說明了在論文中需要研究的內容。國內外研究人員對公路運輸?shù)难芯恳呀洷容^成熟，物流理念的興起有幾年的時間了，也有了一些比較很多成功的研究。 本科畢業(yè)論文（設計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 27 頁 共 36 頁 附錄 基于綠色物流理念的公路運輸研究文獻綜述 摘要： 生產經營活動日益深入，人類生存環(huán)境也遭層層破壞，而根據可持續(xù)發(fā)展的主旨，我們應從環(huán)保角度出發(fā)，發(fā)展綠色經濟。 總而言之，綠 色物流是社會發(fā)展的必然 方向 ，綠色公路運輸是實現(xiàn)本科畢業(yè)論文（設計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 26 頁 共 36 頁 綠色物流的必要條件 ，但是我國目前的公路運輸離綠色公路運輸?shù)囊筮€有一定的差距。從企業(yè)角度出發(fā)的措施有：構建綠色運輸體系、共同配送、建立起對汽車駕駛員的培訓及績效管理體系。從我國物流運輸業(yè)的概況出發(fā)，結合 綠色物流的原理、綠色公路運輸?shù)脑?，明白了公路綠色物流研究的必要性。 六 、總結 隨著經濟的發(fā)展，物流運輸對國民經濟、對大家生活質量的影響越來越大，而公路運輸是物流運輸?shù)闹黧w之一。 加強物流網絡化建設。這樣就 加強 了 城市流通功能的組織和物流基地的建設，完善道路設施、裝卸場地、安全交通設施、批發(fā)和零售設施；推行共同配送，減少汽車交錯運輸；改善城市物流系列化城市功能。 本科畢業(yè)論文（設計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 25 頁 共 36 頁 日本政府還 利用市街地外緣建物流據點，控制城市內貨運車的流入總量，以改善交通狀況。 為了消除交通擁擠堵塞、促進道路交通暢通，需推進支線及環(huán)形公路的建設，并提高交通管制中心的效能。 （三） 、幾點啟示 日本政府 放寬有關物流政策，促進物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化、高效化。為了滿足南來北往長途運輸駕駛員的休息，該中心還建造了一幢 15000 平方米的管理樓、為司機提供全方位服務。他們利用長途運輸卡車 來回雙程運輸，與市內的短途運輸、鐵路、港口和空運相銜接，形成一個高效率的全國運輸體系，成為日本國民經濟的大動脈。 和平島公路貨物集散中心是連接東京和全日本的中轉基地。這是一個非常值得注意的動向。 現(xiàn)代化的倉庫團地，給日本的倉儲業(yè)帶來新的飛躍。 倉庫底層呈高站臺式，卡車停靠站臺邊，可直接裝卸貨物兩側均建有懸吊式雨棚，寬 8 米，可滿足 全天候作用。 在面積為 萬平方米的決定上建造了 萬平方米的 5 層鋼筋混凝土樓層倉庫。它具有處理量大，商品周轉率高、機械化程度高等特點。 倉庫團地擁有許多現(xiàn)代化的大型倉庫，這種倉庫 與普通倉庫不同，它們不是儲存型倉庫，而是流通型倉庫。 在現(xiàn)代社會中，商品極其豐富，多品種、小批量是商業(yè)經營的總趨勢。 商業(yè)物流中心商品年處理量 200 萬噸 ， 每天出入車輛數(shù)為送貨卡車6000 輛 、 客車 2021 輛 。南北兩端各布置卡車上下樓坡道 ， 坡道平面呈 “ 回 ” 字型 ， 出入分道 、單向行駛 ， 可上 5 噸以下卡車 ； 5 噸以上大型卡車在底層裝卸貨物 ， 用貨梯上下運輸 。 物流大樓是六層鋼筋混凝土結構的建筑物 ， 長 312 米 、 寬 90 米 、 高33 米 ， 每層建筑面積達 萬平方 米 。 