【正文】 ..................................................................................18 建立起對汽車駕駛員的培訓及績效管理體系 .....................................................18 四、案例 ........................................................................................................................20 五、總結(jié) ........................................................................................................................25 附錄 ...............................................................................................................................27 文獻綜述 ........................................................................................................................27 參考文獻 ........................................................................................................................34 致 謝 .............................................................................................................................36 本科畢業(yè)論文（設計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 8 頁 共 36 頁 一、 前言 （一）、我國物流運輸業(yè)的概況 在良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下 ， 交通運輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎上 ， 大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組 ， 提高運輸效率和服務質(zhì)量 ， 運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展 ， 鐵路 、 公路 、 水運是主要的運輸方式 ， 2021 年的運輸量和運輸周轉(zhuǎn)量如下表 ： 表 1 總貨物運輸量 (億噸 ) 2021 年 2021 年 鐵路 公路 水運 注： 資料來源 ： 中國物流發(fā)展報告 ——中國物流與采購聯(lián)合 會 表 2 總貨物運輸周轉(zhuǎn)量 (億噸公里 ) 1999 年 2021 年 2021 年 鐵路 15477 公路 6704 水運 26481 注： 資料來源 ： 中國物流發(fā)展報告 ——中國物流與采購聯(lián)合會 由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展比較快以及對外貿(mào)易的增長 ， 沿海主要港口吞吐量增長很快 ， 2021 年達到 14． 26 億噸 ， 2021 年為 億噸，增長率為 14． 25％ 。 由于入世促進外貿(mào)，到 2021 年對外貿(mào)易總額將突破 7，000 億美 元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有 7 個港口躋身世界本科畢業(yè)論文（設計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 9 頁 共 36 頁 億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。目前 7個億噸以上的大港 2021 年和 2021 年的吞吐量分別如表 3 所示 ： 表 3 各大港口集貨物吞吐量 (億噸 ) 2021 年 2021 年 上海 廣州 寧波 大連 秦皇島 天津 青島 注： 資料來源：國家統(tǒng)計局 運輸行業(yè)的重要性隨著我 們經(jīng)濟的不斷發(fā)展而快速提高，不管是旅客運輸還是貨物運輸?shù)陌l(fā)展與變化都成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，而在其中公路運輸又成為運輸行業(yè)的重中之重。 2021 年，全國公路客運量累計完成運輸量為 億人，同比增長%，同時旅客周轉(zhuǎn)量全年達到 億人公里，同比增長 %；完成貨運量 億噸，同比增長 %，完成貨運周轉(zhuǎn)量 億噸公里，同比增長 %， 2021 年，全國公路貨物運輸周轉(zhuǎn)量 7596 億噸公里，比 2021 年增長 %；全國公路旅客貨物運輸周轉(zhuǎn)量 8765 億人公里，比 2021 年增長 %。 2021 年底，全國高速公路總里程達到 萬公里，居世界第二位；本科畢業(yè)論文（設計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 10 頁 共 36 頁 縣道、鄉(xiāng)道里程達到 萬公里，占全國新增公路里程的 %，全國公路密度為 公里 /百平方公里。全國通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的 %，通公路的行政村占全國行政村總數(shù)的 %，還有 75 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和 38426 個行政村不通公路。 2021 年全年我國公路運輸客運量總計為 億人，與 2021 年同期相比，增長了 %，公路旅客周轉(zhuǎn)量總計為 億人公里，與 2021 年同期相比，增長了 6%； 2021 年我國全年公路貨運量總計為 億噸，與 2021 年累計同期相比，增長了 %，公路貨運量周轉(zhuǎn)量總計為 億噸，與 2021 年同期累計相比，增長了%。 2021 年 110 月份，全國公路貨運量達到 億噸，公路旅客運輸量達到 億人次，公路建設投資達到 億元。根據(jù)交通部規(guī)劃，到 2021 年，公路總里程要達到 210 萬至 230 萬公里，全面建成 “五縱七橫 ”國道主干線，目前人口在 20 萬以上的城市高速公路連接率將達到 90%，高速公路總里程達到 5 萬公里。 由于目前我國運輸業(yè)瓶 頸效應尚未消除，而陸上運輸方式中鐵路運力增長有限，因此公路運輸將是全社會物流量大幅增長的 主體 。 公路運輸隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費等政策措施的落實，運價水平回落，貨運量將保持較快的增長，運輸市場將出現(xiàn)供大于求的局面。