車輛工程開題報告-微型車離合器設(shè)計(參考版)
2024-12-08 01:12本頁面
【正文】 最后完成設(shè)計總體的說明書。 離合器蓋的設(shè)計。 從動盤總成設(shè)計 膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料的選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計、操縱機構(gòu)的設(shè)計。 發(fā)動機最大功率 Pemax kW/np （ r/min） 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 Temax N要緊跟商用車行業(yè)向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展的趨勢，要緊跟綠色環(huán)保化等的發(fā)展方向，開發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、適合我國國情的汽車離合 器。 多年的實踐經(jīng)驗和技術(shù)上的改 進使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部分轉(zhuǎn)動慣量小、結(jié) 構(gòu)簡單、散熱性好、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已經(jīng)能到接合盤式平順，因此現(xiàn)在廣泛采用于大、中、小各類型車上。使產(chǎn)品的設(shè)計階段以較少的時間和精力進行虛擬裝配并從靜態(tài)和動態(tài)兩方面對裝配結(jié)果進行了驗證，得到了可靠的裝配檢驗結(jié)果。 培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實的學(xué)習(xí)態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計的能力。后來改用多個直徑較小的彈簧，沿著圓周布置直接壓在壓盤上，成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法。但是在那時候相當(dāng)一段時間內(nèi)，由于技術(shù)設(shè)計上的缺陷，造成了單片離合器在結(jié)合時不夠平順的問題。 我國汽車離合器行業(yè)在經(jīng)歷了改革改造、 引進消化、改制重組 , 在激烈的市場競爭中在行業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品技術(shù)、經(jīng)營管理等方面取得了較好的發(fā)展。直至國外大量的現(xiàn)代轎車進入我國市場，特別是在一些國際化大都市，裝備有汽車離合器的進口轎車迅速增長。 80 年代中期，汽車離合器在國外得以迅速發(fā)展，普及率愈來愈高，很多轎車也大量裝備離合器，不少車型都把它當(dāng)做標(biāo)準(zhǔn)配置推出。一汽、南汽、上汽、 “ 二汽 ” 等相繼成立，離合器在其內(nèi)部的專業(yè)化生產(chǎn)工段、車間或工廠也開始批量生產(chǎn)，從此有了真正意義上 的離合器制造。 我國汽車離合器制造起源于上世紀(jì) 30 年代，當(dāng)時在僅有的幾家小作坊式汽車修配廠里制造離合器零件。所以，離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯(lián)系，而是借二者接觸面之間的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩（摩擦離合器），或是利用液體作為傳動的介質(zhì)（液力耦合器），或是利用磁力傳動（電磁離合器）。有了離合器，便可依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動以消除這一危險。 離合器的第三功用是防止傳動系過載。實現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其它掛檔機構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副退出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。 離合器的另一項功用是保證傳動系換檔時工作平穩(wěn)。由于離合器的接合緊密程度增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加。 離合器的首要功用是保證汽車平穩(wěn)起步。
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