【正文】 運周轉(zhuǎn)量 億噸公里，同比增長 %， 2021 年，全國公路貨物運輸周轉(zhuǎn)量 7596 億噸公里，比 2021 年增長 %；全國公路旅客貨物運輸周轉(zhuǎn)量 8765 億人公里，比 2021 年增長 %。 由于入世促進外貿(mào)，到 2021 年對外貿(mào)易總額將突破 7，000 億美 元。 本文 開篇 分析 了 我國物流運輸業(yè)概況 ， 闡 述了傳統(tǒng)公路運輸方式存在的弊端 ， 從四個方面解釋了弊端產(chǎn)生的原因 。 （二）論文完成條件：大量的查閱已有書籍和理論，結(jié)合當(dāng)今物流市場發(fā)展的現(xiàn)狀，針對存在的問題進行理論分析和實踐總結(jié)，提出可行的解決方案和創(chuàng)新的思路。 第二、 四川公路貨物運輸市場現(xiàn)狀。交通運輸是物流的一個重要環(huán)節(jié) ,隨著經(jīng)濟的發(fā)展 ,運輸活動更加頻繁 ,特別是在物流發(fā)達的城市 ,運輸活動給城市環(huán)境和資源帶 來的負面影響愈加顯著。 本畢業(yè)論文（設(shè)計）成果歸 XXXX 大學(xué)所有。 2021 屆 本科畢業(yè)論文 （設(shè)計） 論文題目 ： 基 于綠色物流理念 的公路運輸研究 學(xué)生姓名： 所在學(xué)院： 電 子商務(wù)學(xué)院 專 業(yè)： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： 成 績 ： 2021 年 4 月 本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 2 頁 共 36 頁 本科畢業(yè)論文（設(shè)計）原創(chuàng)性及知識產(chǎn)權(quán)聲明 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計）是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下取得的成果。 特此聲明 。公路運輸企業(yè)是物流交通運輸市場的主體 ,也是第三方物流市場的重要組成部分 ,因此應(yīng)加強率綠色公路運輸提高效率減少公路運輸對環(huán)境影響的目的。 第三、 公路綠色物流的實施策略。 四．論文寫作思路 （一）前言 我國物流運輸業(yè)的概況 我國公路運輸?shù)母艣r （二）綠色物流及公路綠色物流的概念 什么是綠色物流 什么是公路綠色物流 公路綠色物流研究的必要性 本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 4 頁 共 36 頁 （三）怎樣實現(xiàn)公路運輸?shù)木G 色物流 1．政府的管理： （ 1）對發(fā)生源的管理 （ 2）對交通量的管理 （ 3）對交通流的管理 2．企業(yè)的措施 （ 1）構(gòu)建綠色運輸體系 （ 2）共同配送 （ 3）建立起對汽車駕駛員的培訓(xùn)及績效管理體系 （四）總結(jié) 五．論文（設(shè)計）寫作計劃及時間安排 2021 年 12 月 1 日：完成開題報告 2021 年 12 月 31 日：完成文獻綜述 2021 年 3 月 13 日前：完成畢業(yè)論文粗綱 2021 年 4 月 20 日前：論文終稿 2021 年 5 月 8 日前：向指導(dǎo)教師提交定稿論文（設(shè)計） 指導(dǎo)教師簽名： 日期： 論文（設(shè)計）類型： A— 理論研究； B— 應(yīng)用研究； C— 軟件設(shè)計等； 本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 5 頁 共 36 頁 摘 要 公路運輸是我國經(jīng)濟發(fā)展中重要組成部分 。 公路運輸綠色化是社會和企業(yè)發(fā)展的需要 ， 能更科學(xué) 、 客觀地控 制公路運輸企業(yè)現(xiàn)有的運營情況和環(huán)境優(yōu)化程度 ， 支持環(huán)保型運輸企業(yè)的發(fā)展和提倡采取集約型的經(jīng)營方式和采用環(huán)保技術(shù) ， 達到減少公路運輸對環(huán)境影響的目的 。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。 2021 年底，全國高速公路總里程達到 萬公里，居世界第二位；本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 10 頁 共 36 頁 縣道、鄉(xiāng)道里程達到 萬公里，占全國新增公路里程的 %，全國公路密度為 公里 /百平方公里。根據(jù)交通部規(guī)劃，到 2021 年，公路總里程要達到 210 萬至 230 萬公里，全面建成 “五縱七橫 ”國道主干線，目前人口在 20 萬以上的城市高速公路連接率將達到 90%，高速公路總里程達到 5 萬公里。 