我國公路在客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運輸方式的總和。 從以上的數(shù)據(jù)我們可以看出公路運輸在我國整個物流運輸也中占了很大的比例，所以要想實現(xiàn)綠色物流，實現(xiàn)綠色運輸，就必須實現(xiàn)綠色公路運輸。公路運輸?shù)木G色化程度直接關(guān)系整個物流業(yè)的社會效益和經(jīng)本科畢業(yè)論文（設計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 11 頁 共 36 頁 濟效益。 二、 綠色物流 及公路綠色物流的概念 （一）、什么是綠色物流 1綠色物流是 20 世紀 90 年代中期才被提出的一個新概念 ， 直到目前 ，國內(nèi)外還沒有統(tǒng)一的定義 。 和 認為綠色物流就是對環(huán)境負責的物流系統(tǒng) ， 環(huán)境因素對物流決策有很大影響 ， 既包括從原材料的獲取 、 產(chǎn)品生產(chǎn) 、 包裝 、 運輸 、 倉儲 、 直至送達最終用戶手中的前向物流過程的綠色化 ， 還包括廢棄物回收與處置的逆向物流 。 相對而言 ,對物流負責的物流系統(tǒng)應該使用更有效率的運輸方式進行數(shù)量更少 、 規(guī)模更大的運輸 。 JeanPaul Rodrigue, Brian Slack 和 Claude Comtois 等人認為 ， 綠色物流是一種與環(huán)境相協(xié)調(diào)的物流系統(tǒng) 。 美國逆向物流執(zhí)行委員會(Reverse Logistics Executive Council, RLEC)在研究報告中將綠色物流定義為“生態(tài)型的物流” (Ecological logistics)， 是一種對物流過程產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響進行認識并使其最小化的過程 。 從國外學者的各種定義可以看出 ， 綠色物流的概念涵蓋很廣 ， 凡是以降低物流過程中的生態(tài)環(huán)境影響為目的的一切手段 、 方法和過程都屬于綠色物流的范疇 。 在我國 2021年出版的《物流術(shù)語》 (GB/T183542021)中 ， 對綠色物流的定義是 ： 在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時 ， 實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化 ， 使物流資源得到充分利用 。 此外 ， 王長瓊 、 龔順清 、 馬燕 、 陳杰等學者先后提對綠色物流概念的理解和定義 ， 進行了相應的研究 。 綜合來看 ， 綠色物流更加注重生態(tài)的理念 ， 對傳統(tǒng)物流與綠色物流思想進行比較 ， 可 1趙麗莉 ,2021年：《基于綠色物流理念的汽車逆向物流分析》，《沿海企業(yè)與科技》，總第 80 期 本科畢業(yè)論文（設計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 12 頁 共 36 頁 以發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)物流更注重短期的影響 ,而綠色物流思想則傾向于滿足供應鏈各主體的長期影響。 （二）、什么是公路綠色物流 2公路綠色物流是在公路運輸過程中抑制公路運輸對環(huán)境造成損害的同時 ， 實現(xiàn)物流環(huán)境的凈化 ， 使物流資源得到最 充分的利用 。 其目標是將環(huán)境管理導入公路運輸?shù)母鱾€系統(tǒng) ， 加強公路運輸業(yè)中保管 、 運輸 、包裝 、 裝卸搬運 、 流通加工等各個作業(yè)環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督 ， 有效遏止公路運輸業(yè)發(fā)展造成的污染和能源浪費 。 目前 ， 仍然有很多物流企業(yè)把公路綠色物流簡單理解為 ， 就是要企業(yè)投入一大筆資金來改進原有設備和管理模式 ， 或者采購新的有利于環(huán)境的設備 ， 總之要增加企業(yè)的成本 。 當然 ， 發(fā)展公路綠色物流與一些物流企業(yè)的短期發(fā)展目標是存在矛盾的 。 但是 ， 我們要看到 ， 在所有的運輸方式 (空運、海運、鐵路、公路、管道 )中 ， 公路運輸對人類的危害是最強的 ， 所以對公路運 輸實施綠色物流顯得尤為重要 。 三、公路綠色物流研究的必要性 （一）、傳統(tǒng)公路運輸?shù)谋锥? 傳統(tǒng)公路運輸在物流過程中給整個供應鏈及其成員企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟效益的同時 ， 也對生態(tài)環(huán)境造成了越來越嚴重的負面影響，與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展觀念的沖突越來越嚴重，其弊端主要有以下幾個方面。 大量卡車運輸?shù)牟涣己蠊囄矚鈱Υ髿猸h(huán)境的毒害眾所皆知，尤其是在汽車數(shù)量不斷增加的城市區(qū)域，汽車尾氣經(jīng)太陽照射后形成的光合 2江暮紅， 2021年：《基于公路運輸?shù)木G色物流》，《物流技術(shù)》，第 8期 本科畢業(yè)論文（設計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 13 頁 共 36 頁 煙霧，使城市空氣長期處于污染狀態(tài)。據(jù)日本政府統(tǒng)計， 2021 年運輸工具的二氧化碳排放量大約占全球二氧化碳總排放量的 21%， 而這 21%中的九成是由機動車輛所造成的。大量使用卡車運輸所造成的大氣污染破壞了人類的居住環(huán)境，居民的身體健康受到嚴重影響。 “超載”對基礎設施的嚴重破壞?？ㄜ囘\輸帶來的另一嚴重問題是“超載”。據(jù)統(tǒng)計，超載最嚴重的時候相當于額定載重的 3～ 4 倍 ， 超載車輛達到運輸車輛總量的 50%。大部分汽車運輸公司依靠超載運輸節(jié)約成本和提高一時的經(jīng)濟效益，完全不顧可能出現(xiàn)的嚴重后果，導致車禍頻頻發(fā)生，危及人身安全，造成巨大財產(chǎn)損失，同時極大地縮短了物流基礎設施的正常使用壽命。 運輸過程中對特殊商品保管不當，而對環(huán)境造成污 染和破壞有毒有害物質(zhì)，如酸液、有毒類藥品、油類、放射性物品等對環(huán)境構(gòu)成威脅的物質(zhì)，在物流過程中如果因儲存和運輸不當而發(fā)生泄漏，將對環(huán)境造成嚴重的破壞。盡管國際組織和各國政府為此制訂了嚴格的規(guī)章制度，并準備了完善的預防措施，但泄漏的事故總還是經(jīng)常出現(xiàn)，且泄露后即使有最完善的補救措施對環(huán)境的影響仍將無法挽回。 運載工具產(chǎn)生的噪聲污染比如公路運輸網(wǎng)絡的發(fā)達所產(chǎn)生的噪聲污染幾乎影響到了社會的每個角落。物流載體作為一種移動點污染源，隨著運輸工具頻繁的增加已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)化為線狀噪聲源。 其他污染。汽車的廢舊輪胎大量 堆積將是環(huán)境