【正文】 三。1我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款及險(xiǎn)別中海運(yùn)基本險(xiǎn)包括(1)平安險(xiǎn) ；(2)水漬險(xiǎn) ；(3)一切險(xiǎn)。貨款的結(jié)算主要涉及 支付工具、付款時(shí)間、付款地點(diǎn)及支付方式等問(wèn)題。1保險(xiǎn)的基本原則。租船提單 是指承運(yùn)人根據(jù)租船合同簽發(fā)的一種提單。提單上列有詳細(xì)的條款。提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的 貨物收據(jù) ；提單是一種 貨物所有權(quán)的憑證 ；提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人間訂立的運(yùn)輸契約的證明。1班輪運(yùn)輸?shù)?“四固定” 特點(diǎn)是指 固定航線、固定裝卸港、固定船期、相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)是 通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低。1合同中數(shù)量條款的內(nèi)容主要包括成交商品的數(shù)量和計(jì)量單位；按重量成交的商品，需訂明 計(jì)算重量的方法 ；對(duì)于大宗散裝貨物，還需要訂立 溢短裝條款。公量=商品凈重（1+ 標(biāo)準(zhǔn)回潮率）/（1+ 實(shí)際回潮率）。有些商品，如棉花，羊毛，生絲等，價(jià)值較高，又有比較強(qiáng)的吸濕性，所含的水分受客觀環(huán)境的影響較大，重量也就很不穩(wěn)定。貨物的數(shù)量在國(guó)際貿(mào)易中也很重要。貨物的質(zhì)量是國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中頭等最重要的問(wèn)題。(1)、節(jié)省交易磋商的時(shí)間和費(fèi) ；(2)、簡(jiǎn)化交易磋商和買(mǎi)賣(mài)合同的內(nèi)容；(3)、有利于 交易的達(dá)成和履約中爭(zhēng)議的解決。憑說(shuō)明表示商品質(zhì)量的方法有(1)、憑規(guī)格買(mǎi)賣(mài) ；(2)、憑等級(jí)買(mǎi)賣(mài) ；(3)、憑標(biāo)準(zhǔn)買(mǎi)賣(mài)(4)憑牌名或商標(biāo)買(mǎi)賣(mài)(5)憑產(chǎn)地名稱買(mǎi)賣(mài)(6)憑說(shuō)明書(shū)和圖樣買(mǎi)賣(mài)。合同的成立一般要經(jīng)過(guò)詢盤(pán)、發(fā)盤(pán)、還盤(pán)和接受等環(huán)節(jié)，其中 發(fā)盤(pán)和 接受 是必不可少的法律步驟。進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)務(wù)主要研究國(guó)與國(guó)之間貨物交換的具體過(guò)程。二、填空題貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的兩重性，(1)是 說(shuō)明商品的價(jià)格構(gòu)成。換匯成本指某出口貨物每換回一單位外匯需用人民幣若干，即用多少人民幣的出口成本可換回一單位外匯。交貨后及時(shí)通知買(mǎi)方，風(fēng)險(xiǎn)也于交貨后轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。CIP指運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（?指定目的地）賣(mài)方要負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸契約并支付將物運(yùn)達(dá)指定目的地的運(yùn)費(fèi)，還要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。信用證是開(kāi)證行根據(jù)申請(qǐng)人的要求，向受益人開(kāi)立的一種有條件的書(shū)面付款保證。FCA指貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)），當(dāng)采用這一交貨條件時(shí)，買(mǎi)方要自行訂立從指定地點(diǎn)起運(yùn)的運(yùn)輸契約，并及時(shí)通知賣(mài)方。貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)即從賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。買(mǎi)方自貨物交付承運(yùn)人處置時(shí)起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。賣(mài)方要自負(fù)費(fèi)用訂立將貨物運(yùn)往目的地指定地點(diǎn)的運(yùn)輸契約，并且負(fù)責(zé)按合同規(guī)定的時(shí)間將貨物交給承運(yùn)人處置之下，即完成交貨義務(wù)。