【正文】 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以非發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車摩托車零配件為主。 （二）行業(yè)分布 重慶市大中型企業(yè)分布與湖北省較為接 近，大型企業(yè)占到行業(yè)企業(yè)數(shù)量的 90%。重慶市汽車零部件研發(fā)能力較強(qiáng)。重慶市行業(yè)資產(chǎn)總額為 億元，資產(chǎn)負(fù)債率 57%。 表 31 20xx20xx 年汽 車零部件行業(yè)規(guī)模指標(biāo) 單位：億元、 %、家 企業(yè)數(shù)量 從業(yè)人 員 資產(chǎn)總 計(jì) 增長 率 負(fù)債總 計(jì) 增長 率 平均資產(chǎn)規(guī) 模 20xx 8303 1748272 20xx 10468 1923805 20xx 11583 2250952 年產(chǎn) 30 萬套（耐高低溫、耐腐蝕、耐磨損）缸體缸蓋智能制造技改項(xiàng)目 25 20xx 8396 2370987 20xx 9341 2533421 四、 重慶市汽車零部件市場概況 （一）行業(yè)現(xiàn)狀 重慶市汽車零部件行業(yè)在西南地區(qū)綜合實(shí)力最強(qiáng)。這種提高主要依賴企業(yè)積累的內(nèi)部擴(kuò)張，在變化幅度上要低于 20xx 年的依靠兼并重組的外部擴(kuò)張方式。 三、行業(yè)規(guī)模及經(jīng)營情況 20xx 年，汽車零部件行業(yè)企業(yè)數(shù)量為 9341 家，相比 20xx 年，增加了近 1000 家，一定程度上反映出行業(yè)逐漸復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)。 作為重型貨車增量消費(fèi)主要來源的投資需求，在 20xx 年較為疲軟，這一局面將因?yàn)樾乱惠喅擎?zhèn)化建設(shè)啟動(dòng)而得到改觀，同時(shí)，排放法規(guī)的實(shí)施也將拉動(dòng)重型貨車的市場需求，但考慮到政府投資不會(huì)出現(xiàn) 20xx 年 20xx 年的高增長，而更可能保持平穩(wěn)運(yùn)行，因此重型貨車增長率會(huì)低于 20xx 和 20xx年重型貨車增長率。中型和輕型貨車略有下降，分別銷售 萬輛和 萬輛，同比下降 %和 %；相比較而言，微型貨車市場總體表現(xiàn)較好，銷量結(jié)束上年下降，呈小幅增長，共銷售 萬輛，同比增長 %。 商用車整體增長復(fù)蘇，重型貨車需求回暖，但仍然受限；微型貨車預(yù)期較好，客車穩(wěn)步增長，預(yù)計(jì) 20xx 年商用車總體產(chǎn)量增長率將高于 20xx 年，由負(fù)轉(zhuǎn)正，但低于 20xx20xx年的增長水平。這種復(fù)蘇，主要?dú)w功于需求層面，一方面中國汽車消費(fèi)市場已經(jīng)進(jìn)入汽車消費(fèi)的爆發(fā)期，從 20xx 年開始，汽車銷量連續(xù)三年保持 1800 萬輛以上的水平，繼一線城市的汽車市場開始步入穩(wěn)定增長期后，二三線城市 的汽車消費(fèi)開始發(fā)力；另一方面，中國經(jīng)濟(jì)有望在 20xx 年實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步復(fù)蘇，在汽車金融以及相關(guān)優(yōu)惠政策的刺激下， 20xx20xx年被抑制的汽車消費(fèi)需求將得到釋放。 20xx 年，轎車銷售 ，同比增長 %，繼 20xx 年后再次突破 1000 萬輛；多功能乘用車（ MPV）銷售 萬輛，同比下降 %；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（ SUV）銷售 萬輛，同比增長 %；交叉型乘用車銷售 萬輛，同比下降%。其中乘用車產(chǎn)銷 ，同比增長 %和 %；商用車產(chǎn)銷 ，同比下降 %年產(chǎn) 30 萬套（耐高低溫、耐腐蝕、耐磨損）缸體缸蓋智能制造技改項(xiàng)目 23 和 %。 汽車整車制造業(yè)就產(chǎn)品類型主要包括乘用車和商用車。 二、汽車零部件需求分析 汽車零部件行業(yè)的下游為汽車整車消費(fèi)市場和汽車售后服務(wù)市場。排量 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為 6缸。一般說來，排量 1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用 3缸。一般來說，排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在 活塞 頂部的凹坑。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高 壓縮比 ，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝 火花塞 的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。在缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤滑油道等。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為缸體 —— 曲軸箱。 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)零件和骨架，同時(shí)又是發(fā)動(dòng)機(jī)總裝配時(shí)的基礎(chǔ)零件。機(jī)體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。 機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。 年產(chǎn) 30 萬套（耐高低溫、耐腐蝕、耐磨損）缸體缸蓋智能制造技改項(xiàng)目 20 第三章 市場預(yù)測 一、項(xiàng)目產(chǎn)品簡介 發(fā)動(dòng)機(jī)（ Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為另一種能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。 投入進(jìn)口選配設(shè)備后，去除了人為誤差，選配精度大大提高，可降低返工率，減少因返工引起的其他故障，保證生產(chǎn)節(jié)拍穩(wěn)定，且產(chǎn)品質(zhì)量受控。 J3的生產(chǎn)效率與原有的設(shè)備相比要高出 1020%，占地面積縮減 40%，同時(shí)保持了牧野獨(dú)特的高精度水平。 與同等規(guī)格機(jī)床相比較，本機(jī)床具有占地面積小，三軸加工范圍更廣的特點(diǎn)。 機(jī)床自動(dòng)循環(huán)中，可進(jìn)行刀庫刀具的手動(dòng)裝卸更換。 （ 4）性能及效率 龍門立柱，正掛箱主軸箱結(jié)構(gòu)，熱變形對(duì)稱，熱穩(wěn)定性好。 3） 托盤精確定位結(jié)構(gòu)，六組錐銷定位系統(tǒng)可保證托盤剛性夾緊和精確定位，托盤的重復(fù)定位精度可達(dá) 。 （ 3）車身精度 1） 主軸采用三點(diǎn)支撐，前端采用短錐雙列滾柱軸承與大接觸角球軸承組合形式，中端采用短錐雙列滾柱軸承 ,軸承內(nèi)徑為 Φ110mm，后端采用單列圓柱滾子軸承輔助支撐，使主軸獲得高剛性的同時(shí)，獲得極高 的主軸回轉(zhuǎn)精度。 4） 油氣潤滑系統(tǒng)可使主軸軸承得到恒定和可靠的潤滑，提高軸承的壽命，使主軸精度長期穩(wěn)定。 2） Y軸雙導(dǎo)向系統(tǒng)，該機(jī)床立柱設(shè)計(jì)近似于精密座標(biāo)鏜， Y軸在導(dǎo)軌正面和側(cè)面的復(fù)合雙導(dǎo)向系統(tǒng)，使主軸箱與導(dǎo)軌 7個(gè)表面接觸，年產(chǎn) 30 萬套（耐高低溫、耐腐蝕、耐磨損）缸體缸蓋智能制造技改項(xiàng)目 18 從而可使機(jī)床垂切，同時(shí)在圓弧插補(bǔ)和輪 廓銑削時(shí)具有高的精加工精度。床身內(nèi)部布置三角加強(qiáng)筋，使床身結(jié)構(gòu)厚重，從而使機(jī)床得到高剛性和長久穩(wěn)定的精度。該機(jī)床采用 800800 mm規(guī)格雙交換工作臺(tái)，既可加工較大零件，又可分度回轉(zhuǎn)加工，最適合于零件多工作面的銑、鉆、鏜、鉸、攻絲、兩維、三維曲面等多工序加工，具有在一次裝夾中完成箱體孔系和平面加工的良好性能，還特別適合于箱體孔的調(diào)頭 鏜孔加工，廣泛應(yīng)用于汽車、內(nèi)燃機(jī)、航空航天、家電、通用機(jī)械等行業(yè)。 基于以上一些不足，公 司采購了日本進(jìn)口機(jī)床生產(chǎn)耐高低溫、耐腐蝕、耐磨損缸體缸蓋，以保證產(chǎn)品具有高質(zhì)量。國產(chǎn)的臥式加工中心基本上是一般精度的，沒有溫度補(bǔ)償和精度補(bǔ)償系統(tǒng)，在技術(shù)水平上與國外有較大差距。 目前我國 臥式加工中心占全部加工中心生產(chǎn)量的 11%?？墒嵌鄶?shù)產(chǎn)品還沒有顛末嚴(yán)酷的 生產(chǎn)考驗(yàn)，難以取得用戶的普遍認(rèn)可，僅個(gè)體品種進(jìn)入企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)常關(guān)鍵在于需要顛末不同類型用戶的生產(chǎn)考核，并加以不斷改進(jìn)和完善。因此，最近幾年臥式加工中心進(jìn)口較多。 國產(chǎn)臥式加工中心雖能 部分滿足 市場部門需要，但在精度和性能上與國外同類產(chǎn)品相比還有一定差距。高性能的臥式車削中心和車銑復(fù)合中心，經(jīng)由過程合資、引進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)，某些產(chǎn)品已能 滿 足部門國內(nèi)高端用戶要求。 