【正文】 （ 2）按路基土類與干濕類型 :將路基劃。 （ 5)為提高路面工程質(zhì)量，應(yīng)進(jìn)行機(jī)械化施工。 （ 3)結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極、慎重的加以運(yùn)用。 第七章 路面設(shè)計(jì) 39 第七章 路面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 （ 1)路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。 樁號 K0+000K0+480 挖余土方做棄方或者調(diào)運(yùn)后面做填方。但仍需借方 3m ，運(yùn)距 70m。 ④計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 借方數(shù)量 =填缺 — 縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量 =挖余 — 縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量 =縱向調(diào)運(yùn)量 +廢方調(diào)運(yùn)量 +借方調(diào)運(yùn)量 ⑤復(fù)核 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填方 =本樁利用 +填缺 挖方 =本樁利用 +挖余 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填缺 =縱向調(diào)運(yùn)方 +借方 挖余 =縱向調(diào)運(yùn)方 +廢方 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核 挖方 +借方 =填方 +借方 以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。 ③縱向調(diào)運(yùn) 1） 確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。一般采用分段調(diào)用。由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用 的方法。 ⑤不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 ③土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 路基土石方調(diào)配 （ 1）調(diào)配的原則 ①土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。 若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為棱柱體，其體積的計(jì)算公式為： 121 ()2V A A L?? (66) 式中 V 體積，即土石方數(shù)量， 3m ； 12,AA相 鄰兩斷面的面積， 2m ； L 相鄰兩斷面之間的距離， m 。 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 橫斷面面積計(jì)算 在這里采用塊分法，所謂塊分法就是通過路基橫斷面地面線及設(shè)計(jì)線上的所有轉(zhuǎn)折點(diǎn)用豎線把路基橫斷面劃分成寬度不等的多個(gè)準(zhǔn)確的梯形或三角形，然后分別計(jì)算每一個(gè)梯形或三角形的面積再累加起來即為路 基橫斷面面積。 ②超高值計(jì)算 圓曲線上： 外緣 ch ： ( ) ( )( )2j j G j G hBb i i b i i? ? ? ? （ 62） 內(nèi)緣 ch?? ： ()22j j G j hBBb i i b b i? ? ? ? （ 63） 過渡段上： 外緣 cxh ： ( ) ( ) ( ) ( )2j j G j G h cccB x xb i i b i i hLL? ? ? ? ?或 （ 64） 內(nèi)緣 cxh?? ： ()j j j x Gb i b b i?? （ 0xx? ）， ()22j j G j x hcB B xb i i b b iL? ? ?（ 0xx? ） （ 65） 結(jié)果見表 。所以，超高緩和段長度為3 .5 ( 2 % 2 % ) 2 4 .51 1 7 5c BiL m mp? ? ?? ? ? 所以可以取 80csL L m?? 。根據(jù)規(guī)范取超高橫坡度 2%hi ? 。超高 橫坡度 的計(jì)算公式 : 2127h Vi R ??? （ 61） 式中： ? 橫向力系數(shù) ， 取值為 ； V 設(shè)計(jì)速度； R曲線半徑。 超高設(shè)計(jì) 超高確定 設(shè)置超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。 （ 5）計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。設(shè)計(jì)線應(yīng) 包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。 