此外，賣(mài)方還要負(fù)責(zé)辦理從裝運(yùn)港到目的港的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。CIF指成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)。買(mǎi)方必須自該交貨點(diǎn)起承擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或損害的風(fēng)險(xiǎn)。the event is not resulting from the fault and neglect of the parties involved。the expected profit rate is 10%.The bags are packaged in cartons, 20 per is 20 Dollars per carton from start port to shipping premium is defined as % by CIF, which adds 10% insurance against all risks and war risks.(: Exchange rate of RMB against USD is 7:1.)Question: Please calculate CIFC3% Liverpool.(10%)See text Ⅴ.Case Study Chinese foreign trade exporter contracted with a Canadian importer to export 1000 pairs of sneakers in CIF terms, time of shipment is between July to August in the contract and letters of credit, 5000 pairs of sneakers each month, and transshipment is exporter loaded 5000 pairs of sneakers on board the ship “Wuyi” on 31st, July and got bill of lading for July, and loaded the rest of sneakers on board the ship “Triumph” on 10th, August and got bill of lading for ships transshipped in Hong Kong and both lots of goods are transported to the final destination by “Noble” of Maersk :(10%)1)Was it partial shipment? Why?(5%)It is partial shipment.(2%)According to UCP600:” partial shipment means unloading form one means of conveyance and reloading to another means of conveyance(whether or not in different modes of transport)during the carriage from the place of dispatch, taking in charge or shipment to the place of final destination stated in the credit.” While in this case, the goods were shipped by “Wuyi” on 31st, July and shipped by “Triumph” on 15th, ships were totally different, so it was partial shipment.(3%)2)Could the seller safely get financed? Why?(5%)The seller could safely get payment for goods as a result of conformity with the letter of credit clauses.(5%) exporter exported a load of cargo to a MiddleEast country under CIF terms and covered WPA in addition to TPND, but the vessel was detained as a result of the IranIraq importer lodged a claim to the insurance :(10%)1)Can the importer be pensated?(5%)TPND refers to the cargo being stolen and leads to nondelivery by the consignee at this case, insurance pany shall not pensate.