針對(duì)以上問題和情況，國內(nèi)的加工設(shè)備無法滿足車身缸體及缸蓋的嚴(yán)格要求，造成了由于產(chǎn)品質(zhì)量的問題導(dǎo)致的銷量降低，用戶口碑無法達(dá)到國外水平等弊端發(fā)生，因此，在裝備 水平方面，無論是近年來新建的企業(yè)還是經(jīng)過技術(shù)改造的老企業(yè)，無一例外地都大量采購了先進(jìn)的數(shù)控設(shè)備，這些設(shè)備中主要包括臥式鏜銑加工中心、軸年產(chǎn) 30 萬套（耐高低溫、耐腐蝕、耐磨損）缸體缸蓋智能制造技改項(xiàng)目 16 缸孔珩磨機(jī)及檢測等設(shè)備，生產(chǎn)汽車缸體及缸蓋的水平和能力才可大幅提高。 三、引進(jìn)進(jìn)口設(shè)備的必要性 （一）引入進(jìn)口缸體及缸蓋生產(chǎn)設(shè)備勢(shì)在必行 隨著中國汽車市場的不斷升溫火爆，中國的汽車缸體及缸蓋 等發(fā)動(dòng)機(jī)汽車零部件 的 企業(yè)得到了迅猛發(fā)展，但當(dāng)前主要阻礙和影響這一進(jìn)程的關(guān)鍵因素就是缸體及缸蓋的質(zhì)量，中國的大多數(shù)缸體及缸蓋企業(yè)還沒有做好在營銷、標(biāo)準(zhǔn)、材料、工藝、服務(wù)等方面與國際的接軌。 （六） 有利于帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 該項(xiàng)目的實(shí)施，不但使 作為齒輪和齒軸的 發(fā)展水平得到了提高，還能帶動(dòng)鑄造行業(yè)、機(jī)械工具行業(yè)、模具等行業(yè)的發(fā)展，有力地促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 （ 五 ）是公司發(fā)展壯大的需要 面對(duì)激烈的市場競爭，重慶小康動(dòng)力有限公司必須根據(jù)國家的產(chǎn)業(yè)政策，著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展，利用現(xiàn)有較強(qiáng)的產(chǎn)品開發(fā)能力的優(yōu)勢(shì)，以市場為導(dǎo)向，引進(jìn)先進(jìn) 的進(jìn)口 設(shè)備，改造生產(chǎn)技術(shù)，發(fā)展適銷產(chǎn)品品年產(chǎn) 30 萬套（耐高低溫、耐腐蝕、耐磨損）缸體缸蓋智能制造技改項(xiàng)目 15 種，加快企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，增加產(chǎn)量才能搶占市場份額，才能使公司產(chǎn)品上檔次、上水平、上產(chǎn)量，才能使公司在激烈的市場競爭中生存發(fā)展，不斷發(fā)展壯大，不斷提高自身實(shí)力。同時(shí)本項(xiàng)目可帶動(dòng)汽車及汽車零部件、 金屬材料、輔料、機(jī)械加工、運(yùn)輸包裝等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。該項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)能為社會(huì)新增 20 個(gè)就業(yè)崗位，在一定程度上緩解了社會(huì)的就業(yè)壓力。 （四）是促進(jìn)就業(yè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 重慶是中國最年輕的直轄市。 （三）有利于實(shí)現(xiàn)重慶市汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件本地配套，增加重慶市汽車產(chǎn)業(yè)競爭力 之前重慶的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件缸體缸蓋等精密件研發(fā)、生產(chǎn)能力較弱，重慶地區(qū)需要的技術(shù)性能較高的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋需要到浙江、廣東一帶購買，對(duì)一些技術(shù)性能高的缸體及缸蓋往往還需要到我國臺(tái)灣地區(qū)或日 本、歐洲等地區(qū)進(jìn)口。如果重慶汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)不在近幾年達(dá)到整車配套的 要求，我們就會(huì)失去機(jī)遇，因?yàn)闊o論是國外的還是已發(fā)展起來的沿海城市，例如廣州、江蘇、浙江、上海的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)都會(huì)迅速占領(lǐng)這個(gè)市場。由于重慶零部件生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展還沒有趕上整車發(fā)展的步伐 ,造成地處重慶的整車企業(yè)尋求外地零部件生產(chǎn)企業(yè)配套。 項(xiàng)目符合《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 20xx 年本）（修正）》中鼓勵(lì)類第十四?