兩幢物流大樓各 萬平方米 。 流通中心的展示廳建筑面積 1 萬平方米 ， 由兩個展鑒廳和 7 個會場組成 。 該大樓里有會議室 、 飲食街 、 銀行 、 醫(yī)療診所 、 便利店等完善的服務設施 。 商業(yè)物流 中心占地面積 15 萬平方米（合 226 畝） ， 總建筑面積 萬平方米 。 西靠東京灣港區(qū)碼頭 ， 南鄰羽田機場 ， 附近有高速公路和城市環(huán)狀公路 ， 是東京的水 、 陸 、 空交通樞紐 ， 整個物流基地占地 50 萬平方米（ 740 畝） ， 耗資 572 億日元 ， 建造了 萬平方米的流通性綜合倉庫 、 萬噸冷庫 、能?？?433輛送貨卡車同時裝卸作業(yè)的 22萬平方米公路貨物集散中心和由 7 萬平方米商務交易館及 35 萬平方米物流大樓組成的商業(yè)物流中心 ，商品年處理量達 700 萬噸 ， 對整個東京地區(qū)及全日本的商品流通 ， 起著舉足輕重的作用 。流通基地內除了商務交易大樓之外 ， 還建有大型倉庫團地和公路貨物集散中心（物流中心）等物流設施。 為了改變這種狀況 ， 日本政府從 1965 年起 ， 便著手將流通機能從市中心分離出去的艱巨工程 。 東京的道路以市中心為 圓心 ， 呈同心圓的環(huán)狀公路 ， 一環(huán)一環(huán)地向外拓展 ， 并與市區(qū)的高速公路交織成發(fā)達的交通網絡 。 這類流通團地集商流、物流 、 信息流 、 資金流為一體 ， 團地內交通道路 、 綠化 、 教育 、 娛樂統(tǒng)一規(guī)劃 ， 具有良好的生態(tài)環(huán)境和齊全的服務功能 。 針對日本有 160 萬家中小企業(yè) 、 占市場零售總額的 58%， 其物流業(yè)務大多委托 “ 第三方物流 ” 業(yè)者承擔的特點 ， 日本政府組織建造流通基地 、物流團地 ， 開展場地 、 物流建設出租 ， 或實施 “ 第三主 ” 辦理共同物流的方法來開展經營 ， 方式多樣 、 靈活 。 它們大多是政府以很低的價格將土地賣給開發(fā)集團 ， 并由若干私營集團 、 株式會社向銀行貸款建造的 。 為減少車輛空駛 ， 解決交通混 雜以及城市功能紊亂等問題 ， 除大力推進卡車混載運輸 、 雙向運輸外 ， 還采取將流通功能從市中心分離出去的辦法 ， 建立大型物流團地 。 4蔣滿元， 2021年：《基于可持續(xù)發(fā)展的物流運輸綠色化的途徑與方法分析 _以 SHARP公司的綠色運輸實踐為》，《環(huán)境科學與管理》，第 32卷第 8期 本科畢業(yè)論文（設計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 20 頁 共 36 頁 五 、 案例 （一）、 流通中心 、 物流基地的產生 。要給駕駛員成長學習的機會。只有確定了標準操作流程才能實現(xiàn)情況復雜的操作崗位的高標準，高要求管理。 建立起對汽車駕駛員的培訓及績效管理系統(tǒng)。 事實上 ， 歐洲一些國家在這方面的成功經驗已很好地驗證了這一點。 對企業(yè)來說 ， 表現(xiàn)出色的司機能更有效地降低車輛燃料消耗和運輸成本 ，本科畢業(yè)論文（設計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 19 頁 共 36 頁 同時 ， 也能確保運輸安全和運輸中各種損失的減少 ； 對司機來說 ， 養(yǎng)成高標準的行為要求 ， 既能避免交通事故的發(fā)生 ， 也能保證安全和身體健康 。 同時 ， 可以去除多余的交錯運輸 ， 并取得緩解交通 ，保護環(huán)境等社會效益 。 從物流企業(yè)角度來說 ， 特別是一些中小物流企業(yè)