(5%)2)Which type of insurance should be covered so that the insurance shall make indemnity?(5%)Failure to deliver risk or war risks shall be to deliver risk refers to the risk, once loaded on board the seagoing vessel。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹，另有100噸鋼管因?yàn)楹叫型局性鲇晏?，通風(fēng)窗沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉而被淋濕致生銹。試問(wèn)：在上述各項(xiàng)損失中，哪些屬于單獨(dú)海損？哪些屬于共同海損？在投保了平安險(xiǎn)的情況下，被保險(xiǎn)人有權(quán)向保險(xiǎn)公司提出哪些賠償要求？為什么？，貨物在從賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭的途中，因意外而致部分貨物受損，而買(mǎi)方已經(jīng)投了“倉(cāng)至倉(cāng)”的一切險(xiǎn)，事后賣(mài)方向保險(xiǎn)公司索賠遭到拒絕，買(mǎi)方索賠同樣遭到拒絕，那么保險(xiǎn)公司究竟該不該賠償呢？，我方為此批貨物向某保險(xiǎn)公司投保我國(guó)海運(yùn)保險(xiǎn)條款水漬險(xiǎn)。為使貨輪繼續(xù)航行，船長(zhǎng)發(fā)出求救信號(hào)，船被拖至就近的維佳港口修理，檢修后重新將貨物運(yùn)往達(dá)爾文港。船長(zhǎng)為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火。貨船在廈門(mén)裝船以后直接駛向達(dá)爾文港。卸貨后發(fā)現(xiàn)，路途時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，加之又要穿過(guò)赤道，食用糖長(zhǎng)時(shí)間的受熱，使得貨物變質(zhì)，根本無(wú)法出售。試計(jì)算該批貨物的投保金額和保險(xiǎn)費(fèi)各是多少？，投保一切險(xiǎn)。丙遂向法院起訴，被告為甲、乙與銀行三方。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質(zhì)次為由予以拒絕，并稱10天前通知銀行止付，止付通知及止付理由也同時(shí)通知了乙。請(qǐng)分析開(kāi)證行是否有理由拒付貨款。由于我外貿(mào)公司已預(yù)訂了8月25日開(kāi)航的班輪，若臨時(shí)變更手續(xù)較為繁瑣，因此對(duì)該修改通知未予理睬，之后按原信用證的規(guī)定發(fā)貨并交單議付，議付行隨后又將全套單據(jù)遞交開(kāi)證行。經(jīng)審核信用證條款與合同條款相符。合同中規(guī)定我方應(yīng)在8月份運(yùn)出貨物。中國(guó)銀行上海分行擬償付議付行支付的20萬(wàn)美元的貨款,理由是其客戶不能得到所期待的貨物。與此同時(shí),載貨船離開(kāi)馬賽港10天后,由于在航行途中遇上特大暴雨和暗礁,貨物與貨船全部沉入大海。12月20日，賣(mài)方將200臺(tái)計(jì)算機(jī)裝船并獲得信用證要求的提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票等單證后,即到該法國(guó)議付行議付。試問(wèn)：我國(guó)A公司能否順利結(jié)匯？為什么？,法國(guó)某公司(賣(mài)方)與中國(guó)某公司(買(mǎi)方)在上海訂立了買(mǎi)賣(mài)200臺(tái)電子計(jì)算機(jī)的合同，每臺(tái)CIF上海1000美元,以不可撤銷的信用證支付，12月馬賽港交貨。隨后B公司來(lái)電稱：同意展延船期，有效期也順延一個(gè)月。證內(nèi)規(guī)定：裝運(yùn)期不得晚于4月15日。B公司于4月10日開(kāi)來(lái)不可撤銷信用證。此后,雙方未能就確認(rèn)書(shū)條款與信用證條款的差異達(dá)成一致,導(dǎo)致此合同不能履行,雙方因此發(fā)生爭(zhēng)議。其一,信用證并非保兌:其二,確認(rèn)書(shū)原定的CIF價(jià)格條件變成了托盤(pán)運(yùn)輸條款。8月20日,賣(mài)方收到了經(jīng)過(guò)買(mǎi)方簽字的確認(rèn)書(shū),但買(mǎi)方將確認(rèn)書(shū)中的CIF條件改為托盤(pán)運(yùn)輸條款。議付行經(jīng)落實(shí)，確定不符點(diǎn)成立，但此時(shí)從受益人處得知，開(kāi)證申請(qǐng)人已通過(guò)其他途徑（未用提單）將貨提走。上海一家銀行議付了該筆單據(jù)，并在L/C有效期內(nèi)將單據(jù)交開(kāi)證行，同時(shí)向其紐約分行索匯，順利收回款項(xiàng)?，F(xiàn)外商要求改報(bào)CFRC5％孟加拉，在FOB凈收入不減少的條件下，我方最底應(yīng)報(bào)多少美元？若按110％投保，保險(xiǎn)費(fèi)率為1％，則我方最低CIFC5％應(yīng)報(bào)多少美元？