第六章 橫斷面設(shè)計(jì) 34 （ 3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 橫斷面設(shè)計(jì)步驟 （ 1）根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。 （ 4）邊溝設(shè)計(jì) 查（ JTJ013— 95）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 P20 得邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝 內(nèi)側(cè)邊坡為 1:： ，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。 （ 3）路基邊坡坡度 由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》得知，當(dāng) H＜ 6m（ H— 路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按 1: 設(shè)計(jì)。 已 知二級公路第六章 橫斷面設(shè)計(jì) 33 車速為 60km/h 時(shí)，兩側(cè)硬路肩寬度為 2=，土路肩的寬度為 2=，具體見圖 ?！兑?guī)范》 P19 二級公路車速為 60km/h。 各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo) 二級公路采用整體式斷面不必設(shè)置中間帶，各部分寬度應(yīng)符合表 。 （ 5）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。 （ 2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。詳見豎曲線表。 第一個(gè)變坡點(diǎn)要素計(jì)算如下： 1）計(jì)算豎曲線要素 變坡角 21 1. 12 % ( 0. 47 %) 0. 65 %ii? ? ? ? ? ? ? ? ?，該豎曲線為凸形豎曲線。 變坡角 21ii??? (57) 當(dāng)變坡角 ? 為負(fù)時(shí)，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)在豎曲線的上方，該豎曲線稱凸形豎曲線。 根據(jù)設(shè)計(jì)得知，起、終點(diǎn)及邊坡點(diǎn) 樁號和高程如下表 。 ③將豎曲線與平曲線恰當(dāng)組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。 ②保證公路縱向的行車視距。 豎曲線 （ 1）豎曲線的作用 ①緩沖作用。 ②平面上為直線，縱面上是凹形豎曲線 構(gòu)成凹下去的直線； ③平面上位直線，縱面上是凸形豎曲線 構(gòu)成凸起的直線 。 ⑦應(yīng)避免小半徑的豎曲線與緩和曲線的重合。 ⑤避免在長直線上設(shè)置陡坡或曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。 ③避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 ①避免豎曲線的頂、底部插入 小半徑的平曲線。 （ 4）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?。一個(gè)長的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上的豎曲線，或一個(gè)長的豎曲線內(nèi)含有兩個(gè)以上的平曲線，從視覺上都會形成扭曲的形狀。但在實(shí)際生產(chǎn)中往往不能完全做到這一點(diǎn)，如果平、豎曲線的頂點(diǎn)錯開不超過曲線長度的四分之一，即可取得較好的視覺效果。 第五章 縱斷面設(shè)計(jì) 28 圖 平縱組合 這種組合是使平曲線和豎曲線相互對應(yīng)，豎曲線的起終點(diǎn)落在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即“平包豎”。特別是在路塹地段 ，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計(jì)。 （ 3）為保證路面排水和行車安全，必須選擇適合的合成坡度。 （ 2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。 平、縱組合設(shè)計(jì) 平、縱組合設(shè)計(jì)原則 （ 1）應(yīng)在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視線的連續(xù)性。 表 各級公路最小坡長 設(shè)計(jì)速度 /(km/h) 120 100 80 60 40 30 20 最短坡長 /m 300 250 200 150 120 100 60 （ 2）最大坡長 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最大坡長見表 。 本條公路的最大合成縱坡為 ? ? ? ?222% 1. 12 % 2. 29 %I ? ? ?，滿足要求。查規(guī)范得知二級公路合成坡度必須小 于 10％。 （ 3）合成縱坡 合成縱坡的計(jì)算公式為 22hI i i?? (52) 式中 I 合成坡度，％； hi 超高橫坡度或路拱橫坡度，％； i路線設(shè)計(jì)縱坡度，％。