機(jī)械?第 20 條：?耐高低溫、耐腐蝕、耐磨損精密鑄鍛件?條目。實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)量 300 萬輛、摩托車產(chǎn)量 1200萬輛、產(chǎn)值 4500億元?。 二、項(xiàng)目實(shí)施的必要性 （一）項(xiàng)目建設(shè)符合 重慶市 產(chǎn)業(yè)政策的要求 《重慶市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》在?壯大提升傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)?中提到?堅(jiān)持做強(qiáng)存量和做大增量并重，繼續(xù)實(shí)施?大投 資、大項(xiàng)目、大企業(yè)、大基地、大支柱?戰(zhàn)略，推動(dòng)傳統(tǒng)優(yōu)年產(chǎn) 30 萬套（耐高低溫、耐腐蝕、耐磨損）缸體缸蓋智能制造技改項(xiàng)目 13 勢(shì)產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展，推動(dòng)汽車摩托車、裝備制造產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展?整機(jī)+配套?，提升產(chǎn)業(yè)集群競爭力，建設(shè)中國汽車名城、世界摩托車之都、全國重要的現(xiàn)代裝備制造業(yè)基地?。 重慶小康動(dòng)力有限公司耐高低溫、耐腐蝕、耐磨損缸體缸蓋智能制造技改項(xiàng)目也正是在這一背景下提出來的。這些新一代的汽車零部件決定著新能源汽車水平的高低。汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展影響甚大。進(jìn)入 21 世紀(jì)，中國汽車工業(yè)整車生產(chǎn)能力飛速提高，汽車零部件工業(yè)卻越來越滯后。但是，中國汽車零部件工業(yè)長期嚴(yán)重滯后于整車的發(fā)展。在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技含年產(chǎn) 30 萬套（耐高低溫、耐腐蝕、耐磨損）缸體缸蓋智能制造技改項(xiàng)目 12 量領(lǐng)域，外資市場份額高達(dá) 90%，其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、 ABS 和安全氣囊、自動(dòng)變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是 100%、 100%和 9 69%。到 20xx 年累計(jì)投資 20xx 億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入 6000 億元，汽車產(chǎn)能達(dá)到 320 萬輛，其中乘用車占比提高到 80%以上，摩托車產(chǎn)能達(dá)到 1200 萬輛，建成中國汽車名城和世界摩托車之都。 （四）重慶市工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 提升汽車摩托車產(chǎn)業(yè) 以增強(qiáng)智能性、集群性、民生性為重要發(fā)展導(dǎo)向，堅(jiān)持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉，不斷完善第三方汽車及零部件公共檢測機(jī)構(gòu)，提高汽車車身低阻化、輕量化水平，提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率 及排放標(biāo)準(zhǔn)， 提高傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率； 密切跟蹤新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，立足市場需求和產(chǎn)業(yè)化條件發(fā)展純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車等新能源汽車；調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高乘用車比重；大力發(fā)展汽車電子產(chǎn)品等關(guān)鍵零部件，提高本地配套率；推動(dòng)信息技術(shù)與汽車工業(yè)發(fā)展的深度融合，廣泛應(yīng)用信息技術(shù)，提高汽車設(shè)計(jì)、制造、售后服務(wù)的信息化水平。根據(jù)拓墣產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)估，在 4G/LTE與云端技術(shù)成熟下，今年全球汽車電子產(chǎn)業(yè)爆發(fā)， 產(chǎn)值年增 7%，達(dá)2050億美元，至 2020 年前都將維持平均 %的增長力度。雖然國內(nèi)汽車零部