，原報(bào)價(jià)每公噸250美元CIFC2％鹿特丹，國(guó)外客戶要求增加傭金二個(gè)百分點(diǎn)，我改報(bào)價(jià)應(yīng)為多少？，外商回電要求改報(bào)CIF倫敦英鎊價(jià)。買(mǎi)方要求改為CIFC3％。進(jìn)口商要求改為FOB條件交貨。商品。試計(jì)算CFR凈價(jià)和傭金各為若干？如對(duì)方要求將傭金增加到5％，我可同意，查出口凈收入不能減少，試問(wèn)CFRC5％應(yīng)報(bào)何價(jià)？，投保加成率為10％，％，CIF C5價(jià)。計(jì)算該客商的出價(jià)與公司內(nèi)部掌握的差額，并判斷能否接受？，該貨每箱收購(gòu)價(jià)人民幣100元，國(guó)內(nèi)費(fèi)用為收購(gòu)價(jià)的15％，出口后每箱可退稅人民幣7元，試計(jì)算該商品的換匯成本。我公司備有現(xiàn)貨，只要不低于公司內(nèi)部掌握價(jià)即可出售。查自中國(guó)口岸至某港口的運(yùn)費(fèi)為每公噸170英鎊，我方如要保持外匯收入不變，改按買(mǎi)方要求條件報(bào)價(jià)，應(yīng)為何價(jià)？，對(duì)方要求CFR C2％漢堡價(jià)，并改一德國(guó)馬克計(jì)價(jià)和支付。查中國(guó)人民保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)費(fèi)率表，該商品至該港口 ％，％。計(jì)算：（1）該出口公 司向中國(guó)銀行購(gòu)買(mǎi)支付傭金的美元共需多少人民幣？（2）該出口公司 的外匯凈收入為多少美元（中行牌價(jià)：1美元=），供應(yīng)某商品，價(jià)格條件為每公噸2000美元CIF非洲某港口，按發(fā)票金額110％投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，客商提出要求改報(bào)CFR非洲某港口英鎊價(jià)，％。，合同規(guī)定我方出口某商品25000公斤，每公斤15美元，CFR C2％漢堡。，加工整理費(fèi)指出為900元，商品流通費(fèi)支出為700元，稅金為30元。其中中國(guó)口岸至橫濱的海上運(yùn)輸費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)共計(jì)占15％。港商要求改按CIF C5香港報(bào)價(jià)，設(shè)投保加1成，％，問(wèn)我應(yīng)報(bào)多少美元。國(guó)外要求改報(bào)CFR C5西雅圖，％，加1成投保，問(wèn)我應(yīng)報(bào)多少美元。經(jīng)查自中國(guó)口岸至非洲某口岸的海洋運(yùn)輸費(fèi)用為每公噸50美元，％，％。，供應(yīng)某商品，價(jià)格條件為CIF非洲某口岸每公噸1500美元；按發(fā)票金額110％投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。，外商來(lái)電要求改報(bào)CIF倫敦價(jià)，該商品投保加一成投保一和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，％％，請(qǐng)問(wèn)我方新報(bào)價(jià)應(yīng)是多少？，后國(guó)外商人要求改報(bào)CIF漢堡價(jià)。然而貨到時(shí)由于日本隊(duì)止步于16強(qiáng)，日方估計(jì)到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無(wú)效的情況下，我方只能將貨物運(yùn)回以在國(guó)內(nèi)銷售減少 損失，但是在貨物途徑海關(guān)時(shí)，海關(guān)認(rèn)為由于“韓日世界杯”字樣及英文標(biāo)識(shí)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)為國(guó)際足聯(lián)所持有，而我方外貿(mào)公司不能出具真實(shí)有效的商業(yè)使用權(quán)證明文件，因此海關(guān)以侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。請(qǐng)問(wèn)，買(mǎi)方有權(quán)這么做嗎？，罐的一面刻有中文“中國(guó)茶葉”四字，另一面刻有我國(guó)古裝仕女圖，看上去精致美觀，頗具民族特點(diǎn)，但國(guó)外消費(fèi)者少有問(wèn)津。但賣(mài)方在出貨時(shí)卻裝運(yùn)了200箱，每箱24罐200克。今賣(mài)方交貨為：6英尺，70M／T；8英尺，80M／T；10英尺，60M／T；12英尺，210M／T，總量末超過(guò)420M／T的溢短裝上限的規(guī)定。試問(wèn)，KM公司的要求是否合理？并評(píng)述此案。BR公司緊急從其他省份征購(gòu)，最終按時(shí)交貨。但在繕制合同時(shí)，由于山東膠東半島地區(qū)是大蒜的主要產(chǎn)區(qū)，通常我國(guó)公司都以此為大蒜貨源基地，所以BR