但是，在長路塹以及其他橫向排水不通暢地段，為防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，各級公路應(yīng)設(shè)置不小于 %的最小縱坡，一般情況下以不小于 %為宜。 （ 2）最小縱坡 第五章 縱斷面設(shè)計(jì) 26 挖方路段以及其他橫向排水不良的路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。 最大縱坡值應(yīng)從汽車的爬坡能力、汽車在縱坡段上行駛的安全、公路等級、自然條件等方面綜合考慮，《規(guī)范》規(guī)定各級公路最大縱坡見表 。尤其當(dāng)遇到冰滑、泥濘道路條件時(shí)將更加嚴(yán)重。 （ 1）最大縱坡 汽車沿縱坡向上行駛時(shí)，升坡阻力增加 ,必然導(dǎo)致行車速度降低。 縱坡及坡長設(shè)計(jì) 縱坡 縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度 ,直接影響公路的服務(wù)水平，行車質(zhì)量和運(yùn)營成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此設(shè)計(jì)中必須對縱坡、坡長及其相互組合進(jìn)行合理安排。 第五章 縱斷面設(shè)計(jì) 25 （ 6）定坡。調(diào)整方法是對初步坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。對多種可能坡度線方案反復(fù)初定坡度線，將前后坡度線延長交匯處邊坡點(diǎn)的初步位置。 （ 3）試坡。在厘米繪圖紙上按比例標(biāo)注里程樁號和高程，點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。 為使縱坡實(shí)際經(jīng)濟(jì)合理，必須在全面掌握勘測基礎(chǔ)上，結(jié)合選線的縱坡安排意圖，經(jīng)過綜和分析定出實(shí)際縱坡。 （ 5）應(yīng)爭取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)。 （ 3）設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線自然條件，如地形、土壤、水文、氣候等因素綜合考慮；沿 河線路標(biāo)高應(yīng)在設(shè)計(jì)洪水位 以上，并計(jì)入并計(jì)入涌水高度及浪高的影響；越嶺線應(yīng)盡量避免反坡段。 第五章 縱斷面設(shè)計(jì) 24 第五章 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)原則 （ 1）應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、岥段最小長度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長度等）。 平曲線 2：經(jīng)計(jì)算也滿足設(shè)計(jì)要求。該設(shè)計(jì)的平曲線處，視距長度小于圓曲線長度，橫凈距計(jì)算公式為： (1 cos )2sZR ??? (423) 式中 Z 最大橫凈距， m ； sR沿內(nèi)側(cè)行車道行駛的駕駛員視點(diǎn)軌跡半徑， ( )2s BR R m? ? ?； ? 視距長度 S 所對應(yīng)的圓心角， 180sSR? ??? 。 第四章 平面設(shè)計(jì) 22 行車線視距曲線1/2/3//44321BA 圖 圓曲線視距包絡(luò)圖 最大橫凈距計(jì)算 橫凈距，即在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，汽車軌跡線與視距曲線之間的距離，用 h 表示。如下圖 所示，從汽車行駛軌跡線上的不同位置（圖中的 3?各點(diǎn)）引出一系列視線（圖中的 11′、 22′、 33′?），它們的弧長都等于視距 S，于這些線相切的曲線（包絡(luò)線）稱為視距曲線。具體規(guī)定見表 ?！兑?guī)范》規(guī)定，高速公路、一級公路的視距采用停車視距，二級公路、三級公路、四級公路設(shè)計(jì)視距應(yīng)滿足會車視距的要求，其長度應(yīng)不小于停車視距的兩倍。 行車視距 行車視距簡述 行車視距是否充分，直接關(guān)系著行車的安全與速度，它是公路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。 表 圓曲線上各點(diǎn)坐標(biāo) 樁號 X Y 樁號 X Y K0+ K0+500 K0+480 K0+520 K0+ K0+ 主點(diǎn)樁號計(jì)算 （ 1) 1JD 處平曲線上主點(diǎn)樁號計(jì)算 由前面坐標(biāo)計(jì)算得知 1JD 處的樁號為 0 ? 直緩點(diǎn)： 0 4 9 6 . 5 1 1 6 . 2 0 3 8 0 . 3Z H J D T K K? ? ? ? ? ? ? 緩圓點(diǎn)： 0 80 0 sHY Z H L K K? ? ? ? ? ? ? 圓緩點(diǎn) : 0 460 .3 0 529 .1yY H H Y L K K? ? ? ? ? ? ? 緩直點(diǎn) : 0 80 0 sHZ Y H L K K? ? ? ? ? ? ? 曲中點(diǎn) : 2 2 8 .80 6 0 9 .1 0 4