【正文】 。 建議相關部門密切配合，妥善處理征地拆遷問題。 本項目具有投資高、工程內(nèi)容復雜、社會效益顯著等特點，因此前期決策階段是整個工程的關鍵所在。 目前， xx 區(qū) 政府對 管道路 南延工程 相當重視， 已 將本工程建設列入管道路南延工程可行性研究報告 40 區(qū) 重點工程， 這為本項目的建設創(chuàng)造了良好的條件。 第 十 章 結(jié)論和建議 管道路 南延工程 的 社 會綜合效益 巨大 ，不僅 會 使 xx 新城、西善地區(qū)以及 xx開發(fā)區(qū) 的 交通狀況得到很大的改觀，而且 能 使 道路周邊的 面貌發(fā)生 顯巨 的變化。其次，對工程質(zhì)量進行控制，對工序交接、隱蔽工程檢查、設計的變更審核、質(zhì)量事故的處理、質(zhì)量和技術鑒證等進行控制，對出現(xiàn)違反質(zhì)量規(guī)定的事件、容易形成質(zhì)量隱患的做法采取措施予以制止。審核總監(jiān)理工程師編制的項目監(jiān)理的指導性文件，專業(yè)監(jiān)理工程師編制的可具體實施和操作的業(yè)務文件。 對于此類風險，建設方將根據(jù)《招標投標法》的規(guī)定，將委托有相應資格 的招標代理單位進行招標和有相應資格的單位編制標底，選擇質(zhì)量好、信譽高、價格合理、工期適當、施工方案可行的單位中標，并及時將中標通知書送至中標單位，簽訂相關合同。 二 、資金風險及對策 本項目的建設資金需求較大， 需 靠政府籌措解決，不排除本項目在建設過程中會遇到資金緊張的可能。我們不能排除 隨著 中國經(jīng)濟增速的 進一步減緩 ，地方的財政收入會有一定程度的下降 的風險?？偟膩碚f， 管道路南延工程 從國民經(jīng)濟評價角度看是可行的，對國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展亦是十分有利的 第 九 章 風險及對策分析 本項目的建設主要存在如下的風險 : 一 、 經(jīng)濟周期影響的風險 由于近年來世界經(jīng)濟受“次貸危機”引起的金融風暴的影響，整個世界經(jīng)濟包括中國經(jīng)濟都面臨衰退的局面。 本研究項目國民經(jīng)濟投資內(nèi)部收益率為 %，大于 8％的社會折現(xiàn)率；當成本增加 10％、效益減少 10％時，經(jīng)濟內(nèi)部收益率為 %，略高于 8%的社會折現(xiàn)率， 經(jīng)濟效益費用比 ，投資回收期為 ，經(jīng)濟敏感性分析表明該項目具有 基本 的抗風險能力。本敏感性分析是通過增加或減少投資成本和效益值，分析其評價指標的變化，來判斷本項目的抗風險能力。國民 經(jīng)濟敏感性分析即分析經(jīng)濟發(fā)展波動、物價變化、工期延長等因素變化導致效益減少和建設費用增加等不利情況對項目國民經(jīng)濟評價指標年份 經(jīng)濟費用 經(jīng) 濟效 益 凈現(xiàn)金流量 折現(xiàn)率 費用現(xiàn)值 效益現(xiàn)值 凈現(xiàn)值 累積凈現(xiàn)值 2021 3200 0 3200 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 管道路南延工程可行性研究報告 36 的影響程度。 8 、國民經(jīng)濟評價結(jié)果 根據(jù)項目評價期內(nèi)歷年的效益、費用，計算得到本項目國民經(jīng)濟效益費用流量表 3，從表中可以看到，本項目方案的國民經(jīng)濟內(nèi)部 收益率為%，高于 8%的社會折現(xiàn)率，經(jīng)濟效益費用比 ，投資回收期為 年，評價指標值列表 4 國民經(jīng)濟費用匯總表 表 1 年份 道路總投資 小修養(yǎng)護費 大修養(yǎng)護費 交通管理費 殘值 合計 2021 3200 3200 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 1600 管道路南延工程可行性研究報告 34 