從以上的數(shù)據(jù)我們可以看出公路運輸在我國整個物流運輸也中占了很大的比例，所以要想實現(xiàn)綠色物流，實現(xiàn)綠色運輸，就必須實現(xiàn)綠色公路運輸。 相對而言 ,對物流負責(zé)的物流系統(tǒng)應(yīng)該使用更有效率的運輸方式進行數(shù)量更少 、 規(guī)模更大的運輸 。 在我國 2021年出版的《物流術(shù)語》 (GB/T183542021)中 ， 對綠色物流的定義是 ： 在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時 ， 實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化 ， 使物流資源得到充分利用 。 其目標(biāo)是將環(huán)境管理導(dǎo)入公路運輸?shù)母鱾€系統(tǒng) ， 加強公路運輸業(yè)中保管 、 運輸 、包裝 、 裝卸搬運 、 流通加工等各個作業(yè)環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督 ， 有效遏止公路運輸業(yè)發(fā)展造成的污染和能源浪費 。 三、公路綠色物流研究的必要性 （一）、傳統(tǒng)公路運輸?shù)谋锥? 傳統(tǒng)公路運輸在物流過程中給整個供應(yīng)鏈及其成員企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟效益的同時 ， 也對生態(tài)環(huán)境造成了越來越嚴重的負面影響，與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展觀念的沖突越來越嚴重，其弊端主要有以下幾個方面。 “超載”對基礎(chǔ)設(shè)施的嚴重破壞。 運輸過程中對特殊商品保管不當(dāng)，而對環(huán)境造成污 染和破壞有毒有害物質(zhì)，如酸液、有毒類藥品、油類、放射性物品等對環(huán)境構(gòu)成威脅的物質(zhì)，在物流過程中如果因儲存和運輸不當(dāng)而發(fā)生泄漏，將對環(huán)境造成嚴重的破壞。 其他污染。隨著人們環(huán)保意識的日益增強，公眾對物流綠色化的期望越來越高，這也促使我們?nèi)シe極尋找一種可替代的新型運輸方式，減少物流作業(yè)對環(huán)境的污染，減少資源的浪費，為改善人類居住條件承擔(dān)更多的社會責(zé)任。而對環(huán)境友好要以企業(yè)經(jīng)濟效益的發(fā)展為基礎(chǔ) ， 因此綠色度是對企業(yè)的環(huán)境性能 、 資源性能 、 經(jīng)濟性能和技術(shù)性能的一種綜合的度量 。 本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 15 頁 共 36 頁 因此應(yīng)建立一套面向綠色物流和綠色供應(yīng)鏈的公路運輸體系 ， 更科學(xué) 、 客觀地 控制 公路運輸企業(yè)現(xiàn)有的運營情況和環(huán)境 優(yōu)化程度 ， 支持環(huán)保型運輸企業(yè)的發(fā)展和提倡采取集約型的經(jīng)營方式和采用環(huán)保技術(shù) ， 達到減少公路運輸對環(huán)境影響的目的 ，這也是社會發(fā)展的需要。 我國自 20世紀 90 年代末開始不斷強化對污染源的控制 ， 如北京市為治理大氣污染發(fā)布兩階段治理目標(biāo) ， 不僅對新生產(chǎn)的車輛制定了嚴格的排污標(biāo)準(zhǔn) ， 而且對在用車輛進行治理改造 ， 在鼓勵提高更新車輛的同時 ， 采取限制行駛路線 、 增加車輛檢測頻次 、 按排污量收取排污費等措施 ， 經(jīng)過治理的車輛 ， 污染物排放量大為降低 。 另一方面則要在車輛的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)就采取各種污 染防治措施 。 對交通流的管理 在公路運輸設(shè)施方面 ： 由于在經(jīng)濟發(fā)展水平相對落后的發(fā)展中國 家 ，公路運輸仍是制約其社會經(jīng)濟發(fā)展的重要因素 ， 因此 ， 現(xiàn)階段建立起能滿足可持續(xù)發(fā)展需要的公路網(wǎng)絡(luò)與基礎(chǔ)設(shè)施 ， 對于發(fā)展中的國家與地區(qū)來說仍有著十分重要的意義 。 政府投入相應(yīng)的資金 ， 建立都市中心部環(huán)狀道路 ， 制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定 ； 采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化 ； 開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展 ， 以減少交通堵塞 ， 提高配送的效率 ， 達到環(huán)保的目的。