國民經(jīng)濟效益計算表 表 2 年份 Bj1 Bj2 Bd By Bk Bh Bs 合計 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 國民經(jīng)濟評價計算表 表 3 管道路南延工程可行性研究報告 35 國民經(jīng)濟評價結(jié)果 表 4 指 標 經(jīng)濟凈現(xiàn)值 (萬元 ) 內(nèi)部收益率 EIRR(%) 經(jīng)濟成本比 (EBCR) 投資回收期 (Pt) 數(shù) 值 二、 國民經(jīng)濟敏感性分析 由于國民經(jīng)濟評價采用的數(shù)據(jù)主要來自預測和估算，有一定的不確定性。 即大修費用按 20 萬元 /公里計。 管道路南延工程可行性研究報告 33 日常養(yǎng)護：根據(jù) xx市現(xiàn)有路橋梁養(yǎng)護費用的投入情況，確定本項目編制年的養(yǎng)護財務費用為 2 萬元 /公里。 (2)運營期運營費用調(diào)整計算 隨著交通量的逐年增長，道路、橋梁破壞程度不斷加劇，道路、橋梁所需養(yǎng)護、大修費將逐年增加；評價期考慮職工工資及福利水平的提高，預計年增長率均為 6%。建設期費用包括建安費、設備及工具器具購置費、工程建設其它費及預留費等，運營期費用包括日常養(yǎng)護費用、管理費用、大修費用等。 土地 機會成本是土地用于該用途所獲得的最高凈效益，本研究 建議用該地區(qū)內(nèi)土地征用后政府公開招標出讓的平均價格作為其影子價格。土地的影子價格就是當土地的最優(yōu)利用時邊際收益的價值。本項目人工影子工資為 60 ＝ 60 元 /日。國民經(jīng)濟評價的投資成本應采用影子價格，但鑒于我國大部分商品已處于供求均衡或管道路南延工程可行性研究報告 32 與國際接軌，在市場機制已基本到位的情況下，可只對少量扭曲的并作為項目主要的投入產(chǎn)出物作影子價格調(diào)整，已無必要制定全面的影子價格或分解成本價格。 f. 運輸工具的周轉(zhuǎn)時間效益 (Bh)： 貨物節(jié)約時間效益計算公式為： Bh=(Pr*Qh*I*T/16)*104 （萬元 /年） 式中： Pr— 計算年度在途貨物平均價值；（元 /車） Qh— 貨車平均日交通量 （輛 /日） I — 社會折現(xiàn)率 取 8% T— 全程節(jié)約時間。 d. 減少擁擠的效益（ By） : By＝（ CW－ CY） Q Lxg 365 10－ 6 （萬元 /年） 式中： Q— 交通量轉(zhuǎn)移后原有相關公路剩余的交通量（輛 /日）； Lxg— 相關公路里程 (公里 )； CW， CY — 無項目和有項目時的運輸成本（元 /（輛 .千公里）。 計算公式如下： Bj2＝（ CW－ CY） Q L 365 10－ 6 （萬元 /年） 式中： Q— 貨車的交通量（輛 /日）； L— 公路里程 (公里 )； CW， CY — 無項目和有項目時的運輸成本（元 /（ ）。計算公式如下： Bj1＝（ CW－ CY） Q L 365 10－ 6 （萬元 /年） 式中： Q— 客車的交通量（輛 /日）； L— 公路里程 (公里 )； 道路等級 車速模型 橋 梁 V＝ － Z＜ 1 V＝ 20 Z＞ 1 三幅式、機非混行 V＝ (－ +－ )( +*10－3L－ *10－ 7L2) Z＜ 1 V＝ 8 Z＞ 1 雙幅式、機動車專用道 V＝ (－ +－ )(+*10－ 3L － *10－ 7L2) － *10－ 7L2 Z＜ 1 V＝ 8 Z＞ 1 單幅式、機非混行 V＝ (－ +－ ) ( +*10－3L － *10－ 7L2) Z＜ 1 V＝ 6 Z＞ 1 管道路南延工程可行性研究報告 30 CW， CY — 無項目和有項目時的運輸成本（元 /（輛 .千公里）。 (2) 管道路 南延工程 建成后，吸引了附近路網(wǎng)的交通量，使附近路網(wǎng)行駛車速提高，而獲得的車輛運輸成本節(jié)約和時間節(jié)約效益。 (2) 運輸成本模型 車輛運輸費用主要有燃料費、潤滑油費、輪胎損耗、車輛折舊、