再次，企業(yè)必須配備現(xiàn)代化公路運輸所需的承載工具和現(xiàn)代化的裝載工具，實現(xiàn)現(xiàn)代化的裝卸和搬運，減少在運輸過程中的轉(zhuǎn)運所耗費的時間。 共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。 從物流企業(yè)角度來說 ， 特別是一些中小物流企業(yè) ， 由于受資金、人才、管理等方面制約 ，運量少 、 效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務(wù) ， 在物流合理化及效率上受限制 ， 如果彼此合作 ， 采用共同配送 ， 則籌集資金 、 大宗貨物 ， 通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。 對企業(yè)來說 ， 表現(xiàn)出色的司機能更有效地降低車輛燃料消耗和運輸成本 ，本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 19 頁 共 36 頁 同時 ， 也能確保運輸安全和運輸中各種損失的減少 ； 對司機來說 ， 養(yǎng)成高標(biāo)準(zhǔn)的行為要求 ， 既能避免交通事故的發(fā)生 ， 也能保證安全和身體健康 。 建立起對汽車駕駛員的培訓(xùn)及績效管理系統(tǒng)。要給駕駛員成長學(xué)習(xí)的機會。 為減少車輛空駛 ， 解決交通混 雜以及城市功能紊亂等問題 ， 除大力推進卡車混載運輸 、 雙向運輸外 ， 還采取將流通功能從市中心分離出去的辦法 ， 建立大型物流團地 。 針對日本有 160 萬家中小企業(yè) 、 占市場零售總額的 58%， 其物流業(yè)務(wù)大多委托 “ 第三方物流 ” 業(yè)者承擔(dān)的特點 ， 日本政府組織建造流通基地 、物流團地 ， 開展場地 、 物流建設(shè)出租 ， 或?qū)嵤?“ 第三主 ” 辦理共同物流的方法來開展經(jīng)營 ， 方式多樣 、 靈活 。 東京的道路以市中心為 圓心 ， 呈同心圓的環(huán)狀公路 ， 一環(huán)一環(huán)地向外拓展 ， 并與市區(qū)的高速公路交織成發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò) 。流通基地內(nèi)除了商務(wù)交易大樓之外 ， 還建有大型倉庫團地和公路貨物集散中心（物流中心）等物流設(shè)施。 商業(yè)物流 中心占地面積 15 萬平方米（合 226 畝） ， 總建筑面積 萬平方米 。 流通中心的展示廳建筑面積 1 萬平方米 ， 由兩個展鑒廳和 7 個會場組成 。 物流大樓是六層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的建筑物 ， 長 312 米 、 寬 90 米 、 高33 米 ， 每層建筑面積達 萬平方 米 。 商業(yè)物流中心商品年處理量 200 萬噸 ， 每天出入車輛數(shù)為送貨卡車6000 輛 、 客車 2021 輛 。 倉庫團地擁有許多現(xiàn)代化的大型倉庫，這種倉庫 與普通倉庫不同，它們不是儲存型倉庫，而是流通型倉庫。 在面積為 萬平方米的決定上建造了 萬平方米的 5 層鋼筋混凝土樓層倉庫。 現(xiàn)代化的倉庫團地，給日本的倉儲業(yè)帶來新的飛躍。 和平島公路貨物集散中心是連接?xùn)|京和全日本的中轉(zhuǎn)基地。為了滿足南來北往長途運輸駕駛員的休息，該中心還建造了一幢 15000 平方米的管理樓、為司機提供全方位服務(wù)。 為了消除交通擁擠堵塞、促進道路交通暢通，需推進支線及環(huán)形公路的建設(shè)，并提高交通管制中心的效能。這樣就 加強 了 城市流通功能的組織和物流基地的建設(shè)，完善道路設(shè)施、裝卸場地、安全交通設(shè)施、批發(fā)和零售設(shè)施；推行共同配送，減少汽車交錯運輸；改善城市物流系列化城市功能。 六 、總結(jié) 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流運輸對國民經(jīng)濟、對大家生活質(zhì)量的影響越來越大，而公路運輸是物流運輸?shù)闹黧w之一。從企業(yè)角度出發(fā)的措施有：構(gòu)建綠色運輸體系、共同配送、建立起對汽車駕駛員的培訓(xùn)及績效管理體系。 本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 基于綠色物流理念的公路運輸研究 第 27 頁 共 36 頁 附錄 基于綠色物流理念的公路運輸研究文獻綜述 摘要： 生產(chǎn)經(jīng)營活動日益深入，人類生存環(huán)境也遭層層破壞，而根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的主旨，我們應(yīng)從環(huán)保角度出發(fā)，發(fā)展綠色經(jīng)濟。本文結(jié)合國內(nèi)外的研究人員的成果，根據(jù)中國的物流業(yè)的具體情況描述了國內(nèi)外研